漂移

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本文講述賽車的漂移。關於大陸的漂移，詳見「大陆漂移学说」。

漂移是一种駕駛技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”。通常相對於咬地過彎(維持輪胎抓地力的過彎方式)。主要用在表演或是賽車在行經彎道時使用。主要是越野拉力賽裡出現得較多，而其他競速類的賽車則鮮少有漂移的鏡頭(除非意外)。因為漂移雖然可以較快的通過彎道，可是在離開彎道後的再加速能力卻會因為抓地力的喪失而大打折扣。以及漂移會帶給輪胎較大的損耗。

[编辑] 漂移的語源

飄動的豐田汽車股份有限公司 AE86

一開始在美國漂移主要是用在表演或是電影上的一種特技，美國多稱該技巧為slide(滑行、側滑)，而日本則多稱drift(飄動、漂移)。而滑胎、甩尾等稱呼則是源自技巧的原理以及車身動態的形容。

在中文稱呼上各地所常使用的稱呼也不太相同，中國大陸及香港漂移、滑胎、甩尾都有人說，而台灣則幾乎只有使用甩尾一詞。

而在英文的稱呼上，由於漫畫頭文字D的風行。drift 開始取代 slide 而成為主流。

[编辑] 漂移的原理

利用鎖死輪胎或是大踩油門，使輪胎與地面的相對速度大幅提升，輪胎與地面由靜摩擦力變為動摩擦力，失去抓地力而出現打滑的狀況。若要細分又可分為動力滑胎或慣性漂移。

動力滑胎：大踩油門利用引擎動力瞬間的加速而打滑，可以在原地做出旋轉的動作。
慣性漂移：在一定的速度上，利用煞車或手煞車將輪胎鎖死而打滑，車身會依循原來前進的方向滑行，而不完全依照輪胎的方向。

但是實際上多為兩種手法的混和使用。例如先以煞車引發車體的慣性漂移，再用動力滑胎延長瓢移的時間及距離。

[编辑] 漂移的優缺點

[编辑] 優點

車身移動以及車體轉向同時進行，能夠更快的通過彎道，並有更小的迴轉半徑。
華麗，主要是在表演用途上，而在賽車比賽中雖然聽起來似乎很沒用，可是有時能替賽車手創造不小的宣傳效果。
過彎的感覺，相較於咬地過彎，可以算是較為不拘謹或是刺激的豪邁過彎方式。(不少人會為此著迷)

[编辑] 缺點

過彎雖然更快，但是因為抓地力的喪失，出彎後的加速能力大打折扣。
漂移的過程中輪胎是失去抓地力的，也代表著容易失控。
帶給輪胎比咬地過彎更多的損耗。

[编辑] 使用時機

除了表演之外，主要是常會在拉力賽中見到，因為路面為一般道路，比起賽車場較路面較為髒污，以及輪胎成分的不同，所以對輪胎損耗較小(拉力賽的胎通常較硬，及髒東西成為輪胎及地面的介質)，以及賽道常有連續的窄彎。但也不是有彎就甩，若是在彎後有可供加速狂奔的長直路，就應該考量到過彎後的抓地力以利加速。至於一般賽車場中則因為考量輪胎損耗，以維持抓地力所能得到的利益較多，鮮少有車手會以甩尾作為過彎手段。(少數例外的如土屋圭市以甩尾作為其駕駛風格，但也不是見彎就甩)

當然，一般正常駕駛中絕對不是使用的好時機。