福爾摩沙高速公路

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國道三號 福爾摩沙高速公路
基本資料
全長	430.5公里
限速	中和以北：90km/h 中和土城段：100km/h 土城以南：110 km/h
通車日期	2004年1月11日(全線)
經過縣市	基隆市、台北縣、台北市、 桃園縣、新竹縣、新竹市 苗栗縣、台中縣、台中市 彰化縣、南投縣、雲林縣 嘉義縣、嘉義市、台南縣 高雄縣、屏東縣
沿途設施 0 基金交流道 基隆隧道 1,252m 2 瑪東系統交流道 62 七堵收費站 七堵隧道 543m 汐止隧道 655m 10 汐止系統交流道 １ 12 新台五路交流道 15 南港交流道 16 南港系統交流道 ５ 17 南深路出口(北上) 福德隧道 1,744m 20 木柵交流道 3甲 木柵隧道 1,862m 木柵休息站(北上) 26 新店交流道 新店隧道 1,204m 碧潭隧道 512m 31 安坑交流道 安坑隧道 432m 中和隧道 850m 35 中和交流道 64 43 土城交流道 樹林收費站 50 三鶯交流道 54 鶯歌系統交流道 ２ 埔頂隧道I 543m 埔頂隧道II 335m 62 大溪交流道 66 68 龍潭交流道 龍潭收費站 關西服務區 79 關西交流道 90 竹林交流道 寶山休息站(南下) 98 寶山交流道 100 新竹系統交流道 １ 103 茄苳交流道 茄苳 109 香山交流道 115 西濱交流道 61 119 竹南交流道 後龍收費站 124 大山交流道 130 後龍交流道 6 西湖服務區 144 通霄交流道 156 苑裡交流道 164 大甲交流道 169 中港系統交流道 ４ 清水服務區 176 沙鹿交流道 182 龍井交流道 191 和美交流道 74 196 彰化系統交流道 １ 202 快官交流道 74 207 烏日交流道 209 中投交流道 63 211 霧峰交流道 217 草屯交流道 222 中興系統交流道 76 224 南投交流道 南投服務區 名間收費站 236 名間交流道 243 竹山交流道 260 斗六交流道 269 古坑系統交流道 78 古坑收費站 古坑服務區 279 梅山系統交流道 大林隧道 150m 290 竹崎交流道 蘭潭隧道 1,223m 297 中埔交流道 300 水上系統交流道 82 311 白河交流道 白河收費站 東山服務區 329 烏山頭交流道 334 官田系統交流道 84 340 善化交流道 善化收費站 346 新化系統交流道 ８ 新化休息站 357 關廟交流道 86 關廟服務區 369 田寮交流道 田寮收費站 中寮隧道 1,843m 383 燕巢系統交流道 10 391 九如交流道 400 長治交流道 407 麟洛交流道 415 竹田系統交流道 88 421 崁頂交流道 424 南州交流道 430 林邊端 林邊至大鵬灣路段 施工中

福爾摩沙高速公路（Formosa Freeway）簡稱福高，又稱為國道三號（National Highway No.3），一般俗稱為二高（包括北二高、南二高與中二高），是台灣西部平原丘陵區上第二條南北縱向貫穿全島的高速公路。除了可以有效疏通國道一號（中山高）已趨近飽和的交通流量外，平衡城鄉發展也是這條高速公路非常重要的功能之一。

關於台灣地區的道路編號原則，請參考台灣交通條目。

關於國道路網位置，可以參考本圖：國道路網圖。

目录 1 簡介 2 相關資訊 3 大事記 4 參見 5 外部連結

[编辑] 簡介

國道三號高速公路北起基隆市大武崙的基金交流道，與基金公路（台二線）交會，南至屏東縣林邊鄉，貫穿台灣西部地區南北，是總長430.5公里（主線）的封閉式汽車專用道路系統。國道三號從1987年北二高部份路段開工後，一直到2004年1月11日中二高龍井到快官路段通車、全線貫通為止，總共興建了17年，建造經費新台幣4580億元。公路沿途設置了55個交流道，13個系統交流道，11個收費站及7個服務區，除此之外為了與部分重要都會區相連，或是與原本的中山高速公路相連形成路網，沿途還設有多處環線或支線。

國道三號在動工時，當時台灣只有一條國道（中山高速公路），因此整個計畫當時命名為「第二高速公路」。當時整個工程，是從北部路段開始修築，因此北部路段完工並首先通車時，便稱呼為“北部第二高速公路”（北二高），之後的南部路段與中部路段，則是依循北部的模式，稱呼為南二高與中二高。但根據台灣道路系統的命名規則（南北方向的道路是使用單數的編碼），這條新建的高速公路正式的編碼為「國道三號」。只是俗名與正式編號間的落差，常常讓用路人將北二高誤呼為國道二號（真正的國道二號是機場支線與桃園環線的合稱）。為解決此問題，國道三號在公開徵求命名後，於2004年11月1日正式選定命名為福爾摩沙高速公路，簡稱為福高（福爾摩沙是葡萄牙文中對台灣的稱呼）。

