Autobus
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Autobus je vozidlo určené na přepravu většího počtu osob po silnici. Je poháněn většinou spalovacím dieselovým motorem a je základním kamenem moderní hromadné dopravy osob, tedy od 50. let minulého století.
Obsah |
[editovat] Historie autobusu
První autobus se spalovacím motorem představila společnost Mercedes-Benz na konci 19. století, avšak tehdy byl velmi nespolehlivým vozidlem, navíc pro velmi omezený počet cestujících (okolo 10-20 osob). Za dvacet let se však již technologie zdokonalila natolik, že bylo možno používat autobusy v moderním slova smyslu. Okolo roku 1930 již uvezly až 50 lidí a byly poháněné různě - na svítiplyn, na naftu, na dřevoplyn atp. Hlavní rozvoj autobusové dopravy však nastal až krátce po 2. světové válce, když byla rozšířena infrastruktura pro automobilovou dopravu (zlevnil benzin, bylo více silnic apod.) V posledních padesáti letech autobusy převládly v MHD a doplnily tak tramvaje na linkách nevyžadující vysoké přepravní kapacity. Na rozdíl od nich jsou totiž manévrovatelnější, levnější, jednodušší a jsou velmi nízké náklady na jejich zavádění, takže si veřejnou dopravu autobusy mohou dovolit i některá menší města.
[editovat] Použití a rozdělení
[editovat] podle velikosti
- Mikrobusy - Mají 8-9 míst včetně řidiče, k řízení postačuje ŘP sk.B., odvozeny z dodávkových automobilů
- Minibusy - Mají cca. 15 míst, vyžadují ŘP D1. Většinou odvozeny také z dodávkových automobilů.
- Midibusy - malé autobusy, které mají přibližně 25 míst pro sedící (délka 7-10m). Jsou nasazovány na málo vytížené linky, nebo linky vedené extrémní trasou (úzké ulice, prudké zatáčky)
- klasické autobusy - dvounápravové vozy dlouhé nejčastěji 12 metrů, NEJROZŠÍŘENĚJŠÍ druh autobusu. Obsaditelnost činí až 55 sedících (linkové), nebo 30 sedících a až 70stojících (městské).
- patrové autobusy - dvounápravové (většinou městské) i třínápravové (většinou dálkové) vozy. Díky druhému podlaží větší celková kapacita cestujících. Délka stejná nebo o málo větší než u klasických autobusů, což je výhodné z hlediska manévrovatelnosti a průjezdnosti úzkých ulic.
- třínápravové autobusy - většinou vozy délky nad 13m (městské obvykle 15m dlouhé). Vzadu mají místo jedné nápravy (jako u klasických autobusů) nápravy dvě. Manévrovatelnost zhoršená délkou je částečně nahrazena řiditelnou poslední nápravou, tozn. že otáčením volantu řízení dochází k natáčení první přední i poslední třetí nápravy, ta se však natáčí méně a hlavně na opačnou stranu. Druhá (prostřední) náprava se neotáčí. Autobusy pojmou 120 cestujících (městské) nebo 70 (dálkové, linkové).
- kloubové autobusy - vznikly z požadavku větší kapacity cestujících (stejně jako patrové autobusy), což je dosaženo jejich délkou nejčastěji 18 metrů. Kvůli této délce ale musí být rozděleny kloubem, díky němuž se přední část vůči zadní může natočit. Zadní část funguje podobně jako přívěs, stěny autobusu v místě kloubu jsou tvořeny měchem (z pružných gumových dílců), lidově nazývaným „harmonika“. Jsou využívané jako městské, nebo přímětské (linkové), celková obsaditelnost stojící + sedící asi 150 osob (městská verze).
- dvoukloubové autobusy - jsou dlouhé většinou 24 m a jsou nasazovány v případě extrémní zátěže na lince. Nejrozšířenější jsou v Brazílii. V Evropě je jich v provozu nejvíc v Nizozemí, v jiných zemích (hlavně v Německu) se zavádějí nebo testují. U nás v provozu nejsou a ani se netestují. Obsaditelnost je až 200 osob, což je staví na úroveň velkokapacitních tramvají nebo lehkého metra.
