John Ericsson

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**John Ericsson**
Retrado de Ericsson
Nació:	31 de julio, 1803 Långbanshyttan, Suecia
Falleció:	6 de marzo
Ocupación:	Ingeniero

John Ericsson, (31 de julio de 1803 - † 8 de marzo 1889) ingeniero sueco, nacido en la ciudad de Långbanshyttan, en la provincia de Värmland. A la edad de 13 años participó en la construcción del canal de Göta(Suecia), Trabajó en el desarrollo del motor de vapor y partió a Gran Bretaña para difundir sus innovaciones. En 1829, construyó un motor revolucionario que se colocó en la locomotora Novelty. En EE UU, Ericsson diseñó la fragata Princeton, en la que instaló un motor de hélice creado por él mismo. Ericsson aportó a la guerra civil estadounidense el buque de guerra acorazado Monitor, equipado con una torre de cañones giratoria. Este buque venció al acorazado de la escuadra sureña Merrimac en 1862. El Monitor daría nombre a todas las naves de su tipo.

[editar] Carrera temprana

John su hermano Nils nacieron en Långbanshyttan, Suecia el 31 de Julio de 1803. El padre de John, y sus dos hijos Nils trabajaron en una fábrica de sanitarios, el padre ejercía el oficio de supervisor en aquella fábrica, debido él que perdió dinero en especulaciones y tuvo mudarse junto con su familia a Forsvik en 1810. Allí él trabajó como “director de blastings”^[1] durante la excavación del canal sueco de Göta. Las habilidades extraordinarias de los dos hermanos fueron descubiertas por Baltzar von Platen, el arquitecto del canal de Göta. Los dos hermanos eran cadetes de mecánicos de la Real Marina Sueca y contratados como aprendices en la empresa del canal. En la edad de catorce, John trabajaba ya independientemente como topógrafo.

A la edad de 17 se unió al ejército sueco en Jämtland, sirviendo en el regimiento Jämtlands fältjägarregemente, como Subteniente, pero pronto fue promovido a Teniente. fue enviado al norte de Suecia para realizar su trabajo de topógrafo, y en su tiempo disponible él construyó un motor de calor que utilizó los humos del fuego en vez del vapor como propulsor. Su habilidad e interés en mecánicos hicieron que sea resignado a Inglaterra en 1826. Sin embargo, su motor de calor no era ningún éxito, pues su prototipo fue diseñado para utilizar la madera del abedul como combustible y no trabajaría bien con el carbón, que era el combustible principal usado en Inglaterra.

A pesar de la decepción, él inventó varios otros mecanismos en lugar de otro basados en el vapor, mejorando el proceso de la calefacción agregando oxígeno supuestamente a la cama del fuego. En 1829 su motor de vapor “Novelty”. Las muchas otras máquinas ideadas y construidas por Ericsson durante este período lo pusieron en una situación económica difícil y en también en este período se casó son Amelia Byam, una unión que no era nada solamente un desastre enorme

[editar] Propulsor

USS Princeton

John mejoró el diseño de la nave con dos hélices que se movían en diversas direcciones. Sin embargo, el Altamirantazgo de la marina desaprobó la invención, que condujo al contacto afortunado con el capitán americano Roberto Stockton que conocía el propulsor vapor diseñado por Ericsson y le dijo que llevasé su invención a los Estados Unidos de América], pues supuestamente sería recibido en aquel entorno. Consecuentemente, Ericsson se mudá a Nueva York en 1839. El plan de Stockton estaba para que Ericsson supervise el desarrollo de una nueva clase de la fragata, con Stockton usando sus conexiones políticas para conseguir recursos. Finalmente, después de la elección de presidente Tyler, los fondos fueron asignados para un nuevo diseño. Desafortunadamente recibieron solamente el financiamiento para un sloop de 700 toneladas en vez de una fragata. El sloop se convirtió en el USS Princeton, nombrado así por la ciudad natal de Stockton.

La nave tomó cerca de 3 años para ser terminada y era quizás el buque de guerra más avanzado de su época. Además de las hélices, fue diseñada originalmente para montar un hocico que cargaba un arma de 12 pulgadas en una pedestal giratotio. El arma también había sido diseñado por Ericsson. Otras innovaciones en el diseño de la nave incluyeron un embudo plegable y un sistema mejorado del retroceso.

