Škoda Favorit
Z Wikipédie
Škoda Favorit je model auta vyrábaný automobilkou Škoda od roku 1988 do roku 1995. Automobil bol poprvýkrát predstavený v roku 1987 na strojárskom veľtrhu v Brne. Pre tuzemský automobilový priemysel znamenal Favorit veľký krok vpred. Stal sa jediným automobilom v bývalých komunistických štátoch, ktorý nebol licenčný a svojimi vlastnosťami sa mohol vo svojej triede postaviť vedľa západoeurópskych áut. Mal hospodárne prevádzkové vlastnosti a záujem o neho prekonával výrobné kapacity.
Obsah |
[úprava] História
Koncepcia osobných automobilov sa u hlavných európskych vyrobcov koncom 70. rokov orientovala na pohon prednej nápravy a priečne uložený motor. Vozidlá s takouto koncepciou dosahovali menšie rozmery, nižšie hmotnosti a nižšie spotreby. Po neúspešných rokovaniach Škodovky s firmami Volkswagen, Renault, Fiat o kúpe licencí a technológie na výrobu takejto koncepcie vozidla, sa Škoda rozhodla uskutočniť vlastný vývoj vozidla s poháňanou prednou nápravou.
Vedúcim vývoja nového automobilu bol v marci 1983 poverený Petr Hrdlička, syn niekdajšieho vrchného riaditeľa, ktorý pôsobil v továrni do roku 1942. Nový riaditeľ kedysi začínal ako učeň, jeho osobná i rodinná história bola spätá s firmou a projekt nového vozidla od začiatku chápal ako prestížnu úlohu. Vyžadoval vysoké pracovné nasadenie a pri jednaní s ľuďmi bol nekompromisný a niekedy aj bezohľadný a despotický. Zostala už len maličkosť, totiž za dva a pol roku vyvinúť automobil a postaviť továreň, aj keď takáto operácia zvyčajne trvá päť rokov.
Hrdlička hneď po svojom menovaní naviazal kontakt s dizajnérskimi firmami Pininfarina, Ital Design a Bertone, ohľadom návrhu karosérie nového automobilu. Najvýhodnejšiu ponuku ponúkla firma Bertone, a tak bol 1. 6. 1983 podpísaný s touto firmou kontrakt. Ešte v septembri 1983 odišli pracovníci vývoja Škodovky do Talianska, kde im bol predstavený model v meradle 1:5 a v decembri bola do Mladej Boleslavi dodaná maketa v mierke 1:1. Karoséria prvého auta bola hotová na Silvestra 1984.
Problémom bol však ešte motor, ktorý mal byť podľa pôvodných predstáv prevzatý zo Škody 120. Európske hospodárske spoločenstvo prijalo v novembri 1983 prísnejšie predpisy o emisiách - začínala sa éra bezolovnatého benzínu, katalyzátorov a elektronických karburátorov. Tento motor však nebol voči bezolovnatému palivu odolný, takže konštruktéri Škodovky museli urobiť značné úpravy motora. Významnú spoluprácu priniesla firma Porsche, s ktorou Škoda podpísala zmluvu o odhlučnení a zavesení motora.
V decembri 1984 nastal čas intenzívnych skúšok, pri ktorých pomohla aj Kopřivnická Tatra, ktorá mala vlastnú skúšobnú dráhu. Od septembra 1986 jazdili autá životnostnú skúšku na 150 000 km. Výsledky boli porovnávané súbežne so skúšobnými autami Fiat Uno a Volkswagen Golf. Škoda Favorit dopadla dobre.
[úprava] Technické parametre
[úprava] Rozmery
| Model | Favorit | Forman | Pick-up |
|---|---|---|---|
| Dĺžka | 3 815 mm | 4 160 mm | 4 065 mm |
| Šírka | 1 620 mm | 1 620 mm | 1 620 mm |
| Výška | 1 415 mm | 1 425 mm | 1 430 mm |
| Rázvor | 2 450 mm | 2 450 mm | 2 450 mm |
| Rozchod prednej nápravy | 1 420 mm | 1 420 mm | 1 420 mm |
| Rozchod zadnej nápravy | 1 380 mm | 1 380 mm | 1 380 mm |
| Priemer zatáčania | 11.3 m | 11.3 m | 11.3 m |
[úprava] Hmotnosti
| Model | Favorit | Forman | Pick-up |
|---|---|---|---|
| Celková hmotnosť | 1 325 kg | 1 370 kg | 1 360 kg |
| Hmotnosť prázdneho vozidla | 875 - 895 kg | 920 - 930 kg | 860 kg |
| Maximálne zaťaženie prednej nápravy | 690 kg | 690 kg | 690 kg |
| Maximálne zaťaženie zadnej nápravy | 700 kg | 760 kg | 800 kg |
