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柴聯車是指台灣鐵路管理局轄內，以三輛編成固定組合，以柴油為動力之車組，目前多用於東部幹線及南迴線的自強號列車。全名為動力分散式柴聯車，亦稱DMU（Diesel Multiple Unit）。
台灣鐵路管理局的柴聯車為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。列車有四種型式，均可互相聯掛總控運轉。
[编辑] 車籍資料
[编辑] DR2800型
- 1982年引進
- 日本東急車輛製
- 日本日立電機系統
- 最高時速110KM/Hr
- 15組（45輛）
- 單組編組：DR2800-DR2850-DR2800
- 車身下方有弧度，類似DR2700型
[编辑] DR2900型
- 1986年引進
- 日本日立製
- 日本日立電機系統
- 最高時速110KM/Hr
- 5組（15輛）
- 單組編組：DR2900-DR2950-DR2900
- 原本車體上無台灣鐵路管理局局徽，成為與DR3000型分辨的方式，目前已加上局徽
[编辑] DR3000型
- 1990年引進
- 日本日立製
- 日本日立電機系統
- 最高時速110KM/Hr
- 27組（81輛）
- 單組編組：DR3000-DR3070-DR3000
- DR3017, DR3045, DR3093號事故報廢
[编辑] DR3100型
- 1998年引進
- 日本日本車輛製
- 日本日立電機系統
- 最高時速110KM/Hr
- 10組（30輛）
- 單組編組：DR3100-DR3150-DR3100
- 與DR2800，DR2900，DR3000不同的是，DR3100的動力駕駛車單邊有兩個車門，其餘三型單邊只有一個，因而加快了旅客上下車的速度
- DR1000型冷氣柴客與此型外觀十分相似
[编辑] 意外事故
- 1997年3月27日1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）於外澳站事故中前兩輛撞毀報廢
- 2002年8月9日2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012）於台中站事故中前四節撞毀, 僅DR3017一輛報廢
