Oulu–Tornio-rata

Wikipedia

Oulun–Tornion rata on Suomen rataverkon osuus joka johtaa Oulusta pohjoiseen Kemiin ja Tornioon Perämeren rannikkoa seuraillen. Rataosuus valmistui vuonna 1903, ja siitä tuli pohjoinen jatke vuonna 1886 valmistuneelle Pohjanmaan radalle.

Rataosa on yksiraiteinen, ja osuus Oulu–Laurila on sähköistetty, sähköistys valmistui 1. joulukuuta 2004. Liikenteenohjaus on keskitetty Ouluun. Rataosa muodostaa ainoan rautatieyhteyden Pohjois-Suomeen, ja sen kautta kulkevat kaikki Oulun pohjoispuolisen tavara- ja henkilöliikenteen junat.

Sisällysluettelo 1 Henkilöliikenteen tulevaisuus 2 Ratakartta 2.1 Olhavan rataoikaisu 2.2 Isohaaran voimalaitos 3 Rataosan turvalaitteista 4 Katso myös

[muokkaa] Henkilöliikenteen tulevaisuus

Pohjanmaan radan tavoin rataosan eteläpäässä Haukiputaalla ja Iissä rautatieasemat ovat kaukana kuntakeskuksista. Tämän vuoksi Haukiputaan henkilöliikenne oli lopetettu 1990-luvun alkuun mennessä, ja matkustajajunien pysähdyksiä Iissä vähennettiin merkittävästi.

VR lakkautti 2. syyskuuta 2006 Iin ja Kuivaniemen matkustajapysähdykset vähäisten matkustajamäärien vuoksi.

[muokkaa] Ratakartta

Liikennepaikka1		km	Lyh.	Lisätiedot
Tornio	○	132	Tor	Ⓣ ► Haaparanta ► Kolari
Tornio-Pohjoinen	○	131	Top	Ⓛ – ent. seisake Tornion kolmioraiteella
Laurila	○	113	Lla	Ⓚ ► Rovaniemi
Lautiosaari	○	110	Li	► Elijärvi
Kemi	●	108	Kem	ⓀⓉ
Maksniemi	○	90	?	Ⓛ
Viantie	○	84	?	Ⓛ
Simo	○	81	Sim	Ⓚ
Kuivaniemi	○	71	Kui	Ⓗ – henkilöliikenne päättyi 2.9.2006
Myllykangas	○	63	Mys	Ⓚ
Olhava	○	53	Ova	Ⓛ
Ii	○	36	Ii	Ⓚ – henkilöliikenne päättyi 2.9.2006
Haukipudas	○	22	Hd	Ⓚ ► Martinniemi (purettu)
Kello	○	13	?	Ⓛ
Pateniemi	○	9	?	Ⓛ
Oulu Tuira	○	3	Tua	Ⓚ ► Toppila
Oulu	●	0	Ol	Ⓣ ► Seinäjoki ► Kontiomäki

¹ Liikennepaikka-sarakkeen linkit viittaavat rautatieasemista kertoviin artikkeleihin

Rataosalta on lakkautettu useita pieniä liikennepaikkoja, enimmäkseen seisakkeita, lättähattuliikenteen päättyessä 1986.

Myllykankaan seisake lakkautettiin 1986, mutta vuonna 2004 liikennepaikka otettiin uudelleen käyttöön kohtauspaikkana.

[muokkaa] Olhavan rataoikaisu

Sähköistystöiden yhteydessä poistettiin käytöstä Olhavan liikennepaikka kilometrillä 805,5. Olhavan ratapihan geometria oli hieman epäonnistunut, sillä ratapiha oli S-kaarteessa, eikä sen sivuraiteiden hyötypituuksien kasvattaminen ollut järkevää. Ratapihan poikki kulki myös paikallistie. Näistä syistä johtuen rakennettiin Myllykankaan liikennepaikka Olhavan pohjoispuolelle, ja Olhavan ratapiha purettiin. Paikalle tehtiin rataoikaisu, jolla saatiin nostettua nopeuksia entisestä 60 km/h nykyiseen 90 km/h asti.

[muokkaa] Isohaaran voimalaitos

Lautiosaaren ja Laurilan välillä sijaitsevan Isohaaran voimalaitoksen ratalinja ylittää voimalaitospadon harjalla kulkien.

[muokkaa] Rataosan turvalaitteista

Rataosalla oli sähköistyksen ja kauko-ohjauksen käyttöönottoon saakka käytössä Pohjois-Suomen viimeiset linja-asemien kampiasetinlaitteet. Näitä mekaanisia turvalaitteita oli alun perin rataosan kaikilla asemilla. Kuitenkin 1970-luvun lopulla Haukiputaan ja Iin mekaaniset asetinlaitteet korvattiin sähköisillä releasetinlaitteilla. Rataosan muilla asemilla oli siipiopastimet eli semaforit vielä 1990-luvun alussa, jolloin ne korvattiin paremmin näkyvillä valo-opastimilla.

Nykyisin liikenteenohjauskeskus Oulussa ohjaa rataosan liikennettä sähköisten turvalaitteiden avulla.

[muokkaa] Katso myös

• Pohjanmaan rata
• Oulu–Kontiomäki-rata
• Kolarin rata
• Laurila–Kelloselkä-rata
• Martinniemen rata
• Elijärven kaivosrata