מריו צ'יפוליני

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

יש לך הודעות חדשות (השווה לגרסה הקודמת).

מריו צ'יפוליני (נולד ב22 במרץ 1967) הוא רוכב אופניים איטלקי. נחשב לאחד המאיצים הטובים בהיסטוריה של מירוצי האופניים. צ'יפוליני הוא הרוכב אשר ניצח קטעים בודדים בג'ירו ד'איטליה יותר מכל רוכב אחר בהיסטוריה. בין השגיו העיקריים:

זכייה באליפות העולם באופניים (כביש) בשנת 2002
זכייה במירוץ מילאנו - סן רמו בשנת 2002
שלושה נצחונות במירוץ גנט - ופלגם בשנים: 1992, 1993 ו-2002
12 נצחונות בקטעים בטור דה פראנס, מתוכם, נצחונות בארבעה קטעים רצופים בשנת 1999
42 נצחונות בקטעים בג'ירו ד'איטליה
שלושה נצחונות בקטעים בוואלטה אספניה (כולם בשנת 2002)
189 נצחונות כרוכב מקצועני

[עריכה] קריירה והישגים

נולד בעיר לוקה שבחבל טוסקנה שבאיטליה.

ב-1989 קיבל חוזה מקצועני ראשון והצטרף לקבוצת דל טונגו בה רכב אחיו הבכור צ'זרה ואותה הוביל, באותה עת, מאוריציו פונדריסט. כבר בשנתו הראשונה כמקצוען ניצח צ'יפוליני קטע בג'ירו ד'איטליה.
ב-1990 המשיך וניצח עוד שני קטעים בג'ירו ד'איטליה במדי אותה קבוצה.
ב-1991 צ'יפוליני נשאר באותה קבוצה ששינתה את שמה לדל טונגו אם ג'י בויס וזכה כבר ב-14 נצחונות במשך העונה, מתוכם שלושה קטעים בג'ירו ד'איטליה.
ב-1992 הקבוצה החליפה נותן חסות ומעתה שמה היה ג'י בי. צ'יפוליני זכה באותה שנה ב-16 נצחונות מתוכם: ארבעה קטעים בג'ירו ד'איטליה ובמירוץ הקלאסי גנט - ופלגם.
ב-1993 המשיך באותה קבוצה, אליה הצטרף באותה שנה יוהן מוזאו. צ'יפוליני זכה בעשרה נצחונות, כולל נצחון שני ברציפות במירוץ גנט - ופלגם ונצחון ראשון בקטע בטור דה פראנס.
ב-1994 הצטרף לקבוצת מרקטונה אונו וזכה באותה שנה בחמישה נצחונות.
ב-1995, עדיין במרקטונה אונו, זכה ב-16 נצחונות, כולל שני קטעים בג'ירו ד'איטליה ושני קטעים בטור דה פראנס.
ב-1996 עבר לקבוצת סאקו וזכה במדיה האדומים ב-17 נצחונות, כולל ארבעה קטעים בג'ירו ד'איטליה, קטע אחד בטור דה פראנס וגם באליפות איטליה היוקרתית.
