Serie 490

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Serie 490
CONVOGLIO
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Anni di progettazione	1997
Anni di costruzione	1997 - 1998
Anni di esercizio	1998 - oggi
Quantità prodotta	10 convogli
Costruttore	Fiat Ferroviaria; Alstom

Dimensioni	convoglio: 81,2 m x 2920 mm x 3893 mm
Capacità	189 posti
Distanza dal Piano del ferro
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio	152 t
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio
Diametro ruote motrici
Distribuzione
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	4 x 510 kW
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	250 km/h
Alimentazione	3 kV cc
Autonomia

L'elettrotreno ETR 490 Alaris (o Serie 490) è un treno rapido a cassa oscillante prodotto nel 1998 per le Ferrovie spagnole da Fiat Ferroviaria/Alstom. In passato era noto anche col nome di Intercity 2000.

E' uno dei derivati della famiglia dell'ETR 460 italiano, con cui condivide la cassa e le apparecchiature elettriche. Le somiglianze sono evidenti anche nel musetto, che è quello caratteristico dei pendolini Fiat, disegnato da Giugiaro.

I carrelli sono differenti, dato che devono rispettare il vincolo dello scartamento maggiorato tipico della rete spagnola (1668 mm invece di 1435)

Questi treni sono nati per entrare in servizio sulle tratte intercittadine Madrid-Valencia e Madrid-Alicante, il cosiddetto Corridoio Madrid-Mediterraneo.

Sono stati prodotti negli stabilimenti spagnoli di Fiat Ferroviaria, a Barcellona e Valencia

Al contrario degli altri derivati dalla famiglia ETR 460, il Serie 490 è composto di sole tre casse (due motrici e una rimorchiata centrale), per cui è stato abbandonato il concetto di "gruppi di trazione" usato sul pendolino italiano in favore di un'architettura standard motrice-rimorchiata-motrice. Le testate motrici sono dotate di carrelli automotori, con due propulsori elettrici asincroni trifase per ogni testata: su queste è alloggiato anche l'equipaggiamento tecnico di bordo: sistema video e ripetizione acustica, climatizzazione, telefono...

La rimorchiata è allestita per metà come spazio passeggeri e per metà come carrozza bar e compartimento per persone a mobilità ridotta. I sedili sono vis-a-vis, con un ampissimo corridoio centrale (800 mm, contro una media di 500-600 mm) e sono dotati di tavolini centrali. Il servizio offerto è paragonabile alla business class degli aerei, con una serie di comfort aggiuntivi quali hostess a bordo, strumenti multimediali ai posti, giornali e parcheggi riservati nelle stazioni.

La cassa in lega di alluminio e la dimensione ridotta del convoglio rendono l'ETR 490 molto leggero, cosa che insieme all'aerodinamica filante riduce sensibilmente i consumi energetici: la potenza massima installata è di soli 2040 kW, circa un terzo rispetto all'equivalente italiano.

Il sistema di pendolamento è quello standard della seconda e terza serie di pendolini, a controllo giroscopico e oscillazione attiva limitato a 8° di inclinazione, con attuatori posti orizzontali nel carrello. La frenatura elettrica è reostatica, la frenatura meccanica è a dischi a controllo elettropneumatico.

L'ETR 490 è stato prodotto in 10 esemplari.

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