大阪國際機場
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| 大阪國際機場 | |||
|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 商業 | ||
| 管理机构 | 國土交通省大阪航空局大阪機場事務所、大阪國際機場航廈公司 | ||
| 啟用日期 | 1939年1月17日 | ||
| 關閉日期 | {{{closed}}} | ||
| 服务城市 | 兵庫縣伊丹市，大阪府豊中市、池田市 | ||
| 市區距離 | |||
| 海拔高度 | 0米 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| ITM | RJOO | ||
| 地理位置 | |||
| 緯度 | 經度 | ||
| 34°47' 07" N | 135°26' 17" E | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | -{表面}- | |
| -{zh-cn:英尺;zh-hk:呎}- | 米 | ||
| 14R/32L | 9,840 | 2,999 | 混凝土/瀝青 |
| 14L/32R | 5,997 | 1,828 | 混凝土/瀝青 |
| {{{runway3_heading}}} | {{{runway3_feet}}} | {{{runway3_meter}}} | {{{runway3_surface}}} |
| {{{runway4_heading}}} | {{{runway4_feet}}} | {{{runway4_meter}}} | {{{runway4_surface}}} |
| {{{runway5_heading}}} | {{{runway5_feet}}} | {{{runway5_meter}}} | {{{runway5_surface}}} |
| 統計 | |||
| 2002 | |||
| 乘客流量 | 18,060,768 | ||
| 貨運量 | 132,621 | ||
| 升降班次 | |||
大阪國際機場﹝日文：-{大阪国際空港}-，英文：-{Osaka International Airport}-﹞﹝國際航空運輸協會代碼：ITM，國際民航組織代碼：RJOO﹞是一個位於日本兵庫縣伊丹市，大阪府豊中市、池田市的機場（第一種空港）。簡稱伊丹機場或大阪機場。
目录 |
[编辑] 簡介
日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖，機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境，航運大樓附近錯綜複雜，如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。
營運時間從2006年4月1日開始於7:00～21:00營運。(2006年3月31日之前24小時營運)如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣，機場關閉時間臨時延長，對於一般人來說縮短營運時間通常認為沒有太大的影響。
大阪國際機場是以前日軍的機場﹝1939年的大阪第二機場。順帶一提的是，大阪第一機場是現在的八尾機場﹞。由於第二次世界大戰日本戰敗，這個機場被美軍接收。當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。1958年3月機場歸還日本後「大阪機場」開始營運，1959年7月成為第一種機場開設國際航線，改稱「大阪國際機場」。
飛機的著陸時ANA的日語廣播為「伊丹空港」，JAL的日語廣播為「大阪國際空港」。兩家航空公司英語廣播一致稱為「Osaka International Airport」。
大阪國際機場每天總共有370架班次起降，噴射型客機200架班次，螺旋槳型客機170架班次。至2006年4月為止，噴射型客機班次一直都在滿載狀態，在日本國內的機場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班，那霸航班，鹿兒島航班為主。同時為了螺旋槳型客機還有生存的空間，各家航空公司都有增加班次。
從市區週遭的居民指出噪音等公害問題，為了解決這個問題，原本在1994年關西國際機場開始營運時，將會封閉大阪國際機場。但是遭到多數因居民反對，表示大阪國際機場一旦封閉的話，居民經濟上將會受到影響。經過多次協調後轉為日本國內線專用機場。
日本關西地區有大阪(伊丹)和關西以及2006年2月16日開始啟用的神戶等三座機場在營運。計畫關西國際機場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機場比兩座機場起降率提升。一方面提升關西機場啟用後的便利性，另一方面又可以讓使用大阪機場的乘客增加。自2006年4月起大阪機場對於大型客機開始限制﹝後述﹞。根據日本提倡副首都構想的危機管理專門的省廳官員提出，假設東京發生了大地震或恐怖活動等等，將廢除大阪國際機場(伊丹機場)，在機場原址成立副首都。
[编辑] 歴史
高度經濟成長期大阪市的近郊都市也開始擴大，這個時候機場週邊住宅用地需求開始上升。為了因應機場的大型噴射客機起降率開始提升，1970年啟用長達3000m的B跑道。
