Lancia K

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Lancia k

K berlina

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Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1994
Sostituisce la:	Lancia Thema
Fine produzione	2001
Sostituita da:	Lancia Thesis

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.690 mm
Larghezza	mm
Altezza	mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	Station Wagon Coupé
Design	Centro Stile Lancia
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti	Mercedes Classe E BMW Serie 5 Audi A6
Esemplari prodotti
Note	Design station wagon di Pininfarina
Posteriore della K

La Lancia k fu l'autovettura ammiraglia della Lancia dal 1994 fino al 2001, in sostituzione della Lancia Thema, della quale però non ha eguagliato i buoni dati di vendita.

Oltre che nella versione di classica berlina a quattro porte, ne furono presentate le versioni coupé e station wagon. Nel 2001 venne sostituita dalla Lancia Thesis.

[modifica] Storia

La k, ammiraglia Lancia dal 1994 al 2001, subentrò alla Thema alla fine del 1994, dopo una lunga gestazione, perché i vertici Lancia avevano messo sotto pressione i fornitori volendo per la nuova ammiraglia il massimo in termini di qualità costruttiva.

La nuova vettura era caratterizzata da un frontale morbido con la classica calandra ben in evidenza, elemento di spicco di tutte le Lancia. Era disegnata dal Centro Stile Lancia con la collaborazione dell'I.de.a e vantava anche gruppi ottici ad andamento orizzontale e forme più arrotondate e filanti rispetto all'uscente Thema. Notevole anche l’evoluzione stilistica della coda, dove abbiamo i gruppi ottici divisi dall’apertura del cofano del vano bagagli, la forma del lunotto, più piatto e inclinato, e un ampio scudo paraurti. Il taglio delle portiere e dei finestrini è particolarmente affusolato ed in quelli laterali posteriori si nota il piccolo deflettore fisso che serve ad aumentare il massimo grado d’apertura del cristallo stesso.

Sul piano della qualità costruttiva va ricordato come la k disponesse, ad esempio, di tolleranze minime per i giochi di accoppiamento delle portiere. In sostanza, si puntava su livelli di qualità costruttiva assoluti, superiori a quelli della concorrenza.

La completezza degli equipaggiamenti esprimeva la cura del dettaglio. Tra le novità rispetto alla Thema si inseriscono il volante regolabile anche assialmente e l'antenna radio incorporata nel lunotto. Più grande, più spaziosa e più confortevole della Thema, la k offriva inoltre strumentazioni particolarmente sofisticate come il computer di bordo Infocenter, disposto nella parte superiore della consolle centrale. Il telefono di bordo e il climatizzatore era, ed è, uno dei migliori mai riusciti: a gestione totalmente automatica, di serie su tutte le versioni. Dotato di numerosi sensori è in grado di dirigere automaticamente i flussi d'aria dove vi è la necessità. In tal senso il flusso viene indirizzato singolarmente nelle numerose bocchette previste: ai piedi dei passeggeri anteriori, ai piedi dei passeggeri posteriori, frontalmente ai passeggeri anteriori, frontalmente ai passeggeri posteriori, ai finestrini, al parabrezza; questi utimi, inoltre, sono a disappannamento automatico, quindi senza che il guidatore si preoccupi di azionare tale dispositivo.

Una K Station Wagon

Nella filosofia Lancia la k doveva costituire un modello la cui personalità dovesse esprimersi anche nei dettagli, che alla fine svolgono un ruolo determinante nella scelta di un'ammiraglia piuttosto che di un'altra. Una ricerca esasperata che si spinse fino ad optare per il logo identificativo della versione dietro il passaruota anteriore, rinunciando alla vistosa targhetta che si vedeva sulla calandra della Thema. Ma anche la qualità della vita a bordo doveva essere colta subito: da questo principio la scelta di un abitacolo particolarmente raffinato, che si presentava come un vero salotto, accogliente e molto confortevole, rivestito di morbido velluto e talvolta alcantara o pelle Poltrona Frau. L'abitacolo completamente insonorizzato tanto da porsi, in tal senso, al vertice della categoria. Per ottenere tale risultato, i tecnici Lancia hanno lavorato un pò in tutte le direzioni. Oltre ad un notevole impiego di materiali fonoassorbenti ad alto spessore, è stata affinata l'aerodinamica della carrozzeria nella galleria del vento.