ב-1997 זכה ב-16 נצחונות, כולל חמישה קטעים בג'ירו ד'איטליה, תחרות הנקודות בג'ירו ד'איטליה ושני קטעים בטור דה פראנס.
ב-1998 זכה ב-11 נצחונות, כולל ארבעה קטעים בג'ירו ד'איטליה ושני קטעים בטור דה פראנס.
ב-1999 זכה ב-15 נצחונות, כולל ארבעה קטעים בג'ירו ד'איטליה וארבעה קטעים בטור דה פראנס.
ב-2000 זכה בשישה נצחונות, כולל קטע אחד בג'ירו ד'איטליה.
ב-2001 זכה ב-10 נצחונות, כולל ארבעה קטעים בג'ירו דאיטליה.
2002 הייתה שנת השיא של צ'יפוליני. הוא הצטרף לקבוצת אקווה א-ספונה וזכה איתה ב-14 נצחונות. במרץ זכה במירוץ שהוא משאת נפשו של כל רוכב איטלקי, מילאנו - סן רמו. באפריל זכה בגנט - ופלגם ובמאי זכה בשישה קטעים ובתחרות הנקודות בג'ירו ד'איטליה. לאחר שקבוצתו לא קיבלה הזמנה לטור דה פראנס, הוא הודיע על פרישה, אך חזר בו לאחר כחודשיים ונטל חלק בוואלטה אספניה שם ניצח בשלושה קטעים. לשיאו הגיע באוקטובר כאשר זכה באליפות העולם שנערכה על מסלול מישורי בזולדר שבבלגיה. על זכייתו באליפות העולם הוא קיבל ב-2003 תואר "קומנדטורה" (Commendatore) מהנשיא האיטלקי.
ב-2003 עבר צ'יפוליני לקבוצת דומינה וקאנצה וזכה איתה בארבעה נצחונות. מתוכם, שני נצחונות בקטעים בג'ירו ד'איטליה. בנצחונו בקטע מס' 9 של הג'ירו ד'איטליה באותה שנה, קטע שהסתיים בעיר מונטקטיני, שבר צ'יפוליני את שיאו בן 70 השנה של אלפרדו בינדה והעמיד את השיא על 42 נצחונות בקטעים בודדים בג'ירו ד'איטליה.
ב-2004 היה מעורב צ'יפוליני בנפילה בתחילת הג'ירו ד'איטליה ונאלץ לפרוש מספר ימים לאחר מכן בעקבות נפילה נוספת ופציעה. את העונה הוא השלים עם שני נצחונות.
2005 הייתה שנתו האחרונה כרוכב בדבוקה המקצוענית. הוא עבר לקבוצה חדשה, ליקוויגז וזכה במדיה בשני נצחונות. נצחונו האחרון הושג ב-7 במרץ במירוץ חד יומי באזור הולדתו ובו הצליח לנצח את יריבו העיקרי בשנים האחרונות ויורשו, אלסנדרו פטאקי. הוא הודיע על פרישה מרכיבה מקצוענית ב-29 באפריל 2005 וכאות כבוד הוזמן על ידי מארגני הג'ירו ד'איטליה לרכוב ראשון בקטע הפתיחה של המירוץ (למרות שאיננו משתתף במירוץ).

