רכבת אווירית
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
רכבת אווירית היא משלוח רחב הקף של אנשים או אספקה, המתבצע באמצעות מטוסים. שימוש ברכבת אווירית להובלת אספקה הוא פתרון יקר, ולכן נעשה בו שימוש במקרים מיוחדים: כדרך להתגבר על מצור או כאשר יש חשיבות להעברה מהירה של האספקה.
תוכן עניינים |
[עריכה] הרכבת האווירית לסטלינגרד
במהלך הקרב על סטאלינגרד (סוף 1942 - תחילת 1943) הצבא האדום כיתר את הארמיה השישית וחלקים גדולים מהארמיה המשוריינת הרביעית של הוורמאכט. היטלר הבטיח לפון פאולוס רכבת אווירית שתעביר לו את ההספקה. הארמיה השישית הזדקקה ל-500 טון הספקה וציוד ביום, אך הממוצע שאליו הצליח להגיע חיל האוויר הנאצי עמד על 100 טון ליום בגלל קשיים לוגיסטיים ופעולת נ"מ של הסובייטים, פרט לחג המולד של שנת 1943, שבו העביר הלופטוואפה 300 טון. כאשר נכבש שדה התעופה של הארמיה הנצורה, הרכבת האווירית המצומצמת, שהגיעה נפסקה כמעט לחלוטין וגורלה של הארמיה המכותרת הוכרע.
[עריכה] הרכבת האווירית לברלין
שימוש ממושך ברכבת אווירית נעשה בשנת 1948, בעקבות הסגר על ברלין. לאחר שסטלין החליט, ביוני 1948, למנוע ממדינות המערב גישה קרקעית לברלין, שנמצאה בשטחי גרמניה המזרחית. כדרך להתגבר על המצור, מבלי לפתוח במלחמה, הפעילו מדינות המערב רכבת אווירית, שקישרה בין גרמניה המערבית ובין מערב ברלין. הרכבת האווירית פעלה במשך 11 חודשים, עד להחלטתו של סטלין להסיר את המצור.
[עריכה] הרכבת האווירית בדיין בין פו
במהלך מלחמת ויאטנם - צרפת בשנת 1954 הצרפתים ניסו להצניח גייס חזק בעורף הויאטנמים על מנת להכריעם. הגייס כותר בדיין ביין פו ונאלץ לקבל את הספקתו מהאוויר. הצרפתים לא הצליחו להכשיר שדה תעופה במעוזם ולכן נאלצו להצניח את התגבורת וההספקה. כתוצאה מכך חלק ניכר מההספקה נחת בשטח ויאטנמי והצבא הצרפתי חסר את הדברים הבסיסיים ביותר. כתוצאה מכשל הרכבת האווירית, הצרפתים נאלצו להכנע. תוצאת הכניעה הייתה הסתלקות הצרפתים מכל הודו סין וחלוקת ויאטנם לדרום וצפון
[עריכה] הרכבת האווירית במלחמת יום הכיפורים
הלחימה הממושכת יחסית במלחמת יום הכיפורים, והשחיקה החריפה באמצעי לחימה בימים הראשונים של המלחמה, יצרו בישראל מחסור בציוד צבאי מסוגים שונים.
לאחר סירובו של אנואר סאדאת להפסקת אש ותחילתה של רכבת אווירית סובייטית למצרים ולסוריה, הורה נשיא ארצות הברית, ריצ'רד ניקסון, ב-12 באוקטובר 1973, על הפעלתה של רכבת אווירית לישראל. ב-14 באוקטובר נחת בלוד מטוס "גלאקסי" אמריקני ראשון, והחל סדרה של 566 טיסות, שבמסגרתה הועברו לישראל, עד ה-14 בנובמבר, 22 אלף טון של ציוד: חלקי חילוף, טנקים, תחמושת ומסוקים. במשלוחים נכללו גם פריטים שטרם סופקו לישראל, כגון טילי טאו. תקציב סיוע החירום לישראל, שאותו אישר הקונגרס לשם מימון הרכבת האווירית, עמד על 2.2 מיליארד דולר.
במקביל התקיימה רכבת אווירית מברית המועצות למצרים ולסוריה, ובמסגרתה הועבר אליהן ציוד במשקל כולל של 8,000 טון.
[עריכה] מבצע שלמה
ב25 במאי 1991 השיג חיל האוויר הישראלי את אחד מהשגיו הגדולים - העלאת למעלה מ-14,000 יהודים מאתיופיה ברכבת אווירית, במבצע שכונה "מבצע שלמה". העולים היו מרוכזים מזה שבועות במרכזים בבירה האתיופית אדיס אבבה, והיו בסכנה כתוצאה מקרבות שהתחוללו באזור בין ממשלת אתיופיה ובין מורדים מקומיים.
לפני תחילת המבצע הוטסו לאתיופיה מישראל רופאים, צוותים רפואיים וחיילים שאיבטחו את המבצע. העולים נדחסו במטוסים שמהם הוצאו המושבים, ומוספרו במספרים שהודבקו על מצחיהם (ונתנו למבצע את אחד מהדימויים הויזואלים הזכורים והמזוהים ביותר עמו), ובמהלך של כיממה וחצי, הוטסו ארבעה עשר אלף איש בעשרות גיחות בין אתיופיה וישראל. רק עם סיום המבצע ניתן לו פרסום בטלויזיה ובעיתונות. המבצע שבר שיא גינס בתחום מספר הנוסעים אשר טסו במטוס יחיד במהלך טיסה אחת.