- ostatní - kombinace předchozích jako např. patrové 15ti metrové, kloubové patrové nebo letištní autobusy nesplňující podmínky pro jízdu na silnicích (širší a delší, mají velkou kapacitu a na letištních plochách odpadá problém se zatáčením, otáčením atd).
- autobusové přívěsy - V Československu se používaly autobusové přívěsy (prosklený dvouosý přívěs se sedačkami) za autobusy Škoda 706 RO a RTO . Pak byly nahrazeny autobusy ŠL11.První linkové kloubové autobusy , sériově vyráběné byly C744. Dnes je možné vidět autobusové přívěsy např. ve Švýcarsku, připojené za trolejbusy.
[editovat] podle použití
- autobusy městské - jsou určené pro dopravu v intravilánu, mají velký počet dveří (3-4), více míst k stání + madla a tyče na držení za jízdy, jednodušší sedačky a jejich menší počet, místo pro kočárek. Od konce 80. let se objevují jako nízkopodlažní, postupně budou všechna městská vozidla pouze nízkopodlažní (trend i nařízení Evropské unie). Standardem se také stává zavádění mnoha informačních systémů, světelných panelů a zvukových hlásičů). Technicky jsou koncipovány pro velkou výměnu osob (nástup a výstup všemi dveřmi, placení přepravného neprovádí řidič - nahrazeno označováním jízdenek, nebo čipovými systémy); autobusy zvládají rychlejší rozjezdy a brzdění, většinou mají automatickou převodovku s retardérem, maximální rychlost bývá 75km/h.
- autobusy příměstské (linkové, regionální) - určeny pro provoz na v blízkostech velkým měst, nebo zajišťují dopravní obslužnost na venkově na úrovni okresů. Většinou jsou vybaveny manuální mechanickou převodovkou (úspora paliva, vyšší rychlost (většinou max 90km/h). Do autobusu se nastupuje předními dveřmi, jízdenky vydává (nebo kontroluje) řidič.
- low entry - (low entry = nízký vstup) Úplnou novinkou je řešení, které kombinuje městský nízkopodlažní a příměstský středněpodlažní autobus. Jsou určené pro obsluhu blízkého okolí velkých měst. Mají více sedadel a přitom snížený vstup (možnost přepravy invalidních osob), převodovku manuální, či automatickou a uzamykáním.
- autobusy meziměstské (dálkové) - jsou autobusy určené pro provoz na linkách mezi městy a obcemi do vzdálenosti 150 až 200 km. Mají jedny nebo dvoje dveře a není v nich povoleno stání. Technicky jsou to autobusy pro vyšší rychlosti (100km/h i více), mají výkonný motor a nejsou nikdy kloubové (často klasické 12-metrové, nebo třínápravové 15-metrové). Od roku 2002 mají nové dálkové autobusy taktéž bezpečnostní pásy jako v osobním automobilu. Dále bývají vybaveny záchodem, nápojovým automatem, přístroji na pouštění filmu a hudby, klimatizací. Dnes neexistuje ostrá hranice mezi dálkovými a turistickými autobusy (dříve byly turistické luxusnější, dnes nejsou).
- autobusy turistické - jsou určeny pro provoz na střední a i dlouhé trasy, avšak nejsou používány denně, nejezdí podle jízdních řádů na linkách, nýbrž podle objednávek na zájezdech a jiných dlouhých trasách. Konstrukcí shodné buďto s autobusy mezimětskými, nebo dálkovými. Často jsou navíc vybaveny záchodem, televizí a větším prostorem pro cestující a zavazadla. Mohou táhnout přívěs (na lodě, jízdní kola), nebo mít na zádi instalovanou skřín na lyže.
