Шкода Ауто

Из пројекта Википедија

Шкода Ауто ( изговор) је водећи произвођач аутомобила у Чешкој Републици. Данас је део немачког произвођача „Фолксваген групе“.

Шкода је учесник Светског рели шампионата, првобитно са аутомобилом Шкодом Октавијом, данас, са својим моделом Шкодом Фабијом.

Садржај

1 Историја
2 Модели
3 Види још
4 Спољашње везе

[уреди] Историја

Основана 1895. као „Лаурин & Клемент“ (Laurin & Klement), компанија је почела са производњом бицикала. 1899, почело се са производњом моторцикала, а 1905. аутомобила. Први модел Воитурет А, доживео је успех на Аустро-Угарском, али и на међународном тржишту. Током Другог светског рата, фабрика је своју делатност преорјентисала на војну технику.

Шкода Фелиција (1998)

После рата, почело се са производњом камиона, али 1924, после финансијских проблема и пожара који је задесио фабрику, донешена је одлука да се ступи у партнерство са другом фирмом. Резултат тога је уједињење у фирму Шкода Воркс (Škoda Works), највећим индустријским предузећем Аустро-Угарске, касније Чехословачке. Много касније, производња се одвијала под именом Шкоде. После економске депресије 1930их, Шкода је поново постала успешна са својим моделима, као што је Популар (Popular).

Током окупације Чехословачке у Другом св. рату, Шкода је реорганизована у део Херман Гуринг Верке-а (Hermann Göring Werke), радећи за нацисте.

После Другог. св. рата Шкода је постала део планиране економије, и одвојена је од матичне Шкода компаније. У духу непопуларног економског стања и губљења веза са техничким достигнућима у некомунистичким земљама, Шкода је задржала добру репутацију све до 1960их, производећи моделе као што су Шкода 440, 445 Октавија, Фелиција и Шкода 1000 МБ. Шкода је у свету била позната по производњи врло чврстих и поузданих аутомобила.

Шкода Фабија (2001)

Касних 80-их Шкода (тада се називала Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav) је и даље производила моделе аутомобила из 60-их. И западној Европи, модели из 80-их и раних 90-их, дала су уживала јако слабу репутацију. Једна од шала на рачун лоших Шкодиних аутобмобила је била: Питање: „Да ли знаш како да удвостручиш вредност Шкоде? Одговор: „Напуни пун резевоар“.

Преокрет се догодио 1987 са моделом Фаворит. Фаворитову шасију дизајнирала је италијанска компанија Бертоне, док је мотор рађен по лиценци западноевропских компанија. Шкодини инжењери су успели да створе аутомобил по стандардима западноевропског тржишта. Технолошки продор је био евидентан, али је убрзо почео да опада. Док је Шкода идаље била предмет шала и ругања на Западу, међу становницима Источног блока, Шкода Фаворит је био врло полуларан ауто.

Плишана револуција, донела је велике промене у политици и економији Чехословачке, када је велики део индустрије био предмет приватизације. У случају Шкоде, влада је донела одлуку да се доведе јак инострани партнер. „Фолксваген група“ је изабрана 1990. 16. априла 1991. Шкода је постала четврти бренд Фолксвагена. Пример осталих фабрика аутомобила Источног блока, као што су Лада и Застава, доказује да је приватизација Шкоде био прави потез. (Приватизација од стране водећег немачког произвођача аутомобила је у то време била контроверзна одлука.)

Фолксвагенове инвестиције у стил и механику нових модела, отворило је нову страницу у историји Шкоде. Модел Фелиција из 1996. се и даље базирао на Фавориту, али је квалитет добио потпуно нову димензију. У Чешкој, као и у осталим земљама у транзицији, Фелиција је постала врло популаран аутомобил, који се могао купити по повољним условима. Следећи модели: Октавија и Фабија, су коначно испунили услове тржишта Европске уније. Октавија је прављена по узору на Фолксвагенов Голф. Вероватно, следећи изазов Шкоде, је да произведе аутомобил, независан од матичне Фолксваген групе.