Škoda 05 T
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Škoda 05 T, známá také pod názvem Škoda Vektra, je česká pětičlánková nízkopodlažní tramvaj, která vychází z předchozího typu 03 T.
Obsah |
[editovat] Konstrukce
05 T je jednosměrný šestinápravový motorový částečně nízkopodlažní tramvajový vůz, který se skládá z pěti článků navzájem spojených klouby a krycími měchy. Vstup do vozu zajišťují šestery předsuvné dveře (čtvery dvoukřídlé a dvoje jednokřídlé).
Konstrukčně vychází tramvaj 05 T z předchozího typu 03 T (včetně předního a zadního čela, která však byla částečně inovována). Druhý a čtvrtý článek jsou zavěšeny mezi ostatní články, které jsou umístěny na pevných podvozcích. Zatímco 4 články mohly být po drobných úpravách převzaty z 03 T, střední článek musel být vyprojektován úplně nově. Elektrická výzbroj je stejně jako u předchůdce umístěna na střeše vozu. Zajímavostí je, že se jedná o nejdelší tramvaj, která kdy byla v Česku postavena.
V tramvaji jsou tři výškové úrovně podlahy. Nízkopodlažní (podlaha ve výší 350 mm nad temenem kolejnice) jsou zavěšené články (tedy druhý a čtvrtý). První a pátý má podlahu ve standardní výši 780 mm. Nový třetí článek byl navržen s podlahou ve výšce 620 mm.
Tramvaj 05 T vznikla spíše jako testovací vzorek. Velká hmotnost spojená s pouhými šesti nápravami zapříčiňuje velké opotřebení jak náprav a kol, tak tramvajových tratí.
[editovat] Technické parametry
- Délka (bez spřáhel): 31,93 m
- Šířka: 2,46 m
- Výška: 3,46 m
- Hmotnost prázdného vozu: ?
- Místa celkem: 330
- k sezení: 66
- ke stání: 264
- Max. rychlost: 70 km/h
[editovat] Prototyp
Prototypový vůz tramvaje 05 T byl postaven v letech 2002 a 2003. Na konci roku 2003 byla tramvaj převezena do vozovny Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP), aby na plzeňské kolejové síti vykonala zkoušky pro schválení typu. Při převzetí obdržel evidenční číslo 112. Od konce června do poloviny října 2004 byl vůz ve zkušebním provozu s cestujícícmi. Na začátku roku 2005 byl Drážním úřadem schválen jako typ. Přesto v důsledku velkých nápravových tlaků zůstal vůz stát v plzeňské vozovně. Příležitostně několikrát vyjel do města na předváděcí jízdu pro různé delegace. Vůz je stále majtkem Škody, o koupi prototypové tramvaje však PMDP neuvažují. Spekuluje se o pronájmu vozu do Brna nebo polské Vratislavi.
[editovat] Provoz
V letech 2002 a 2003 byl vyroben jediný vůz, který byl pouze ve zkušebním provozu.
