Avro 652A Anson
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| Avro 652A Anson Mk.I | |
|---|---|
 Avro Anson Mk.I |
|
| Descrizione | |
| Ruolo | ricognizione, bombardamento, addestramento |
| Equipaggio | 3/4 |
| Primo volo | 24 marzo 1935 |
| Entrata in servizio | marzo 1936 |
| Costruttore | Avro |
| Esemplari costruiti | 11.020 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 12,88 m |
| Apertura alare | 17,22 m |
| Altezza | 3,99 m |
| Superficie alare | 43,1 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 2500 kg |
| Carico | 3608 kg |
| Massimo al decollo | 3856 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Armstrong-Siddeley Cheetah IX |
| Potenza | 260 kW |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 303 km/h a 2.100 m |
| Autonomia | 1.271 km |
| Tangenza | 5.791 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 da 7,7 mm (1 frontale, 1 in torretta dorsale) |
| Bombe | fino a 163 kg |
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| Progetto:Aviazione | |
L'Avro 652A Anson fu un bimotore multiruolo che venne impiegato della RAF, dall'aviazione di marina inglese e da numerose altre forze aeree durante la seconda guerra mondiale e nell'immediato dopoguerra.
Intitolato all'ammiraglio inglese George Anson fu inizialmente progettato per la ricognizione marittima anche se divenne presto obsoleto in tale ruolo.
Il nomignolo con cui però tale macchina venne ad esser universalmente nota era "the faithful Annie", la fedele Annie, in riferimento alla fame di macchina docile ed affidabile L'impiego maggiore dell'Anson 652A fu quello di multimotore da addestramento. Al termine della sua produzione, nel 1952 ne erano stato costruiti, nelle varie versioni, ben 8138 esemplari dalla Avro, in Inghilterra, e 2882 dalla Federal Aircraft Ldt. in Canada, a partire dal 1941. L'Anson venne utilizzato dalle aviazioni di moltissimi stati, sia del Commonwealth che no, come Arabia Saudita, Australia, Afghanistan, Belgio, Canada, Egitto, Etiopia, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Iran, Iraq, Israele, Norvegia, Olanda, Nuova Zelanda, Portogallo, Rhodesia, Sud Africa, Turchia e USA
Indice |
[modifica] Storia
L'Anson fu derivato dal velivolo commerciale a 6 posti Avro 652 e la versione militare, che fece il suo primo volo il 24 marzo 1935, fu costruita secondo la specifica 18/35 del Ministero dell'Aria.
Fu il primo monoplano della RAF dotato di carrello retraibile. La prima commessa risultò essere di 174 velivoli Anson Mk.I addibiti alla ricognizione costiera.
La particolarità del velivolo il controllo del carrello era di tipo manuale, il pilota doveva ruotare almeno 140 volte una manovella per far rientrare del tutto il carrello. La scarsa praticità del sistema determinò l'uso del velivolo anche con il carrello non retratto, condizione che generava un gap di circa 50 km/h nella velocità di crocera.
Il primo squadrone ad essere equipaggiato con l'Anson fu il n° 48 che ricevette i nuovi velivoli nella primavera del 1936. All'inizio della seconda guerra mondiale era 26 gli squadroni della RAF dotati di questo velivolo: 10 del ricognizione costiera e 16 da bombarbamento.
Nell'arco di pochi mesi però l'Anson divenne obsoleto, soprattutto nel ruolo di bombardiere, e venne rimpiazzato da velivoli come l'Armstrong Whitworth Whitley ed il Lockheed Hudson.
Un limitato numero di esemplari rimase in servizio negli anni seguenti l'inizio della guerra con compiti di pattugliamento costiero e soccorso. Ben presto l'aereo venne usato non solo come velivolo-scuola per i piloti dei bombardieri Avro Lancaster ma anche per l'addestramento degli altri membri dell'equipaggio come mavigatori, operatori radio, puntatori e miitraglieri.
[modifica] Versioni
La versione principale dell'Anson fu la Mk.I della quale furono costruiti, in Inghilterra, 6704 esemplari. Le altre varianti si distinguono principalmente per i propulsori che nella produzione canadese furono sostituiti con motori prodotti in loco. Per sopperire alla penuria di metallo 1051 velivoli prodotti in Canada ebbero la fusoliera con struttura in legno.
- Mk.I: prodotto in 6688 esemplari, Regno Unito; motori Armstrong Whitworth Cheetah IX (350 hp) o XIX (395 hp);
- Mk.II: prodotto in 1822 esemplari, Canada; motori Jacobs L-6BM (330 hp);
- Mk.III: Regno Unito; motori Jacobs L-6BM, (330 hp);
- Mk.IV: Regno Unito; motori Wright Whirlwind;
- Mk.V: prodotti in 1069 esemplari (Canada); motori Pratt & Whitney Wasp Junior (450 hp);
- Mk.VI: prodotto in 1 esemplare (Canada); motori Pratt & Whitney Wasp Junior (450 hp);
- Mk.X: 104 convertiti da Mk.I;
- Mk.XI: 90 convertiti da Mk.I;
- Mk.XII: 20 convertiti da Mk.Is, 221 esemplari di nuova costruzione;
- Mk.XIII: variante per addestramento mitraglieri, rimasta allo stadio di progetto; motori Cheetah XI o XIX;
- Mk.XIV: variante per addestramento mitraglieri, rimasta allo stadio di progetto motori Cheetah XV;
- Mk. XVI: variante per addestramento navigatori, rimasta allo stadio di progetto;
- Mk. XV: variante per addestramento equipaggio bombardieri, rimasta allo stadio di progetto;
- C.19: variante da collegamento per la RAF prodotta in 264 esemplari;
- T.20: prodotto 60 esemplari per la Rhodesia del Sud - per addestramento alla navigazione ed al bombardamento;
- T.21: prodotto in 252 esemplari per la RAF - per addestramento alla navigazione aerea;
- T.22: prodotto in 54 esemplari per la RAF - per addestramento operatori radio;
- Anson 18: prodotto in 12 esemplari per l'aviazione afgana - per collegamento, pattugliamento e sorveglianza aerea;
- Anson 18C: prodotto in 13 esemplari per il governo indiano - per l'addestramento di piloti civili;
- Avro 19: prodotto in 56 esemplari in due serie - versione civile da trasporto. noto anche come Anson XIX;
[modifica] Operatività
- L'aereonautica australiana RAAF utilizzò, fino al 1955, 1028 esemplari, principalmente Mk. I
- L'aereonautica canadese RCAF utilizzò l'Anson fino al 1952
- L'aereonautica statunitense USAAF impiegò 50 esemplari di fabbricazione canadese indicati come AT-20
- L'aereonautica neozelandese impiegò 23 velivoli per addestramento durante la seconda guerra mondiale. Al termine della guerra molti esemplari, più altri appositamente acquistati, vennero impiegati come vettori per collegamenti.
- L'areonautica egiziana utilizzo alcuni Anson per comunicazioni e servizio VIP. Un esemplare fu donato dalla RAF al re d'Egitto.
- L'areonautica afgana ottene 13 Anson 18 per varie funzioni nel 1948. Questi velivoli rimasero inservizio fino al 1972
- L'ultimo Anson della RAF fu ritirato dal servizio il 28 giugno 1968
[modifica] Bibliografia
- Donald, D, Lake J. (eds.) (1996) Encyclopedia of world military aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1880588242
- Gunston, B. (1995) Classic World War II Aircraft Cutaways. Osprey. ISBN 1855325268