[עריכה] אופי ומאפיינים

מעבר להיותו רוכב אופניים מצטיין שזכה, כאמור, באינספור נצחונות, זכה צ'יפוליני לפרסום רב בשל אופיו הראוותני והתנהגותו הייחודית וגם כיום הוא זוכה להתעניינות ופרסום בתקשורת השמורים בדרך כלל לכוכבי טלוויזיה וקולנוע. הוא נודע בשני כינויים. האחד הוא "סופר מריו" והשני הוא "מלך האריות", כינוי שזכה לו גם תודות לבלוריתו המעוצבת.

מצד אחד נודע צ'יפוליני ביחס הבלתי אמצעי ובכבוד הרב שהוא נותן למעריציו הפשוטים וגם לתקשורת ומצד שני הוא הסתבך מספר פעמים בארועים אלימים. פעם אחת כאשר תקף רוכב בקו הזינוק בטענה כי ביום הקודם הלה חסם אותו במיאוץ אל קו הסיום (הוא הורחק מהוואלטה אספניה בעקבות תקרית זו) ופעם אחרת כאשר יידה שני בקבוקי מים על רוכבי אופנוע שליוו את המירוץ וצפרו לו.

צד נוסף באישיותו הוא עיצוב מדי חלק מהקבוצות בהן היה חבר. בהיותו בקבוצת אקווה א-ספונה הוא עיצב את מדי הקבוצה בצורת עור הזברה, תלבושת שעברה בשינויים קלים גם לקבוצתו הבאה דומינה וקאנצה. במקרים אחרים הוא נהג להופיע לקטע הראשון בג'ירו ד'איטליה (הפרולוג) בתלבושת יחודית רק לו וזכה בעקבות כך, גם להתעניינות תקשורתית וגם לקנס מהמארגנים.

בשנותיו האחרונות כרוכב מקצועני, נמנע ממנו להשתתף בטור דה פראנס על רקע אי הזמנת קבוצתו למירוץ. ההתעלמות של מנהל הטור הצרפתי, ז'אן מארי לבלאן מהמאיץ הטוב בעולם בזמנו עוררה גלים רבים בין חובבי מירוצי האופניים. לשיא הגיע הדבר ב-2003 כאשר כולם היו בטוחים כי חולצת הקשת אשר לבש כאלוף העולם הנוכחי, תבטיח לצ'יפוליני את הכרטיס הנכסף. אולם, גם אז נמנע לבלאן מהזמנת צ'יפוליני בטענה כי צ'יפוליני נוהג לפרוש מהמירוץ עם תום הקטעים המישוריים (בהם יש לו סיכוי לנצח) ועם הופעת צל ההרים (בהם הוא מתקשה) וכי הדבר מלמד על חוסר כבוד למירוץ. יצוין כי ברוב הפעמים בהם רכב צ'יפוליני בג'ירו ד'איטליה הוא הגיע לסיום המירוץ במילאנו לאחר שעבר פסגות הרים וטיפוסים שאינם נופלים במאומה מהאלפים והפירנאים המצויים במסלול הטור דה פראנס.

[עריכה] חדשנות טקטית

מריו צ'יפוליני אחראי אולי, יותר מכל רוכב אחר, על התפתחות צורת הרכיבה הדורשת את תכנון והרכבת הקבוצה כולה סביב מאיץ בעל תכונות יחודיות. נצחונותיו הרבים ודרישתו ממנהלי הקבוצות בהן רכב, לתכנן את כל הקבוצה סביבו, הביאו להתפתחות התופעה של ה"רכבת". ה"רכבת" הוא כינוי לקבוצה אחת העובדת בתיאום מלא בראש דבוקת הרוכבים ורוכבת במהירות גבוהה מאוד, במטרה למנוע מרוכבים אחרים אפשרות בריחה ובמטרה להביא את הרוכב המאיץ של אותה קבוצה, אל המיאוץ לקו הסיום, במצב אופטימלי.

אמנם "רכבות" דומות הופיעו גם לפני צ'יפוליני במירוצי האופניים, אך הן דאגו רק לנטרל את הבריחות עד כק"מ אחד לפני הסיום ומשם היה המאיץ צריך להסתדר בכוחות עצמו. בקבוצות של צ'יפוליני גם הק"מ האחרון היה מתוכנן בקפדנות והתיאום בין הרוכבים היה חייב להיות מושלם על מנת שצ'יפוליני יצא אל 200-300 המטרים האחרונים במירוץ בעיתוי האופטימלי ובמלוא כוחו. כאשר כל התנאים הללו התקיימו, לא היו לו מתחרים והוא ניצח בקלות.

בזכות נצחונותיו הרבים של צ'יפוליני זכו לפרסום (אם כי ברמה נמוכה בהרבה) גם הרוכבים שהיו מובילים אותו אל המיאוץ. במיוחד זכו לכך הרוכבים אשר תפקדו כמושך האחרון לפני היציאה למיאוץ. תפקיד זה דורש יכולת האצה כשל טובי המאיצים ובנוסף, דורש יכולת התמצאות ותאום מושלם עם המאיץ הכוכב. בין הרוכבים שהובילו את צ'יפוליני לקו הסיום התפרסמו במיוחד: פביו בלדאטו, ג'אן-מטאו פאניני וג'ובאני לומברדי.