台鐵通勤電聯車
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台鐵在1990年11月10日，首度引進通勤電聯車，又稱通勤電車或電車。從2006年11月1日起，通勤電聯車的車種改稱為區間車。
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[编辑] 概要
通勤電聯車，一般是為上班上學而設計，並以電力推動的載客列車。通勤電聯車的車廂設計，也是強調高載客量和快速上下車，所以車廂的設計上俱備較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量。
[编辑] 沿革
1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車，行駛於北部基隆至新竹之間，取代原本老舊不堪的普通／平快車。它的最大優點是上下車門大而且車門多，可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助，加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。所以台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車(344輛)，為此西幹線的普通車大量被電車取代。1999年12月再度以宜蘭線、北迴線電化的名義再度購入EMU600型電聯車(56輛)。
臺鐵捷運化中，有預計仿效捷運系統，設置新車站、路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是已購的通勤電車數量仍感不足。台鐵於2005年3月向台灣車輛採購160輛新車，預計2007年交車。
[编辑] 營運
台鐵的各大通勤區間均可見其蹤跡，列車基本編成為4輛一組，視實際的運量可以連掛2至3組運行。在北部及南部通勤區間大多為2組編成，中部及宜蘭、花蓮則為單組，運行時每站均停靠。不過台鐵為了紓解連續假期的旅客需求，曾經使用通勤電聯車行駛快速電車，中途有許多小站不停，以達到大量快速運輸的效益。有時對號列車發生事故或故障也會以通勤電聯車代為跑完全程。
通勤電聯車的票價為復興號等級，每公里為1.46元。坐椅配置為長條椅，並設有殘障專用空間（EMU400無），單節車廂兩側有2~3個自動門。
[编辑] 女性專用車廂
自2006年6月1日起，台鐵於車內實施「女性專用車廂」，目前仍以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足，導致效果大打折扣，加上社會大眾對此仍有疑慮，故試辦半年期滿後將不再實施。
[编辑] 諸元
[编辑] EMU400
- 輛數：12組48輛
- 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
- 電機系列：英國通用電氣（GEC）
- 編組：4輛一組（EMC-ET-EP-EM[1]，最大可3組12輛連掛）
- 最高時速：110km/h
- 輸出：1920kW/2574HP
- 製造年：1990年
[编辑] EMU500
- 輛數：86組344輛
- 製造商：南韓大宇重工（DAEWOO Heavy Industries）
- 電機系列：德國西門子（SIEMENS AG VT
- 轉向架: ADtrans
- 編組：4輛一組（EMC-EP-ET-EM[1]，最大可4組16輛連掛）
- 最高時速：110km/h
- 輸出：2000kW/2681HP
- 製造年：1995~1997年
[编辑] EMU600
- 輛數：14組56輛
- 製造商：南韓ROTEM Company [2]
- 電機系列：日本東芝（TOSHIBA Corporation）
- 轉向架(bogie):法國Alstom
- 編組：4輛一組（EMC-EP-ET-EM[1]，最大可4組16輛連掛）
- 最高時速：110km/h
- 輸出：2000kW/2681HP
- 製造年：2001~2002年
[编辑] 相關條目
[编辑] 備註
- ^ 1.0 1.1 1.2 通勤電聯車的車輛型式中，EMC為駕駛馬達客車，ET為客車，EP為動力客車，EM為駕駛馬達客車
- ↑ EMU600招標時韓商是以1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司(Korea Rolling Stock Company)參與競標,當時主事者多為前大宇重工的員工, 得標後因股權變動再更名為Rotem Company (a member of Hyundai Motor Group);在數次招標過程中，現代精工也是有單獨投標,但1999年KOROS成立後，三家母公司即依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。
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