埃塞俄比亞航空
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埃塞俄比亞航空 | ||
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IATA ET |
ICAO ETH |
呼号 Ethiopian |
成立于 | 1945年 | |
枢纽 | 阿迪斯阿貝巴國際機場 | |
重点城市/ 第二枢纽 |
{{{focus_cities}}} | |
飞行常客计划/ 里程奖励计划 |
Sheba Miles | |
会员贵宾室 | {{{lounge}}} | |
联盟 | {{{alliance}}} | |
机队数量 | 29 | |
通航城市 | 45 | |
母公司 | {{{parent}}} | |
总部 | 阿迪斯阿貝巴, 埃塞俄比亞 | |
重要人物 | Girma Wake (CEO) | |
网站: http://www.ethiopianairlines.com |
埃塞俄比亞航空是埃塞俄比亞的國營航空公司,總部位於阿迪斯阿貝巴的阿迪斯阿貝巴國際機場。公司經營多條定期的客運和貨運航班,前往全球45個目的地,另外公司也擁有龐大的國內線網絡。另外,公司也提供客運和貨運的包機服務。
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[编辑] 歷史
埃塞俄比亞航空於1945年12月30日在環球航空(TWA)的協助下成立,在1946年4月8日開始營運。首條航線為每週一班來往阿迪斯阿貝巴和開羅的航線。剛開始營運時公司使用五架道格拉斯DC-3型客機,而當時的設計是乘客在機身的兩邊乘坐能摺疊的布椅。
雖然,公司開始時倚賴一批美國的機師和技工,但自從在1971年公司成立25年開始,公司由管理層以至前線員工都是埃塞俄比亞人。而Paul B. Henze曾經形容公司為「第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司」(one of the most reliable and profitable airlines in the Third World)。而財經雜誌《經濟學人》也曾報導公司優良的狀況。在1998年,公司開始營運跨越大西洋的路線。
在2002年,公司的年載客量為1,054,687人。而截至2005年1月,公司聘請了4,539名員工。
[编辑] 目的地
埃塞俄比亞航空現在經營以下航線(截至2005年1月):
- 國內定期航班(鋪有混凝土跑道的目的地以粗體顯示): 阿迪斯阿貝巴, 阿巴敏奇, 阿索沙, 阿克森姆, 巴赫達爾, 貝卡, Dembidolo, Dessie, Dire Dawa, Gambela, Gode, Gondar, Gore, Inda Selassie, Jijiga, Jimma, Jinka, Kabri Dar, Lalibela, Mekane Selam, Mek'ele, Mizan Teferi, Shilavo and Tippi.
- 國際定期航班: 阿比讓, 阿克拉, 阿姆斯特丹, 巴馬科, 曼谷, 北京, 貝魯特, 布拉柴維爾, 布魯塞爾 (只限2006年夏天), 布瓊布拉, 開羅, 達卡, 達累斯薩拉姆, 德里, 吉布提, 杜阿拉, 杜拜, 恩德比/坎帕拉, 法蘭克福, 廣州, 哈拉雷, 哈格薩, 香港, 吉達, 約翰尼斯堡, 朱巴, 喀土穆, 吉佳利, 吉力馬札羅山, 金沙薩, 拉各斯, 利伯維爾, 利隆圭, 洛美, 倫敦 (蓋德維克(至2006年8月31日)和希思羅), 羅安達, 路沙卡, 孟買, 奈羅比, 思賈梅納, 巴黎 (戴高樂), 羅馬 (達文西), 斯德哥爾摩 (阿蘭達), 特拉維夫和華盛頓 (杜勒斯)
[编辑] 事故
自1970年起,公司的航班發生了兩次致命的航空事故。
在1988年8月15日,一架波音737客機,在巴赫達爾起飛後,航機的兩個引擎都吸入了大量的白鴿。其中一個引擎立即失去動力,而第二個引擎則在緊急折返的途中失去動力。結果在着陸時墜毀,導致機上105名乘客當中,有31人死亡。
在1996年11月23日,三名劫機者騎劫埃塞俄比亞航空961號班機。航班原定由阿迪斯阿貝巴前往奈羅比,再前往布拉柴維爾,再前往拉各斯,最後到達阿比讓。而當時該三名劫機者則要求客機前往澳洲。客機於是沿海岸線向南走,然後途中耗盡備用燃油,導致一個引擎停止運作。最後客機在科摩羅的莫洛尼完全耗盡燃油,飛機在離岸邊500米的海中墜毀。事件導致客機上175名乘客中,有123人死亡。而所有的劫機者相信也在事件中死亡。[1]
[编辑] 機種
型號 | 座位 | 編號 | 備注 |
---|---|---|---|
空中巴士A330-200 | 21C + 343Y = 364 | F-GSEU | 借用 |
波音737-260 | 16C + 95Y = 111 | ET-AJB | |
波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALK | |
波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALM | |
波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALN | |
波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALQ | |
波音737-76W | 16C + 102Y = 118 | ET-ALU | 借用 |
波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKC | |
波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKE | |
波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AKF | |
波音757-260 | 16C + 142Y = 158 | ET-AJX | 改裝中 |
波音757-231 | 不明 | ET-ALY | 借用 |
波音757-231 | 不明 | ET-ALZ | 借用 |
波音757-260PF | 貨機 | ET-AJS | |
波音767-260ER | 不明 | ET-AIF | |
波音767-33AER | 24C + 220Y = 244 | ET-ALC | 借用 |
波音767-3BGER | 30C + 206Y = 236 | ET-ALL | 借用 |
波音767-3BGER | 30C + 216Y = 246 | ET-ALH | 借用 |
波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALJ | |
波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALO | |
波音767-360ER | 24C + 218Y = 242 | ET-ALP | |
波音麥道11 | 24C + 267Y = 291 | N801DE | 借用 |
龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIN | |
龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIT | |
龐巴迪DHC-6 | 18Y | ET-AIX | |
福克-50 | 50Y | ET-AKR | |
福克-50 | 50Y | ET-AKS | |
福克-50 | 50Y | ET-AKT | |
福克-50 | 50Y | ET-AKU | |
福克-50 | 50Y | ET-AKV |
不計算早期的福克50客機,在2006年6月,機隊平均年齡為8.2年。
在2005年2月,公司簽訂一張購買最多10架的波音787訂單(5架會肯定購買,另外5架視乎情況而定)。在2005年5月31日,波音公司指公司已確認購買10架波音787客機。
埃塞俄比亞貨運, 擁有兩架洛歇L-100貨機。同時也向其他公司借用貨機使用。公司計劃現時把其中四架757客機,改裝為貨機,第一架改裝後的貨機已經開始營運。