Breguét Br.690
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| Breguet Br.693 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Ruolo | Bombardiere |
| Equipaggio | 2 |
| Primo volo | 1939 |
| Entrata in servizio | 1940 |
| Costruttore | Industrie Breguet |
| Esemplari costruiti | 224 del Br.693, 386 totale |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 10,22 m |
| Apertura alare | 15,3 m |
| Altezza | 3,4 m |
| Superficie alare | 21 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 3.090 kg |
| Massimo al decollo | 5.000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Hispano-Suiza 14M6 radiali |
| Potenza | 700 cavalli |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 485-490km/h a 4.000 m |
| Autonomia | 1.350 km (massima) |
| Tangenza | 8.500 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 da 7,5 mm Mac 1934 |
| Cannoni | 1 da 20 mm H.S.404 |
| Bombe | 400 chili, tipico 8 da 50 |
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| Progetto:Aviazione | |
L'ottima famiglia dei bimotori multiruolo Breguet 690-97 è una delle migliori sviluppate nel periodo anteguerra dall'industria aeronautica della Francia.
Indice |
[modifica] Le origini
La macchina venne sviluppata dal 1934 come mezzo multiruolo in varie funzioni di combattimento, quali bombardamento, attacco, caccia pesante a lungo raggio.
Il prototipo volò nel 1938, dopo aver perduto tempo per l'indisponibilità dei motori malgrado la cellula fosse pronta fin dall'anno precedente.
Mentre il Potez serie 630 divenne la macchina bimotore più diffusa nell'Armée de l'Air (l'aeronautica militare francese), il Breguet languiva per questo motivo.
Fu un'errore negargli le unità propulsive idonee, essenzialmente per via del fatto che la ditta in questione era fuori dal gruppo di industrie nazionali, e quando la macchina volò dimostrandosi veloce almeno quanto i migliori caccia monomotore francesi dell'epoca (ad esempio il Morane-Saulnier M.S.406) era ormai troppo tardi. Per questo, a fronte di una produzione di 1.300 buoni ma assai superati Potez, vennero realizzati solo 356 Br.690/95.
[modifica] Tecnica
[modifica] Struttura
L'aereo di per sé aveva un disegno estremamente ardito, con una fusoliera molto rastremata verso poppa e una doppia deriva di piccole dimensioni. Era certamente il frutto di uno studio che prediligeva una costruzione compatta e molto aerodinamica.
Le superfici di coda erano piccole e sdoppiate, le ali avevano una struttura trapezoidale molto allungata, i due motori erano raffreddati ad aria, leggeri ed affidabili (nel solo Br.693), nelle stesse gondole motori erano presenti gli elementi principali del carrello e due mitragliatrici calibro 7,5 (quando presenti).
[modifica] Armamento
Nel muso il pilota aveva a disposizione un cannone da 20 mm HS-404 e due mitragliatrici calibro 7,5 Mac 1934, con 60 e 1.000 colpi. rispettivamente. Le armi si potevano abbassare di 15° per condurre degli efficaci mitragliamenti al suolo senza picchiare ogni volta. Disponeva di una mitragliera dorsale per il secondo uomo d'equipaggio, altre tre (o anche una sola) erano nella invece sistemate nella parte posteriore dell'aereo e sparavano verso dietro e in basso, in installazione fissa. Nel vano portabombe erano alloggiate 8 bombe di 50 chili l'una.
[modifica] Impiego
Il servizio operativo del velivolo venne funestato dalla situazione bellica ormai compromessa. Infatti per una volta che l'industria aeronautica francese avrebbe potuto produrre una macchina valida e in tempi utili, dal momento che il Br.690 dimostrò 50 km/h di velocità in più del Potez, l'occasione venne perduta e il Breguet giunse in linea ormai tardi.
I primi 100 velivoli vennero prodotti in breve tempo, ma queste macchine, chiamate Br.691, ebbero noie ai motori e dopo incidenti e incendi vari venne cambiata la versione in produzione con il successivo Br.693, che venne prodotto in 224 esemplari, i tipici esponenti di questa famiglia di aeroplani.
Cinquanta Br.695 con motori americani Pratt&Whitney vennero gettati nella mischia nel giugno 1940, appena 2 mesi dopo il decollo del prototipo. Questi motori, più leggeri e potenti, erano però voluminosi, e peggiorarono la visuale del pilota e le caratteristiche di volo.
Su oltre 400 missioni volate, le squadriglie francesi subirono 47 perdite, pari ad oltre il 10%, ma si batterono molto valorosamente. I progetti successivi vertevano anche su macchine come il Br.696, un caccia pesante, ma non ebbero a quel punto seguito.
I Br.693, pochi dei quali ebbero impiego anche nella Regia Aeronautica, furono importanti anche perché ebbero un ruolo nella Luftwaffe, con i loro motori prodotti per gli Henschel Hs 129 e i Messerschmitt Me 323 Gigant
In pratica, a parte la sorte seguita alla debàcle francese, questa ottima e leggera macchina riuscì dove altri velivoli, come l'italiano Breda Ba.88, fallirono.
Paragonato a quest'ultimo, nonostante l'autonomia e il carico bellico teoricamente minore, il Br.693 raggiungeva la stessa velocità (effettiva) di quella -teorica- del Breda, con appena 1.400 cavalli anziché 2.000, oltre ad avere ottime doti di volo in generale, come la buona maneggevolezza e il tempo di salita a 4.000 metri in appena 7 minuti.
