Lidingöbanan

Wikipedia

Det har föreslagits att informationen i artikeln Värtan-Lidingö Järnväg bör infogas i denna artikel eller detta stycke. (Diskussion)

Spårvagn vid Kottla hållplats på Lidingöbanan

Lidingöbanan är en förortsbana som trafikeras av spårvagnar mellan Stockholm och Lidingö. Linjen trafikerar sträckan Ropsten - Gåshaga brygga och har linjenummer 21. Stockholms tre andra spårvägslinjer är Nockebybanan, Tvärbanan samt museispårvägen Djurgårdslinjen. Även om banan trafikeras av spårvagnar, så är själva banan formellt en järnväg.

[redigera] Södra Lidingöbanans historik

Den nuvarande banan benämndes SSLidJ (Stockholm-Södra Lidingöns Järnväg). Från invigningen 1914 och fram till 1990-talet bedrevs trafiken av Trafikaktiebolaget Stockholm-Södra Lidingön, ursprungligen grundat av Gustaf Dalén, sedermera (efter 1972) ett dotterbolag till SL. Detta bolag bedrev även busstrafiken på södra Lidingö. Numera trafikeras banan av Veolia Transport på entreprenad åt SL.

Trafiken på Lidingöbanorna sträckte sig en gång i tiden in i Stockholms centrum med slutstation vid Humlegården. Förutom Södra Lidingöbanan fanns ytterligare en bana på Lidingö, Norra Lidingöbanan. Banorna drevs av var sitt trafikbolag och med varsin vagnpark, men i nära samarbete med varandra och med AB Stockholms Spårvägar; bland annat lånade man regelmässigt vagnar av varandra. 1967 förvärvades Södra Lidingöbanan av Kommunalförbundet för Stockholms län (KSL), som var interimistisk trafikhuvudman under SL:s uppbyggnadsfas. Banan kan i och med detta sägas ha blivit en del av SL-trafiken, även om de formella övertagandena skedde senare. Även norra banans verksamhet (Lidingö Trafik AB) ingick i SSLidJ under ett fåtal år.

Södra banans ursprungliga sträckning var Herserud - Skärsätra, successivt förlängd till Gåshaga nedre (nuvarande Gåshaga brygga) respektive Torsvik. Sträckan Torsvik-Ropsten, öppnad 1925, drevs som ett särskilt företag, Värtan-Lidingö Järnväg, åtminstone på papperet. En liten rest av detta kan fortfarande anas i att Lidingöbanans kilometernumrering utgår från Torsvik.

På sträckan Ropsten-Humlegården körde man på Stockholms Spårvägars spår, och enligt dessas regler. Södra Lidingöbanan tilldelades linjenumret 21 (norra banan hade nr 20) och har fortfarande kvar detta, även om den hette 221 under åren c:a 1975-1990. Vid högertrafikomläggningen 1967 upphörde trafiken till Humlegården och en ny ändstation öppnades i Ropsten, i anslutning till den samtidigt öppnade Tunnelbana 2. Banan har upprustats grundligt under 1990-talet, dock till samma standard som tidigare. Under senare år har vissa anpassningar av banan gjorts för att möjliggöra trafik med moderna fordon, vilket dock ännu ej blivit verklighet.

[redigera] Banans funktion

Södra Lidingöbanan hade ursprungligen koncession som spårväg; idag klassas den formellt som järnväg (sedan ett beslut i HD sent på 1940-talet), medan dess trafik och fordon mer liknar spårvägsditon. Enligt framtida planer ska Lidingöbanan få likadana moderna spårvagnar som idag trafikerar Nockebybanan och Tvärbanan.

Persontrafiken sköts sedan 1945 med s k Ängbyvagnar, d v s vagnar av samma typ som på Stockholms Spårvägars förortsbanor. Dessa moderniserades kring 1990 och är idag Sveriges äldsta spårvagnar i reguljär trafik. Äldre vagnar var tekniskt sett spårvagnar, men utrustade med bland annat tryckluftbroms och luftvisslor efter krav från dåtidens myndigheter.

Södra Lidingöbanan hade en fram till 1970-talet omfattande godstrafik till bland annat AGA och LIVA:s margarinfabrik i Gåshaga. Dessutom fanns en större oljedepå i Rasta, med daglig växling. "Rastaspåret" utgick från en växel invid Talluddens hållplats; växeln kan anas än idag genom att de två huvudsignaler som skyddade den står kvar än idag. För godstrafiken fanns två tvåaxliga ellok som även kunde köras på batteri. Godstrafiken upphörde runt 1982, då de största kunderna, oljedepåer och margarinfabrik, avvecklades, och AGA upphört att nyttja banan som transportväg. Spårförbindelsen till Banverkets spår i Värtan är numera bruten.

Lidingöbron är numera inte användbar för godståg. Den har dock nyligen förklarats fullt användbar i sin nuvarande funktion, en ommålning inom några år rekommenderas dock.

[redigera] Se även

• Nockebybanan
• Tvärbanan
• Lidingöbron
• Norra Lidingöbanan
• Stockholms Tunnelbana
• Roslagsbanan
• SL

[redigera] Extern länk

• Lidingöbanan.tk
• Nordens spårtrafik