תקר
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
תקר, או פנצ'ר הוא נקב בגלגל.
בהשאלה, משמש המושג גם לתקלה באופן כללי, ואפילו לתיאור לידתו של ילד בלתי מתוכנן. מקור המילה פנצ'ר במילה האנגלית puncture (ניקוב).
תקר יכול לקרות רק בגלגלים המבוססים על מילוי אוויר. בגלגלים כאלו יש צמיג עשוי גומי קשיח ומחוספס הבא במגע עם הכביש. הצמיג מלא באויר בלחץ, או בפנימית עדינה יותר הנמצאת בתוך הצמיג ומלאה באויר. חפץ חד כגון מסמר עשוי לחדור את הצמיג בלי להסב לו נזק משמעותי, ולפוצץ את הפנימית, או ליצור קרע בצמיג ללא פנימית, כך שהאויר הכלוא בגלגל משתחרר. מצב זה קרוי תקר.
תת לחץ אוויר בצמיגים מגדיל את הסיכוי לתקר, בייחוד כאשר הרכב עמוס.
בכלי רכב מסוימים, למשל אופניים לגיל הרך, עשויים הצמיגים גומי מלא, ואין בהם אפשרות לתקר. החיסרון של צמיגים מגומי מלא הוא כי בלימת הזעזועים שלהם פחותה בהשוואה לצמיגים מלאים אוויר.
תוכן עניינים |
[עריכה] תיקון תקר
[עריכה] תיקון תקר באופניים
כדי לתקן תקר בפנימית אופניים, יש צורך בערכת תיקון תקרים לאופניים, הכוללת:
- גיגית מים
- נייר שיוף
- מדבקת גומי ייעודית או
- מקטע של פנימית ישנה ודבק מגע
- כפות או מברגים שטוחים
- משאבת אופניים
מרוקנים את הפנימית מאוויר, אם נותר בה עוד אוויר. מחלצים את הצמיג מחישוק הגלגל באמצעות הכפות או המברגים. שולפים את הפנימית מתוך הצמיג. אין צורך להפריד את הפנימית לחלוטין מן האופניים, רק לחשוף אותה.
ממלאים את הפנימית באוויר. ממלאים את הגיגים במים. משקיעים בכל פעם מקטע אחר של הפנימית בגיגית המים, ומחפשים בועות אוויר, שמצביעות על מיקום יציאת האויר.
מייבשים את מקום התקר ומחליקים אותו באמצעות נייר השיוף. אם משתמשים במקטע פנימית ישנה, מחליקים גם אותה. מדביקים את מקטע הפנימית או מדבקת האופניים על מקום התקר.
מרוקנים את הפנימית מאוויר, מחדירים אותה אל הצמיג ומרכיבים את הצמיג חזרה על חישוק הגלגל (שוב נעזרים בכפות או במברגים), ומנפחים.
שיטה חלופית, שמוכיחה עצמה כיעילה וכלכלית הרבה יותר, היא להחליף את הפנימית בפנימית חדשה.
[עריכה] טיפול בתקר במכונית
כאשר מתהווה תקר בגלגל המכונית, הטיפול המיידי כולל החלפה של הגלגל כולו עם גלגל רזרבי המצוי בדרך כלל בתא המטען של הרכב. הגישה לגלגל הרזרבי יכולה להיות דרך תא המטען או מתחת לו, מן הצד החיצוני של הרכב. כדי לאפשר שימוש בגלגל הרזרבי יש להקפיד על לחץ האוויר בגלגל זה באותה מידה בה מקפידים על לחץ האוויר ביתר גלגלי הרכב.
כדי להחליף את הגלגל יש לשחרר חלקית את ארבעת הברגים אשר מחזקים את הגלגל למקומו ואז לספק לרכב נקודת משען חליפית, במקום הגלגל התקור כדי להוציאו ממקומו. נקודת משען זו היא המגבה ("ג'ק"). ממקמים את המגבה מתחת לפס המתכת שבצידו של הרכב, בסמוך לגלגל. לעיתים מסומנת הנקודה הנכונה באופן מילולי. באמצעות מפתח גדול בעל צורת דמוית האות ת' או בעל צורת צלב, מסובבים את הבורג שבמגבה, עד שהרכב נשען עליו ולא על הגלגל. משחררים את כל הברגים לגמרי.
מחליפים את הגלגל הרזרבי עם הגלגל הפגום.
מחזקים חלקית את הברגים, מורידים את הרכב באמצעות סיבוב בורג המגבה לכיוון השני, מחזקים לחלוטין את הברגים לסירוגין (ניתן לעמוד על המפתח כדי להשלים את החיזוק) ומחזירים את הציוד לתא המטען.
[עריכה] מניעת תקר
- כיום ישנם סוגי דבק מיוחדים (ג'יפה, בלשון העם) שניתן להחדיר לצמיג או לפנימית, המונעים תקרים על ידי סתימת חורים (קטנים מספיק), תוך כדי סיבוב הגלגל בנסיעה. ניתן גם להשתמש בהם לצורך תיקון לאחר הווצרות התקר.
- אמצעי המשמש למניעת תקרים באופניים הוא הפס-גומי - יריעת גומי ברוחב הצמיג, המושחל בין הפנימית לצמיג, ומונע את ניקוב הפנימית על ידי קוצים החודרים דרך הצמיג. באין פס-גומי ייעודי, ניתן להשתמש בפנימית ישנה, חתוכה לצורת רצועה מעגלית.