- hotelbusy - tyto autobusy jsou určené pro provoz na nejdelších trasách - často až 5 000 km. Jedná se o speciální dálkové a většinou patrové autobusy, které mají uvnitř kuchyně, koupelnu a spací kóje s lůžky, případně sedačky, které je možné sklopit a přestavět na postele. Používají se velmi zřídka. Jejich variantou jsou různá obytná a většinou luxusní provedení, sloužící jako zázemí např. hudebním skupinám na turné.
- autobusy školní
- autobusy speciální - jedná se o účelové (např. letištní) autobusy, terénní autobusy, nebo o nákladní automobily přestavěné použitím nástavby pro přepravu osob.
Podrobné dělení na http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=1233
[editovat] Značky a typy autobusů
[editovat] Výrobci autobusů
- ACEV (Mercedes-Benz, MAN, Renault)
- Dietrich Véhicules
- Durisotti (PSA, Fiat, Renault Trucks)
- Ernst Auwärter (Mercedes-Benz)
- Evobus (Mercedes-Benz)
- Fast Concept Car (Renault, Mercedes-Benz)
- Gépébus (PVI)
- Gruau
- Heuliez
- Irisbus (Renault Trucks,IVECO,Matra)
- MAN
- Mercedes-Benz
- Neoplan
- Novabus
- Renault Trucks
- Scania
- Setra
- Solaris
- Temsa
- Van Hool
- VDL Bova
- VehiXel
- Volvo
[editovat] Historické autobusy
[editovat] současné městské
- Karosa B 731 (podobně Karosa B 732, Karosa B 741)
- Karosa B 931 (podobně B932, B941)
- Karosa B 951 (podobně B952, B961)
- Sor BN 12
- Sor - B (typy podle délky v metrech: 7,5; 9,5; 10,5; 12)
- Tedom Kronos 123
- Karosa Citybus - nejčastější nízkopodlažní vozidlo v ČR, z části se zde i vyrábí
- Karosa Citelis - nástupce předešlého typu
- Karosa Citelis Line (česko-francouzský) - verze s jiným uložením motoru.
[editovat] zahraniční městské
- Mercedes Citaro
- MAN Lion's City
- Solaris Urbino
- Ikarus E91
- Volvo 7700
- Tam Bus 232
[editovat] linkové autobusy
- Karosa C 734 (později C735, C744, C934, C943, C954, C955, C956, LC956,Recreo, Axer 12m a 12,8m)
- Sor C (typy podle délky v metrech: 7,5; 9,5; 10,5; 12)
- méně úspěšné slovenské linkové a školní autobusy značek: Granus, Slovbus
- Novoplan - slovenské autobusy z SAO Lučenec
- Mercedes Conecto -německý původ, vyrábí se v Turecku
- MAN -mnoho typů
[editovat] Low entry
- Sor CN 12 (resp. i BN 12) (český)
- Solaris Urbino 12 LE (polský)
- Mercedes Citaro LE (německý, výroba často Turecko)
- PRE - OS Volvo (slovenská karoserie, polsko-švédský podvozek a pohon)
[editovat] Zahraniční modely dálkových a turistických autobusů
- Scania Irizar
- Man Lion's Star
- Neoplan Starliner
- Ayats Atlantis
- Mercedes Tourismo
- Mercedes Travego
- Irisbus Illiade
- Bova Futura
[editovat] Externí odkazy
- KAROSA - Český největší výrobce autobusů, člen skupiny IRISBUS
- SOR - Druhý významný český výrobce
- SOLARIS - Polský výrobce autobusů
- TEDOM - začínající český výrobce autobusů, koupil továrnu LIAZ oddělení Motory
- GRANUS - bývalé slovenské autobusy, koncepcí ne nepodobné Karose
- LAZ (Lvovský automobilový závod, městský NP bus
- TAMBUS a MARBUS - linkové a zájezdové autobusy ze Slovinska
- Popis některých typů městských autobusů
- CARNERO.INFO -sekce AUTOBUSY informace a fotografie
- NEOPLAN.info -historie zájezdových autobusů NEOPLAN, technické popisy, fotografie
