Trolejbusy w Słupsku

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Miejską komunikację trolejbusową uruchomiono w Słupsku w roku 1985. Historia tego środka komunikacji w mieście dobiegła końca w roku 1999.

Spis treści

1 Historia
2 Linie
3 Na podstawie
4 Zobacz też

[edytuj] Historia

Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne opracowało projekt budowy sieci trakcyjnej pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku. Plan zakładał budowę pięciu linii trolejbusowych, w tym jednej do odległej o 18 km Ustki. Budowę pierwszego odcinka rozpoczęto w kwietniu 1985 roku.

Otwarcie pierwszej linii, oznaczonej literą A miało miejsce 20 lipca 1985 roku. Linia była obsługiwana przez dziesięć zakupionych od ZSRR trolejbusów Ziu 9B. Zajezdnię ulokowano w miejscu byłej bazy tramwajowej. Kolejne linie uruchomiono 11 lipca 1986 - B i 27 czerwca 1987 - C. Zła sytuacja ekonomiczna nie pozwoliła na uruchomienie linii D i E.

Do koncepcji uruchomienia dwóch dodatkowych linii już nie wrócono - przekształcone w MPK, a później w MZK Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne inwestowało głównie w tabor autobusowy. Na początku lat 90. skasowano dziesięć sprawnych pojazdów - spowodowało to problemy taborowe i wypuszczenie autobusów jako uzupełnienia na trasach trolejbusowych. Przebudowano jednak trzy Jelcze pr110 na trolejbusy.

W lipcu 1997 MZK Słupsk wymienił z tyskim przewoźnikiem siedem sprawnych trolejbusów na siedem autobusów. Pozostałe osiem pojazdów nie wystarczyło do pełnej obsługi trakcji. Dochodowość sieci drastycznie spadła. Do roku 1999 pozostało tylko pięć trolejbusów sprawnych na tyle, aby móc wyjechać na ulice miasta. Pojawiły się pierwsze głosy o likwidacji sieci. Przytaczano takie argumenty jak:

nie jest opłacalne utrzymywanie infrastruktury technicznej dla pięciu pojazdów
należy wymienić kable zasilające stację prostownikową
trolejbusy spowalniają ruch na ulicach miasta
sieć jest stara i zniszczona
stacje prostownikowe produkowały zbyt dużo mocy dla obsługi sieci

MZK przeniosło się do Kobylnicy, a przeniesienie infrastruktury było zbyt kosztowne, aby brać je pod uwagę. Również koncepcja utworzenia oddzielnej trolejbusowej spółki, jak w Gdyni czy w Tychach upadła. W połowie maja 1999 rozpoczęto zwijanie sieci trakcyjnej na ulicy Hubalczyków, co oznaczało koniec linii B i C. 18 października 1999 na ulice wyjechały ostatnie trolejbusy linii A.

Obecnie trasy linii A i C uległy nieznacznym korektom, nadano im również numery, odpowiednio 17 i 15. Linia B obecnie kursująca pod numerem 16 pozostała bez zmian.

[edytuj] Linie

Oznaczenie linii	Trasa współczesna	Trasa oryginalna
A	Jako autobus nr 17: Rzymowskiego - 11 Listopada - Szczecińska - Deotymy (Tuwima) - Anny Łajming - Sienkiewicza - Kopernika - Bałtycka - Portowa - SSSE	Rzymowskiego - 11 Listopada - Szczecińska - Deotymy (Tuwima) - Anny Łajming - Sienkiewicza - Kopernika
B	Jako autobus nr 16, trasa bez zmian	Rzymowskiego - 11 Listopada - Szczecińska - Deotymy - Jana Pawła II (Jagiełły - Tuwima) - Zamkowa - Garncarska - Wiejska - Boh. Westerplatte - Hubalczyków
C	Jako autobus nr 15: Rzymowskiego - Piłsudskiego - Sobieskiego - Banacha - Wazów - 3 Maja - Wolności - Kopernika - Sienkiewicza - Anny Łajming - Jana Pawła II (Jagiełły) - Zamkowa - Garncarska - Wiejska - Boh. Westerplatte - Hubalczyków	Rzymowskiego - Piłsudskiego - Sobieskiego - 3 Maja - Wolności - Kopernika - Sienkiewicza - Anny Łajming - Jana Pawła II (Jagiełły) - Zamkowa - Garncarska - Wiejska - Boh. Westerplatte - Hubalczyków
D	nie istnieje	Planowana trasa do Kobylnicy bądź Osiedla Akademickiego
E	nie istnieje	Słupsk - Ustka