Con i suoi 4,69 metri di lunghezza, la k andava a confrontarsi con altre auto rappresentative di quegli anni, come la BMW Serie 5. Nella messa a punto della scocca grande importanza fu data alla rigidità, per avere la massima silenziosità possibile. Lo sviluppo dei concetti di sicurezza attiva e passiva si tradusse nell'adozione sulla scocca della k di vaste zone a rigidità strutturale di tipo differenziato.

Sotto l'aspetto della robustezza, la nuova ammiraglia Lancia raggiunse livelli elevatissimi, nettamente superiori a quelli della concorrenza. Una caratteristica che assicura, oltre ad una guida più precisa e diretta, un significativo aumento del comfort acustico. Infatti, grazie all'irrigidimento complessivo della scocca, i micro-movimenti dei pannelli sono poco soggetti a quei piccoli spostamenti che, pur tali, sono fonte di sgradevoli scricchiolii. Tra i particolari più significativi si hanno l'anello trasversale tipo roll-bar all'altezza del montante centrale, tra bagagliaio e abitacolo è stata inserita una parete divisoria, mentre specifici rinforzi sono stati predisposti in tutti i punti critici della scocca e nelle porte, le quali prevedono robuste barre d'acciaio antisfondamento. Sul piano della rigidità strutturale la k rimane tutt'ora imbattuta anche da auto di recentissima progettazione.

Rispetto alla Thema, anche per quanto riguarda i motori la gamma fu rivista in funzione delle linee guida espresse dal nuovo mercato: dei quattro cilindri rimase in produzione soltanto il 2000 turbo 16 valvole della Thema fu sostituito nel 1998 dal 2.0 turbo cinque cilindri a venti valvole. Vi era il V6 24 valvole ed i nuovi motori a cinque cilindri a venti valvole: un 2 litri e un 2,4 litri a benzina e un 2,4 litri turbodiesel, mettendo a diretto confronto la k con le vetture di chi i cinque cilindri li produceva già, vale a dire Audi e Mercedes.

Frontale della K Station wagon

Di alto livello sul piano della sicurezza attiva e passiva, per esempio con i due airbag, l'ABS e i pretensionatori di serie su tutte le versioni. Sempre per quanto riguarda la sicurezza, non mancano “assistenti” importanti per chi guida come la spia che segnala che le cinture di sicurezza non sono allacciate, o le segnalazioni dell’Infocenter che per esempio avvisano che una portiera è stata chiusa male. Degno di nota il sistema antincendio, FPS (Fire Prevention System), che equipaggia tutte le k.

Tra gli optional non mancano i lavafari e gli specchietti riscaldabili a regolazione e chiusura elettrica. A richiesta si poteva avere lo specchietto interno elettrocromico, ovvero ad oscuramento automatico in funzione dell'abbagliamento proveniente dal veicolo che segue la vettura. Di serie su tutte le versioni si hanno vetri Solar Control che assorbono le radiazioni luminose.

Un grande sforzo è stato compiuto nella progettazione della zone di assorbimento d’urto, per una migliore protezione dell’abitacolo da ogni lato. Fra le novità tecniche recitavano un ruolo importante i nuovi motori a cinque cilindri a 20 valvole. Sia il 2 litri che il 2,4 litri, gestiti interamente da microchip, sono provvisti di variatore di fase elettroidraulico. Questo dispositivo si attiva ai bassi regimi e attiva il cosiddetto incrocio, ovvero il momento in cui sono aperte contemporaneamente le valvole di aspirazione e di scarico, permettendo un miglior controllo del regime del minimo e delle emissioni inquinanti.

Il quattro cilindri della k turbo era invece una versione aggiornata di quello della Thema, accuratamente riveduto e corretto nelle dimensioni della turbina, che era più piccola e più pronta rispetto a quella che equipaggiava il propulsore della Thema. Rivista su questo propulsore anche la mappatura della centralina di iniezione. Il differenziale Viscodrive, sensibile alle perdite di aderenza dell'avantreno, provvedeva a limitare l'eccesso di coppia e di conseguenza i pattinamenti dell'avantreno. Dal momento che la coppia sfiorava i 300 Nm e che i cavalli da gestire erano 205 questo dispositivo si rivelò indispensabile. Anche il 2400 turbodiesel a cinque cilindri rappresentava una raffinatezza tra i dettagli tecnici dell’ammiraglia Lancia. Altri dispositivi importanti furono il Servotronic, servosterzo ad indurimento progressivo in funzione della velocità, e nelle versioni più spinte le sofisticate sospensioni a controllo elettronico SCS che si adattano istantaneamente alle condizioni dinamiche della vettura.