Desafortunadamente, las relaciones entre Ericsson y Stockton se habían hechos más tensas con el tiempo, acercándose al temino de la construcción de la nave, Stockton comenzó a trabajar para forzar a Ericsson a salir del proyecto. Stockton con cuidado evitó que los forasteros se enteraran de que Ericsson era el inventor primario. Stockton intentó reclamar tanto crédito como le era posible, hasta diseñando una segunda arma de 12 pulgadas para ser montado sobre el Princeton. Lamentablemente, no entendiendo el diseño del primer arma (al principio el nombre " el Orador ", renombrado por Stockton " a Oregon "), la segunda arma fue estropeada fatalmente.

Cuando la nave fue lanzada inicialmente era un éxito enorme. El 20 de octubre el USS Princeton ganó una competición de velocidad contra el SS Great Western, que había sido mirado hasta entonces como el barco a vapor más rápido a flote. Desafortunadamente, durante una demostración del arma del Stockton ésta se rompió, matando a la secretaria de Estado y la secretaria de la marina de guerra, así como a otras seis personas. Stockto desvió la culpa sobre Ericsson. Stockton también rechazó pagar Ericsson y, con sus conexiones políticas, Stockton logró evitar que la marina de guerra le pagara. Estas acciones condujeron Ericsson a un profundo odio por la marina de los E.E.U.U.

Ericsson entonces procedió a inventar el “motor del aire caliente” en 1852 que utiliza el aire caliente en vez del vapor como propulsor, inspirado probablemente por el motor de humo de fuego que había diseñado en Suecia. Este motor no era ningún éxito. A pesar de esto, Ericsson le fue concedido el premio de Rumford en 1862 por su invención. Ya el 26 de septiembre, de 1854 Ericsson presentó a Napoleon III los dibujos de las naves armadas y acorazadas de batalla con una torre de arma en forma de cúpula, y aun cuando el emperador francés elogió esta invención, él no hizo nada para llevarlo al uso práctico.

[editar] USS Monitor

Poco después de que la guerra civil americana empezara en el año 1861, Los Confederados omenzaron rápidamente a desarrollar un acorazado basado en el casco del USS Merrimack que había sido quemado por las tropas federales en la base naval de Norfolk. Por otra parte Ericsson todavía tenía una aversión de la marina de guerra de los E.E.U.U. pero Cornelius Scranton Bushnell lo convenció para que trabaje en un acorazado para él. Ericsson presento dibujos del Monitor USS un diseño totalmente único, la nave fue construida bajo muchas controversias y fue acabada el 6 de marzo de 1862.

El 8 de marzo de 1862, el acorazado CSS Virginia causaba estragos en la Union Blockading Squadron Virginia. Entonces, con la aparición del monitor, una batalla se produjo el 9 de marzo, en Hampton Roads, Virginia, terminada en un estancamiento entre los dos buques de guerra, y salvada la flota norteña de la derrota. Después de esto, los numerosos monitores fueron construidos, y como se cree, tuvo bastante influencia en la victoria de los estados del norte. Aunque es primitivo por estándares modernos, muchos elementos básicos del diseño del monitor fueron copiados en los buques de guerra futuros por otros diseñadores.

Más adelante, Ericsson trabajó con las invenciones de torpedos, particularmente en destructores, y en el libro Contributions to the Centennial (1877, reimpreso en 1976) donde presenta los llamados “motores de sol”, con energía solar como propulsor para un “motor de aire caliente”. De nuevo amargado y molesto por sus dificultades económicas, además su invención del motor solar no tendría usos prácticos por los próximos 100 años.

[editar] Muerte

John Ericsson muere el 8 de marzo de 1889, a la edad de 85 años, su restos fuera llevados de los Estados Unidos a Estocolmo por el USS Baltimore y al lugar de reclinación final en Filipstad.

[editar] Invenciones

El condensador superficial
El “motor del aire caliente”
El monitor de USS para la marina de guerra de la unión en la guerra civil americana, fue diseñado y construido por Ericsson
Tecnología de torpedo.
La “máquina solar”, con los espejos cóncavos para recolectar la radiación del sol para hacer funcionar un motor.
La nave USS Princeton (1843)
Construcción del arma del aro

[editar] Becas

Beca	Año
Real Academia de las Ciencias de Suecia	1850
Real Academia de Guerra de Suecia	1852
Doctorado honorario en Universidad de Lund	1868

[editar] Monumentos y memoriales

Estatua de John Ericsson en Battery Park

Monumento o memorial	Ubicación
John Ericsson Memorial nacional	Washington, D.C.
Battery Park	Nueva York
Nybroplan	Estocolmo
Kungsportsavenyn	Gotemburgo
Fuente John Ericsson	Parque Fairmount, Filadelfia
Nave: USS Ericsson