Trolejbusy w Lublinie

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Schemat linii trolejbusowych w Lublinie

Lublin posiada jedną z trzech czynnych sieci trolejbusowych w Polsce (obok Gdyni i Tychów). Obecnie dzielnice Lublina łączy osiem linii trolejbusowych. Przewoźnikiem na liniach trolejbusowych w mieście jest Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o.

[edytuj] Linie

Obecnie po Lublinie kursuje 8 linii trolejbusowych (w zdecydowanej większości o charakterze średnicowym), łączących centrum miasta m.in. z Abramowicami, LSM, Majdankiem, Węglinem oraz dworcem głównym PKP. Pierwsza linia trolejbusowa nosiła numer 15 (numery zawierały się w przedziale pomiędzy 15-20), w późniejszym okresie liniom trolejbusowym przydzielano numery od 50 (50-62), wreszcie w związku z dalszym zwiększeniem liczby linii autobusowych w 1984 liniom trolejbusowym nadano numery od 150 (do 162 w szczytowym rozwoju linii).

Linie kursujące obecnie:

Numer linii	Trasa
150	PL. DWORCOWY (Dworzec Główny PKP) - Dworcowa - Młyńska - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - ZANA (LSM-ZUS) i z powrotem
151	KUNICKIEGO (Abramowice) - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - AL. KRAŚNICKA (Węglin) i z powrotem
152	KUNICKIEGO (Abramowice) - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - Zana - Filaretów - Głęboka - Narutowicza - Al. Piłsudskiego - Pl. Bychawski - KUNICKIEGO (Abramowice) (linia okrężna)
153	DROGA MĘCZENNIKÓW MAJDANKA (Majdanek) - Fabryczna - Al. Zygmuntowskie - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - AL. KRAŚNICKA (Węglin) i z powrotem
155	MEŁGIEWSKA (Fabryka Samochodów) - Gospodarcza - Hutnicza - Łęczyńska - Wolska - Pl. Bychawski - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - ZANA (LSM-ZUS) i z powrotem
156	DROGA MĘCZENNIKÓW MAJDANKA (Majdanek) - Fabryczna - Al. Unii Lubelskiej - Zamojska - Kard.St.Wyszyńskiego - Królewska - Lubartowska - Obywatelska - CHODŹKI i z powrotem
158	DROGA MĘCZENNIKÓW MAJDANKA (Majdanek) - Fabryczna - Al. Zygmuntowskie - Al. Piłsudskiego - Lipowa - Al. Racławickie - Al. Kraśnicka - ZANA (LSM-ZUS) i z powrotem
160	KUNICKIEGO (Abramowice) - Pl. Bychawski - 1-go Maja - Al. Unii Lubelskiej - Zamojska - Kard.St.Wyszyńskiego - Królewska - Lubartowska - Obywatelska - CHODŹKI i z powrotem

Niektóre z kursujących dawniej linii (ostatnia znana trasa):

151 bis	KUNICKIEGO (Abramowice) - AL. KRAŚNICKA (Węglin) przez Pl. Bychawski, Al. Piłsudskiego, Lipową, Al. Racławickie	zlikwidowana - brak daty
154	Lubartowska - LSM przez Krakowskie Przedmieście, Narutowicza	zlikwidowana w 1994
157	Al. Kraśnicka - LSM (Wileńska) przez Aleje Racławickie, Narutowicza	zlikwidowana w 2004
159	LSM (Wileńska) przez Al. Racławickie, Narutowicza (linia okrężna)	zlikwidowana w 1994
161	Lubartowska - Węglin przez Krakowskie Przedmieście, Al. Racławickie	zlikwidowana w 1994
162	Lubartowska - Mełgiewska (Fabryka Samochodów) przez Królewska, Fabryczna, Hutnicza, Gospodarcza	zlikwidowana w 1989

