Consolidated B-24 Liberator
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| B-24J Liberator | |
|---|---|
 B-24 Liberator |
|
| Descrizione | |
| Ruolo | Bombardiere strategico |
| Equipaggio | 8-10 persone |
| Primo volo | 29 dicembre 1939 |
| Entrata in servizio | 1940 (per i B-24C e subito dopo i B-24D) |
| Costruttore | Consolidated |
| Esemplari costruiti | 18.442 in 26 versioni |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 20,47 m |
| Apertura alare | 33,52 m |
| Altezza | 5,48 m |
| Superficie alare | 97,36 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 16.556 kg |
| Massimo al decollo | 29.484 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 4 Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp, radiali a 14 cilindri e raffreddati ad acqua |
| Potenza | 1.200 hp |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 457 km/h a 7.620 m di quota |
| Autonomia | 3.380 km |
| Tangenza | 8.500 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 10 mitragliatrici Browning da 12,7 mm |
| Bombe | fino a 5.800 kg |
| La lista di aerei militari presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
Il B-24 è stato uno dei bombardieri americani più conosciuti. Aereo prodotto per l'USAAC durante la seconda guerra mondiale era, assieme al suo collega-rivale B-17 Flying Fortress, il bombardiere di punta dell'aviazione Americana. Quadrimotore armato da dieci mitragliatrici Browning da 12,7 mm era una vera e propria fortezza volante.
Il progetto del Consolidated B-24 Liberator fu avviato all'inizio del 1939 su richiesta dell'USAAC che voleva un bombardiere pesante più moderno e dotato di prestazioni più elevate del B-17. Fu il più diffuso bombardiere pesante alleato, e la sua produzione (18.442 esemplari) fu la più elevata in assoluto tra i bombardieri della seconda guerra mondiale.
Era una macchina eccellente e versatile, ma non troppo amata dagli equipaggi in quanto a differenza del suo predecessore B-17, che si era rivelato incredibilmente robusto essendo in grado di tornare alla base con parti vitali danneggiate gravemente, il B-24 non era in grado di sopportare seri danni in combattimento. Paradossalmente, questo era dovuto alle sue avanzate caratteristiche strutturali (soprattutto dell'ala, progettata con profili laminari ed elevate caratteristiche aerodinamiche) che si traducevano in una debolezza intrinseca della struttura, che spesso, se colpita in punti di forza, poteva cedere completamente.
Il Terzo Reich dovette per la prima volta affrontare queste poderose macchine da guerra nel 1943. Per mesi l'intelligence della Luftwaffe aveva fornito ai piloti notizie su questi quadrimotori, nonostante questo, contrariamente a quello che si pensa, i caccia monoposto Messerschmitt Bf 109 non riuscivano ad abbatterli in quantità senza subire gravi perdite. I tedeschi arrivarono addirittura ad equipaggiare i caccia con piccole cariche (50 Kg) e a bombardare gli stormi di bombardieri per riuscire a fermarli.