在這樣下的背景，逐漸的噪音問題越來越嚴重，要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國際機場的公害等調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言「大阪國際機場撤去城市」的訴求。
大阪機場訴訟案，是以國家為對手的居民訴訟，長期判決的結果，1981年日本最高法院判決居民勝訴，評價作出了大阪國際機場是個「缺陷機場」，要求日本政府國家賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行，加上機場的擴張幾乎不可能執行。背對著山壁對起降的問題等等，變成不利於大型飛機使用的機場。
另一方面1960年代後半開始討論大阪國際機場的遷移，1974年播磨灘、神戶沖與泉州沖為候選地點。從京都阪神城市圈離神戶沖被看好，不過由於當時的神戶市民的激烈的反對而作罷。1980年泉州沖填海造陸的新機場﹝現在的關西國際機場﹞開始興建﹝神戶市在1982年將神戶機場計劃送交出去﹞。
[编辑] 航空管制
| 種類 | 電波頻率 | 使用時間(UTC+9) |
| CLR | 118.8MHz | 7:00～21:00 |
| GND | 121.7MHz,126.2MHz | 7:00～21:00 |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.8MHz | 7:00～21:00 |
| KANSAI APP | 120.45MHz,124.7MHz,261.2MHz | 7:00～21:00 |
| KANSAI DEP | 119.5MHz,120.85MHz,318MHz | 7:00～21:00 |
| GCA | 125.1MHz,127.5MHz,134.1MHz,256MHz | 8:00～21:00 |
| ATIS | 128.6MHz | 7:00～21:00 |
- 由國土交通省大阪機場事務所航空管制技術官負責管制。
- ATIS的更新時間為每小時00分更改一次。
[编辑] 航空保安無線設施
| 局名 | 種類 | 電波頻率 | 識別信號 | 使用時間(UTC+9) | 機場間的距離 |
| 伊丹 | NDB | 211.0KHz | OW | 7:00～21:00 | 2.1英里 |
| 大阪 | VOR | 113.9MHz | OWE | 24小時 | 機場内設置 |
| 大阪 | DME | 1173.0MHz | OWE | 24小時 | 機場内設置 |
| 大阪 | ILS | 110.1MHz | ISK | 7:00～21:00 | 機場内設置 |
- 由國土交通省大阪機場事務所航空管制技術官負責保管。
[编辑] 航運大樓及路線
[编辑] 北航運大樓
日本航空 (JAL)
（由日本航空（國際）、日本航空（本地）、日本泛海航空三間航空公司機種運航）
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- 旭川機場（夏季、年末年初時，臨時增加班次航行。）、新千歲機場、青森機場、三澤機場、秋田機場、山形機場、福島機場、東京國際機場、成田國際機場、新潟機場、隠岐機場（夏季臨時增加班次航行）、福岡機場、宮崎機場、鹿兒島機場、奄美大島機場、那霸機場
- 往女滿別機場航班和函館機場航班，自2005年4月轉移到關西國際機場。旭川機場航班也跟著轉移，不過，臨時增加的班次也開始運作。
- JAL Express
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- 仙台機場、長崎機場、大分機場、熊本機場
- 日本泛海航空 (JTA)
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- 宮古機場（只有宮古機場發機）、石垣機場
- Japan Air Commuter
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- 新潟機場、信州松本機場、但馬機場、出雲機場、隠岐機場、松山機場 (日本)、宮崎機場、鹿兒島機場、種子島機場
[编辑] 南航運大樓
全日本空輸
（由全日本空輸、日空航空、日空網路航空、AIR CENTRAL四間航空公司機種運航）
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- 新千歳機場、釧路機場（夏期臨時増便運航）、大館能代機場、仙台機場、東京國際機場、成田國際機場、新潟機場、萩・石見機場、松山機場、高知龍馬機場、福岡機場、佐賀機場、長崎機場、大分機場、熊本機場、宮崎機場、鹿兒島機場、那覇機場
- IBEX Airlines
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- 秋田機場（2006年7月1日開始）、仙台機場、庄内機場、福島機場、成田國際機場、大分機場
[编辑] 對外交通
- 機場巴士（大阪機場交通、阪神電气鐵道、伊丹市交通局等）
- 大阪高速鐵道大阪單軌電車線 大阪機場站
- 阪神高速道路 池田線 大阪空港出入口
[编辑] 參閱
[编辑] 外部鏈結
- （日文） 大阪國際機場
