AMX-40
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| AMX-40 | |
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| Caratteristiche generali | |
| Equipaggio | 4 |
| Lunghezza | 6,8/10m. m |
| Larghezza | 3,6m. m |
| Altezza | 2,38 al tetto torretta, 3 max. m |
| Peso | 40t. t |
| Corazzatura ed armamento | |
| Corazzatura | composita nella parte anteriore, acciaio saldato per il resto |
| Armamento primario | 1 cannone da 120/50mm. |
| Armamento secondario | 1x20mm. 1mitragliatrice da 7,5mm. |
| Apparati di tiro | COTAC |
| Mobilità | |
| Motore | diesel 1100/1300hp. hp |
| Trazione | cingoli |
| Velocità | 70kmh km/h |
| Potenza/peso | {{{rapporto Pp}}} hp/ton |
| Autonomia | 600km km |
| Pendenza max | 70% |
Sviluppato per le esigenze export e con fondi presi dalle vendite ottenute all’estero grazie agli utili accumulati, il carro AMX-40 era il successivo tentativo di sviluppare un mezzo moderno che succedesse agli ormai superati carri medi francesi contemporanei (appunto, gli AMX-30), e la GIAT, dopo il fallimento dell’AMX-32.
Quest’ulitmo era un bel progetto per un carro moderno, armato con un cannone da 120, corazza speciale e un peso di appena 40 tonnellate, ma non ebbe successo in quanto con lo stesso motore dell’AMX-30 esso venne snobbato i quanto ‘poco mobile’.
In verità l’AMX-32, anche appesantito, era certamente più potente dell’AMX-30 e soprattutto esso aveva in opzione un turbodiesel di potenza adeguata per ritornare al rapporto potenza peso del predecessore.
Anche così, forse per via del costo elevato, esso rimase senza clienti.
Con l’AMX-40, i progettisti si impegnarono anzitutto a dare al carro un’adeguato rapporto potenza-peso, capace di raggiungere addirittura un’ottimo valore. 4 prototipi vennero approntati entro il 1986.
[modifica] Tecnica
Esso aveva una struttura bassa e compatta, con valori simili a quelli dei carri sovietici coevi. Esso contemplava una configurazione tradizionale, con il posto di pilotaggio anteriore, quello di combattimento al centro, il motore dietro.
Quest’ultimo era la parte più interessante, i quanto era costituito da un SACM Unidiesel da ben 1100hp, per un valore di ben 25hp/tonn, ma era disponibile anche un motore da 1300hp, per un rapporto di oltre 30hp/tonn, valore straordinario per i carri medi. Le sospensioni erano a barra di torsione, con 6 ruote per lato.
La corazzatura era di tipo speciale, almeno nella parte anteriore, con la capacità di resistere ad ogive HEAT fino a 100mm. (circa 500mm.?) e munizioni perforanti.
Gonne corazzate (skirts) erano anch’esse presenti, e proteggevano bene i cingoli per evitare gli effetti delle testate anticarro che colpiscono i lati del mezzo.
La potenza di fuoco e l’armamento comprendevano un cannone F1 a canna liscia, lunga circa 50 calibri, da 120mm.
Esso era stabilizzato e dotato di un sistema di controllo del tiro COTAC, con computer e visore termico CASTOR.
Il capocarro, oltretutto, aveva un visore panoramico diurno/notturno stabilizzato SFIM, ben visibile sopra la cupola. 40 colpi erano disponibili, 12 in torretta per un fuoco fino a 10 c/min. un cannone F2 da 20mm. aveva una elevazione fino a +40 gradi, per ruoli anche antielicottero. Una mtg da 7,62 e lanciafumogeni Galiz erano pure presenti.
[modifica] Epigologo
Purtroppo, nemmeno questo carro ha avuto successo.
Esso aveva una bella linea, bassa e aggressiva, dimensioni ridotte, malgrado la presenza di 4 uomini di equipaggio, l’elevata cadenza di tiro, la grande mobilità (600km di autonomia, 850 con serbatoi ausiliari, 70km/h di vel. Max, 70 gradi-!- di pendenza superabile, sperabilmente con il motore da 1300hp).
Esso era capace di concentrare davvero in uno scafo di 40 tonnellate, da carro medio, un volume di fuoco altrettanto elevato che i carri occidentali da 50-60 tonn, con una protezione solo di poco minore, e una mobilità addirittura migliore (che, assieme alle piccole dimensioni, ne migliorava la capacità di sopravvivenza).
Il suo motore, per esempio, anche senza raggiungere grandi livelli di potenza, era sufficiente per riuscire a competere favorevolmente con i carri occidentali.
1100-1300hp sono troppo pochi per mezzi come i Challenger se non gli Ariete, ma sono sufficienti per la massa dell’AMX. I carri che dovrebbero fargli concorrenza hanno bisogno di 1500hp.
Inoltre costano di più, e sono molto più difficili da schierare o anche da far passare su ponti. Quello di cui dunque ci sarebbe stato bisogno era il un carro pesante più o meno quanto i mezzi della seconda generazione postbellica (tipo Leopard 1), con una protezione maggiorata grazie alla migliore tecnologia, come anche la mobilità e potenza di fuoco.
Inoltre, l’AMX-40 non era costretto ad affidarsi alla riduzione del’equipaggio a 3 uomini, come i carri sovietici, per il resto molto simili, mentre godeva di tecnologie superiori (come le camere termiche).
La maggior parte dei veicoli occidentali non ha invece resistito al fascino della ‘protezione sopra tutto’ ed è diventata molto pesante.
Probabilmente un Leopard 2 costa il doppio di un AMX-40, ma quest’ultimo si è evidentemente ritrovato stretto anche contro i carri di vecchia generazione aggiornati, come i Leopard 1 A5, con protezione migliorata e apparati di tiro modernizzati (ma ancora motori poco potenti).
Il programma AMX-40 è stato così accantonato, come altri della sua epoca. Cos’, l’esperienza è tornata verosimilmente utile per un altro scopo, quello di aiutare al rapido sviluppo del nuovo EPC, poi conosciuto come ‘Leclerc’.
