Motorový vůz 810
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
|
Motorový vůz řady 810 |
|
|---|---|
 |
|
| Typ motoru | dieselový LIAZ ML 634 |
| Výkon | 155 kW |
| Přenos výkonu | hydromechanický |
| Uspořádání pojezdu | 1´ A´ |
| Maximální rychlost | 80 km/h |
| Hmotnost | 20 t |
| Maximální tažná síla | 29 kN |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Motorový vůz řady 810 je naším nejrozšířenějším motorovým vozem. Z výroby byl vybaven motorem Liaz s automatickou hydromechanickou převodovkou pohánějící jednu nápravu. Uvnitř je 55 míst k sezení v jediném oddílu druhé nekuřácké třídy, prostor pro cestující může být vytápěn nezávislým generátorem či odpadním teplem z chladiče motoru. Kvůli škrtům v rozpočtu byl vůz vybaven pouze jednoduchými skly, ačkoliv rám je připraven na dvojité okno. To v zimních měsících způsobuje srážení vody na skle, která stéká po stěnách či po stolečku, při delším odstavení vagónu zamrzne. Po málo udržované trati vůz typicky drkocá (jako všechny ostatní dvouosé vagóny) a má svůj vlastní charakter jízdy.
Vozy jsou vybaveny spojovací zásuvkou, v případě připojení více motorových vozů lze soupravu ovládat z jednoho stanoviště. Díky tomu je možné pneumaticky zavírat vnější dveře celého vlaku. Motorový vůz je koncipován jako čelní s ovládáním z jednoho stanoviště. V současné době se ve vagónce Studénka začínají vyrábět prototypy dvoučlánkových motorových vozů ve složení řídící vůz a motorový vůz, kde na konečné stanici strojvedoucí přejde z jednoho čela vlaku na druhý a provede jízdu odtud. Maximální provozní rychlost je 80 km/h, konstrukční rychlost je 100 km/h.
Dva vozy ČD této řady byly modernizovány na řadu 811), jeden vůz na řadu 812. Od roku 2005 pak firma Pars nova pro České dráhy sériově modernizuje tyto vozy na dvoudílné motorové vozy 814. Modernizace těchto vozů probíhají i na Slovensku a to na řadu 812, která však není shodná s českou řadou 812. Na Slovensku také existují také vozy řady 811, které vznikly přestavbou z přívesných vozů 010/Baafx/Btax.
Prakticky stejný základ konstrukce má přípojný vůz řady 010. Je vybaven nezávislým naftovým topením s velkým výfukem sklopeným k zemi, který i po kratším zastavení zanechával typické vytavené díry ve sněhu. Několik kusů bylo zmodernizováno v nízkopodlažním provedení.
 |
Tento článek o železniční dopravě je pahýl. Můžete pomoci Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. |
