臺鐵電聯車

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台鐵電聯車是台灣鐵路管理局管轄範圍內，以三至五輛編成固定組合之鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。其中，作為自強號的電聯車為EMU100，EMU1200，EMU300，2005年行駛公里數約為3,333,000機車公里，而作為通勤用的EMU400-EMU600，則更高達18,468,000機車公里。

[编辑] 車型列表

型號	製造商	製造年份	營業速限	編組	現況	備註	圖片
自強號電聯車
EMU100	英國 GEC	1978年	120km/hr[1]	EP-EM-ET-ET-ED	現役	出力：1275kw/1710HP 原有13組(65輛)，現有11組(55輛) EP - 駕駛動力客車 - 乘員 44 人 EP109報廢，EP112改為EPD112 (拆除集電弓當ED車用) EM - 馬達客車 - 乘員 52 人 EM103/EM110報廢 ET - 客車 - 乘員 52 人 ET101/ET113/ET116/ET119報廢 ED - 駕駛客車 - 乘員 44 人 ED102/ED108/ED110報廢
EMU200	南非 聯合鐵路客貨車公司(UCW)	1986年	120km/hr	EMC-EP-EM	改造	出力：1000kw/1340HP 原有11組(33輛)，改造時剩10組(30輛) EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人 EM209、EM211報廢 EP - 動力客車 - 乘員 48 人 EP211報廢 EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人 剩餘車廂已全數改造為EMU1200型
EMU300	義大利 SOCIMI	1989年	130km/hr[2]	EM-EP-EMC	現役	出力：928kw/1243HP 有8組(24輛) EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人 EP - 動力客車 - 乘員 52 人 EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 48 人
EMU1200	臺灣 臺灣車輛[3]	2002年 ~2003年	120km/hr	EMC-EP(B)-EM- EM-EP-EM- EM-EP(B)-EMC	現役	出力：1000kw/1340HP 改造自EMU200型共30輛 有3組(27輛)和備用的1/3組(3輛)[4] EM - 馬達客車 - 乘員 48 人 EP - 動力客車 - 乘員 48 人 EMC - 馬達駕駛客車，貫通門拆除 - 乘員 48 人 僅單組9輛運用 駕駛端面不得與莒光號或復興號連掛
EMU1000	日本 日立重工	2006年	130km/hr	TED-TEM-TEP-TEM	現役	太魯閣號 共12組(48輛), 目前已交車24輛, 剩下24輛預定於2007年底交車。 行駛時為2組聯掛為一列
通勤電聯車
EMU400	南非 聯合鐵路客貨車公司(UCW)	1990年	110km/hr	EMC-ET-EP-EM	現役	出力：1920kw/2574HP 有12組(48輛) EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人[5] EP - 動力客車 - 乘員 60/120 人 ET - 客車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人
EMU500	南韓 大宇重工	1995年 ~1997年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	出力：2000kw/2681HP 有86組(344輛) EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人 EP - 動力客車 - 乘員 60/120 人 ET - 客車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人
EMU600	南韓 Rotem[6]	2001年 ~2002年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	出力：2000kw/2681HP 有14組(56輛) EM - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人 EP - 動力客車 - 乘員 60/120 人 ET - 客車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達客車 - 乘員 60/120 人

[编辑] 相關條目

• 自強號
• 通勤電聯車
• 太魯閣號

[编辑] 備註

1. ↑ EMU100型的設計速限為132km/hr
2. ↑ EMU300型的建議營業速限為120km/hr，設計速限為130km/hr
3. ↑ 臺灣車輛為臺灣唐榮重工、日本日本車輛、日本住友金屬工業及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
4. ↑ EMU1200為原EMU200改裝，因EMU209車輛曾因事故肇致部分車組報廢，為符合車輛改造方便所需，因此多出備用1/3組。
5. ↑ 座位 / 立位
6. ↑ EMU600型招標時，得標公司為1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司（Korea Rolling Stock；韓國運輸工具公司），當時主事者多為前大宇重工的員工，得標後因股權變動再更名為Rotem公司（現代發動機集團Hyundai Motor Group成員）。在招標過程中，現代精工也是有單獨投標，甚至作了一組試作車；但直到1999年KOROS成立後，三家母公司依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。

臺灣鐵路管理局所轄鐵路車輛及營運車種
動力車： 柴電機車｜柴液機車｜電力機車｜推拉式電車｜蒸汽機車｜工程車｜ 動力客車： 柴油客車｜電聯車｜柴聯車｜ 行包車： 行李包裹列車｜電源行李包裹列車｜郵政行李包裹列車｜代用行李包裹列車｜ 客車車種： 自強號｜莒光號｜復興號｜太魯閣號｜區間車｜普快車｜觀光列車｜團體列車｜ 貨車車種： 敞車｜蓬車｜煤斗車｜罐車｜貨守車｜蓬斗車｜平車｜ 文化資產： 台鐵花車｜騰雲號｜台鐵九號｜CK101｜CK124｜ 廢止客車車種： 觀光號｜對號快車｜飛快車｜光華號｜莒興號｜嘟嘟列車｜電車｜冷氣柴客｜普通車｜平快車｜冷氣平快車｜柴油快車｜柴油普通車｜ [討論] [编辑]