Albatros D.III

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Albatros D.III

Albatros D.III byl velmi úspěšný německý jednomístný dvouplošný stíhací letoun používaný během první světové války německými jednotkami Luftstreitkrafte, ale také rakousko-uherskými Luftfahrtruppen. Vyráběla jej firma Albatros Flugzeugwerke, pro velký zájem a potřebu rychlých dodávek i ve své filiálce Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). Letoun byl představen v prosinci 1916. Ačkoli výroba Albatrosů postupně v polovině roku 1917 přešla na typ D.V, D.III se na frontě používal až do konce války. Stal se osobním letounem mnoha německých stíhacích es jako byli Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff a Karl Emil Schaeffer. Jedná se pravděpodobně o nejúspěšnějším německý stíhací letoun během Krvavého dubna 1917.

[editovat] Historie

Albatros D.III, podobně jako předchozí typy, byl dílem konstruktérů Roberta Thelena a R. Shuberta. Letoun původně poháněl šestiválcový motor Mercedes D.III o výkonu 160 k, se kterým dosahoval rychlosti 160 km/h. Pozdější stroje měly výkonnější Mercedes D.IIIa s výkonem 170 k. Výzbroj tvořily dva 7,92 mm synchronizované kulomety LMG 08/15 "Spandau".

Podobně jako úspěšné Albatrosy D.I a D.II, měl poloskořepinovou konstrukci trupu s použitím potahu z tenké překližky. Dle požadavku Idfliegu byla konstrukce křídla okopírována od tehdejších francouzských jedenapůlplošníků firmy Nieuport. Horní křídlo bylo prodloužené zatímco dolní mělo menší hloubku profilu a jediný hlavní nosník. Vzpěry mezi křídly, narozdíl od předchozích typů s paralelními rovnoběžnými vzpěrami, byly uspořádány do „V“ konfigurace. Díky této typické konstrukční vlastnosti byl D.III britskými piloty přezdíván jako V-strutter. Letouny z továrny OAW měly pak charakteristickou vetší zakulacenou směrovku.

Konfigurace jedenapůlplošníku nabízela lepší stoupání, manévrovatelnost a výhled směrem dolů. Letoun byl považován za příjemně ovladatelný, ale nebyl bezpečný při střemhlavém letu. Nová konfigurace přinesla několik problémů s vibracemi a pevnostní problémy s dolním křídlem - stejný problém jako u Nieuportů. Spodní křídlo, jak ukázaly statické testy, bylo sice dimenzováno na větší zatížení, ale problémy způsobovala příliš dozadu posunutá poloha hlavního nosníku, což mělo za důsledek překroucení křídla za letu. D.III kvůli tomu nesměl podnikat příliš strmé nebo dlouhé střemhlavé lety, což byla při vzdušných soubojích stíhačů samozřejmě nevýhoda. Navzdory snahám o vyřešení tohoto nedostatku problémy přetrvávaly a pouze částečně se je podařilo odstranit teprve s příchodem nového typu Albatros D.Va.

V lednu 1917 si problémy se zhroucením spodního křídla také užil Manfred von Richthofen. I když se mu podařilo bezpečně přistát, přestal raději D.III používat a začal létat s letounem Halberstadt D.II.

Mateřská továrna Albatros celkem vyrobila přibližně 500 strojů D.III a filiálka OAW asi 840. Poté se výroba přeorientovala na nový typ D.V. Své hvězdné časy zažil D.III během listopadu 1917, kdy bylo těchto strojů na západní frontě nasazeno celkem 446. Letoun se s ukončením výroby nevytratil ze vzdušných bojů první světové války, používal se až do uzavření příměří - na konci srpna 1918 bylo ve službě na západní fontě evidováno ještě 54 letounů.

[editovat] Specifikace

[editovat] Technické údaje

Posádka: 1 pilot
Délka: 7,33 m
Rozpětí: 9 m
Výška: 2,9 m
Plocha křídel: 23,6 m²
Plošné zatížení: 37,5 kg/m²
Prázdná hmotnost: 695 kg
Hmotnost s náplněmi: 886 kg
Max. vzletová hmotnost : 955 kg
Pohonná jednotka:
- Německo: 1x Mercedes D.III 160 k
- Rakousko-Uhersko: 1x Austro-Daimler 185 k (200 k, 225 k), vodou chlazený

[editovat] Výkony

Maximální rychlost: 165 km/h
Dolet: 300 km
Dostup: 5500 m
Stoupavost: 1000 m / 3,75 min
Poměr výkon/hmotnost: 130 W/kg

[editovat] Výzbroj

2x synchronizovaný kulomet LMG 08/15 ráže 7,92 mm

[editovat] Uživatelé

Německé vojenské letouny první světové války
Stíhací letouny
Albatros D.I \| Albatros D.II \| Albatros D.III \| Albatros D.V \| Albatros W.4 \| Dornier D.I \| Fokker D.VII \| Fokker D.VIII \| Fokker Dr.I \| Fokker E.I \| Fokker E.III \| Halberstadt D.II \| Hnasa-Brandenburg KDW \| Junkers D.I \| Pfalz D.III \| Pfalz D.XII \| Siemens D.VI \| Ursinus U-1 (Gotha WD.10)
Bombardovací letouny
AEG G.I (K.I) \| AEG G.II \| AEG G.III \| AEG G.IV \| AEG G.V \| DFW R.I \| Friedrichshafen G.III \| Gotha G.II \| Gotha G.V \| Gotha G.VI \| Linke-Hoffmann R.I \| Linke-Hoffmann R.II \| Siemens-Schuckert R.I \| Zeppelin-Staaken VGO I \| Zeppelin-Staaken VGO II \| Zeppelin-Staaken R.IV \| Zeppelin-Staaken R.VI \| Zeppelin-Staaken R.XIV
Námořní bombardovací letouny
Dornier Rs.III \| Dornier Rs.IV \| Gotha WD.14 \| Gotha WD.27 \| Zeppelin-Staaken 831 L \| Gotha WD.27
Průzkumné letouny
Albatros B.I \| Albatros C.I \| Albatros C.V \| Aviatik C.I \| DFW C.V \| Gotha LE.3 (A.I) \| LFG Roland C.II Walfish \| LVG B.I/B.II \| Rumpler C.VII \| Rumpler Taube
Námořní průzkumné letouny
Friedrichshafen FF.33e \| Friedrichshafen FF.49c \| Hansa-Brandenburg W.20 \| Hansa-Brandenburg W.29 \| LFG Roland V.19 BU \| Oertz W.6 Flugschoner
Bitevní letouny	Prototypy a experimentální letouny
Halberstadt CL.II \| Hannover CL.II \| Junkers J.I \| Junkers CL.I	Albatros D.IV \| Fokker V.8
Značení německých vojenských letadel první světové války