Nel provare la k, la rivista Quattroruote la definì un’auto grintosa come non mai, che in pochi secondi arriva a 200 all’ora. La ‘turbo’ da 205 CV, la più potente delle nuove ammiraglie torinesi, unisce prestazioni di assoluto rilievo a un confort di viaggio e a un’elegante finitura degli interni paragonabile a quello delle tedesche più blasonate. Fra i pregi la grande abitabilità, la climatizzazione e i freni.

[modifica] Seconda Serie:

In occasione del Salone dell'automobile di Torino del 1998, la Lancia presenta la seconda serie della k. Al di là dei minimi ritocchi subiti da tutta la gamma, la novità più importante è stato l'esordio di due nuovi motori, il 2.0 turbo 20 valvole da 220CV ed il 2.4 turbodiesel JTD a iniezione diretta con il raffinato sistema common rail. Consumi ridotti, grande silenziosità di funzionamento e ottime prestazioni le doti immediatamente avvertibili nel nuovo 2.4 JTD. Il nuovo motore turbo 20 valvole spinge la Lancia k alla velocità di 245 Km/h.

Inoltre fanno la loro comparsa il Cruise Control, i fari allo Xeno ad orientamento automatico e il navigatore satellitare.

[modifica] k Station Wagon

Posteriore della K station wagon

Da qualche periodo stava affermandosi una tendenza che aveva trasformato le station wagon da veicolo da trasporto in auto tese a soddisfare una clientela più esigente e sofisticata, così i progettisti Lancia realizzarono una station wagon elegante. Le modanature laterali del tetto, con la firma di Pininfarina, che si occupò in prima persona della produzione, realizzate in metallo satinato o in colore scuro, dove erano stati ricavati gli attacchi per le barre portapacchi, finirono per diventare un elemento qualificante.

Elegante e raffinata, la k station wagon, era stata concepita con un bagagliaio rifinito in modo tale da renderla più adatta al trasporto di oggetti delicati più che carichi di altro tipo. Venne molto apprezzata da chi viaggiava molto ed intendeva farlo con ampi spazi e nel massimo comfort e sicurezza, tanto che la k station wagon arrivò a testimoniare un certo stato sociale.

Spaziosa e confortevole, la k station wagon, offriva un abitacolo di notevole ampiezza e finito lussuosamente. Il tre quarti posteriore della k station wagon evidenzia la pulizia delle linee dell'ammiraglia torinese. La coda slanciata fu uno degli aspetti più graditi della clientela.

[modifica] k Coupé

Una K coupé

La k coupé venne presentata al Salone di Torino del 1996 ed entrò in produzione nel mese di aprile del 1997. Inizialmente suscitò qualche dubbio per la sua estetica, particolarmente la coda giudicata troppo classica. Questi dubbi prevalsero sulle qualità della meccanica e sulle prestazioni che erano di gran rilievo. Al volante la k Coupé evidenziava una notevole tenuta di strada sul misto. Per quanto riguarda gli abitacoli è innegabile che questi modelli avessero stile e confort particolarmente apprezzati. Si nota immediatamente l'impiego abbondante di pelle, di inserti in radica e di elementi componentistici di pregio.

Vista posteriore di una Coupé

Purtroppo, a causa della linea, che aveva puntato soprattutto a rileggere i dettami stilistici della tradizione, giudicata poco personale, la Coupé fu la prima k a uscire di scena.

Oggi la k Coupé è diventata oggetto ricercato per gli appassionati del marchio, tanto da mantenere prezzi nettamente più elevati rispetto alle altre due versioni. La k Coupé è destinata ad entrare nei registri delle auto d'epoca prima di quanto si pensasse qualche anno fa, prospettando un precoce aumento delle quotazioni per tale modello.

La K non ottenne un buon succcesso commerciale soprattutto per la versione Coupé considerata la berlina accorciata.

[modifica] Motorizzazioni nel 1994

Modello	Tipo	Potenza	Velocità max km/h
2.0	benzina	145cv	205
2.0 16v	benzina turbo	205cv	235
2.4	benzina	175cv	215
3.0 24v	benzina	204cv	225
2.4 td	diesel	124cv	193

[modifica] Motorizzazioni nuove del 1998

Modello	Tipo	Potenza	Velocità max km/h
2.0	benzina	155cv	212
2.0 20v	benzina turbo	220cv	245
2.4	benzina	175cv	218
3.0 24v	benzina	204cv	225
2.4 JTD	diesel	136cv	205