國道三號自北開始南行，依序經過基隆市、台北縣、台北市、台北縣、桃園縣、新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中縣、彰化縣、台中縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、台南縣、高雄縣與屏東縣。但由於路段建設時的用地取得問題，在台中縣與彰化縣之間原本應該是南北走向的國道三號很例外地是呈現東西向的走向，因此若是自南部北上，則會先經過實際上位於彰化市東方的的台中縣霧峰鄉，烏日鄉之後，向西行，至彰化縣北部的彰化市，沿大肚溪（又稱烏溪）西行至彰化縣和美鎮，轉個接近直角的大彎，跨越大肚溪進入台中縣海線地區，與一般人認知的順序（彰化位於台中南邊）不太一樣。相對於中山高當初規劃是以串聯台灣西岸主要大城市為目的，考量到平衡地區發展、土地取得的成本與避免都市附近短途通勤車流造成阻塞，國道三號的選線刻意避開人口稠密的都會區，通過許多原本低度開發的鄉村地帶。

國道三號從北部開始，分別在汐止系統交流道（台北縣汐止市）、新竹系統交流道（新竹縣寶山鄉）與彰化系統交流道（彰化縣彰化市）與國道一號中山高速公路交會。其中汐止到新竹的路段，是行走較偏遠的山區鄉鎮，新竹到彰化則是經由濱海地區，彰化以南的路段都是沿山區行走，直到南端的林邊為止都採取與中山高平行的路線。相對於原本中山高較為直線的規劃，國道三號因適應地形與避開人口已非常密集的市鎮，路線迂迴較明顯，沿途大量使用高架橋的方式穿越不平坦的地形，工程難度較國道一號提升許多。全程共有15個隧道，其中有9個是聚集在台北盆地南邊的山區，沿線最長的隧道為1,875公尺長的木柵隧道。

除了主線，國道三號在台北南區設置用來連接市區（辛亥路）的支線－國道三甲（台北聯絡線），在萬芳交流道與信義快速道路（舊名北二高信義支線）相接。而除了三個與中山高相交會的系統交流道外，兩條南北向的高速公路間還有四條新修築的東西向高速公路互相連結，但這些東西向的高速公路擁有各自的編號，並不屬於國道三號的一部份。此外新修築的北宜高速公路（國道五號），也與國道三號在南港系統交流道相交。

目前計畫將往南延伸至屏東楓港，以銜接南迴公路。延伸起點初步決定由竹田、南州延伸，捨棄自須經過人口稠密的城鎮，用地取得經費高的終點林邊延伸。

[编辑] 相關資訊

• 車道數：中和交流道-鶯歌系統交流道、霧峰交流道-南投交流道八車道，九如-林邊端四車道，其餘路段為六車道
• 收費站：七堵收費站、樹林收費站、龍潭收費站、後龍收費站、大甲收費站、名間收費站、古坑收費站、白河收費站、善化收費站、田寮收費站、竹田收費站。
• 休息站與服務區：木柵休息站（北上）、關西服務區、寶山休息站（南下）、西湖服務區、清水服務區、南投服務區、古坑服務區、東山服務區、新化休息站、關廟服務區。（註：國道三號的“休息站”原稱“停車場”，可停車輛數較少且僅有廁所設施，並未有販賣、加油等服務。）
• 速限：除了收費站與施工路段外，中和交流道以北速限90公里/小時，中和以南、土城交流道以北路段100公里/小時，土城交流道以南路段則擁有全台灣最高的110公里/小時速限（在2003年4月15日後正式調高）。
• 興建單位：交通部台灣區國道新建工程局
• 維護單位：交通部台灣區國道高速公路局
• 管理單位：內政部國道公路警察局

[编辑] 大事記

• 1987年 - 國道三號（北二高路段）動工興建。
• 1993年1月 - 土城至三鶯段通車。
• 1993年7月 - 關西至新竹段通車。
• 1993年8月 - 中和至新竹段通車。
• 1996年2月 - 新竹系統至香山段通車。
• 1996年3月 - 汐止系統至木柵段與台北聯絡線通車。
• 1997年8月 - 木柵至中和路段通車。
• 2000年2月 - 新化系統至九如段通車。
• 2000年8月 - 基隆至汐止系統交流道路段通車。國道三號北部路段（基隆－香山）全線通車。
• 2001年12月 - 斗六至新化段、香山竹南段通車。
• 2002年5月 - 竹南至後龍段通車。
• 2002年6月 - 草屯至斗六段通車。
• 2002年10月 - 中港系統至龍井段通車。
• 2003年1月 - 後龍至中港系統段、快官至草屯段通車。
• 2003年4月 - 中和至土城段速限調高為100公里，土城以南速限調高為110公里。
• 2003年9月 - 九如至麟洛路段通車。
• 2004年1月10日 - 麟洛至林邊段通車。
• 2004年1月11日 - 龍井至快官段通車，國道三號全線通車。
• 2004年11月1日 - 國道三號正式命名福爾摩沙高速公路。
• 2006年2月10日 - 實施電子收費（ETC）

[编辑] 參見

• 中華民國國道
• 中山高速公路
• 蔣渭水高速公路
• 國道三甲

[编辑] 外部連結

• 國道高速公路局

台灣國道
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