[edytuj] Historia

Budowa sieci trolejbusowej rozpoczęła się w Lublinie w roku 1952, a uruchomienie pierwszej linii odbyło się 22 lipca 1953 roku. Na początku używano trolejbusów produkcji radzieckiej i czeskiej. Liczba linii zwiększyła się: w roku 1964 było ich 10, pięć lat później już 15. Potem liczba linii trolejbusowych zmniejszała się na korzyść tych prowadzonych trakcją autobusową, głównie z powodu problemów z dostawami nowych pojazdów. Kolejnym powodem zmniejszenia udziału trolejbusów w systemie komunikacyjnym miasta stało się w 1994 zamknięcie dla ruchu kołowego części Krakowskiego Przedmieścia - kursującym tamtędy autobusom zmieniono trasy, natomiast linie trolejbusowe z braku innej możliwości zlikwidowano. Mimo problemów MPK istnieją plany unowocześnienia taboru i rozwoju sieci trolejbusowej - przy czym w 2000 roku udało się zrealizować przedłużenie trakcji trolejbusowej od pętli na ul. Lubartowskiej do ulicy Chodźki. W 2006 roku rozpoczęto budowę sieci na ul. Głębokiej(od ulicy Filaretów do Wileńskiej), Wileńskiej, Bohaterów Monte Cassino, Armii Krajowej i Orkana. Nową trasą mają pojechać jesienią 2007 roku trolejbusy linii 153. (Aleja Kraśnicka(Węglin), Roztocze, Orkana, Armii Krajowej, Bohaterów Monte Cassino,Wileńska, Głęboka, Narutowicza, Aleja Piłsudskiego, Aleje Zygmuntowskie, Fabryczna, Droga Męczenników Majdanka(Majdanek)) Przez wiele osób trolejbusy uważane są za nieopłacalne a ekologia traci swoje znaczenie przy coraz bardziej nowoczesnych silnikach spalinowych.

Jelcz PR110 jako trolejbus linii 152 na Alei Kraśnickej (skasowany 2006)

[edytuj] Tabor

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne posiada 65 trolejbusów, wśród których znajdują się prawie wyłącznie pojazdy marki Jelcz PR110 i 120MT, lub przebudowane na bazie jelczańskich konstrukcji. Przedsiębiorstwo ma także dwa sprawne radzieckie trolejbusy ZIU, pozostałe spośród wycofanej z użytkowania w ostatnich latach dość pokaźnej liczby tych pojazdów wprowadzanych w Lublinie od roku 1975.

Od początków istnienia sieci trolejbusowej w Lublinie wielokrotnie dawały się we znaki problemy taborowe. Na przestrzeni lat oprócz zakupu trolejbusów w ZSRR, a później w słupskiej KAPENIE, stan taboru powiększano także sprowadzając pojazdy z likwidowanych sieci w Słupsku (w tym trolejbus pokazany na zdjęciu obok), Dębicy i Warszawie oraz konstruując samodzielnie kilka trolejbusów w warsztatach zakładowych. MPK planuje zakup jednego nowoczesnego trolejbusu niskopodłogowego w związku z rozbudową sieci trakcyjnej.

Cały tabor trolejbusowy w Lublinie obsługuje zbudowana w połowie lat sześćdziesiątych zajezdnia na Helenowie, przy Alei Kraśnickiej. Od połowy lat osiemdziesiątych, kiedy dokonano podziału taboru między zajezdnię Helenowską i ukończoną w 1986 zajezdnię na Majdanie Tatarskim, ta pierwsza stała się właściwą zajezdnią trolejbusową - w odróżnieniu od drugiej, w której obsługiwane są autobusy.

Lubelskie trolejbusy mają trzycyfrowe numery taborowe, w odróżnieniu od autobusów z numerami czterocyfrowymi.

[edytuj] Ciekawostki

Jeden z należących do MPK radzieckich trolejbusów ZIU został w 2003 roku przebudowany. Poprzez wymianę klasycznych siedzeń autobusowych na stoliki, a także zabudowę barku i toalety stworzono specjalnę wersję turystyczną, mogącą spełniać różne funkcje promocyjne.
Zlikwidowanie w 1994 roku linii przez Krakowskie Przedmieście spowodowało, że trakcja nad tą ulicą stała się niepotrzebna. Zdjęto ją, pozostawiając jednak pewien odcinek od skrzyżowania z ulicą Lipową do skrzyżowania z ulicą 3 Maja, na którym sieć trolejbusowa się kończy - odcinek ten nadal istnieje, mimo że nie jest używany przez trolejbusy. Istniały projekty przedłużenia trakcji ulicą 3 Maja i dalej, w kierunku pętli na ul. Chodźki (co umożliwiłoby przywrócenie kursowania linii 154 i 161) - nie doczekały się jednak realizacji.
W historii lubleskiej sieci trolejbusowej linia o numerze 57 (później 157) była trzy razy tworzona (za każdym razem na innej trasie) i trzykrotnie likwidowana. Po raz pierwszy linię uruchomiono w 1980 i zlikwidowano po siedmiu latach. Drugi raz linię otwarto na krótko na początku lat dziewięćdziesiątych. Po raz trzeci linię utworzono w 1994, by po kolejny zamknąć ją w roku 2004.
Jeden z lubelskich trolejbusów ma numer czterocyfrowy 1223.