蘇花公路

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蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路，為省道台九線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，於戰後改名蘇花公路，後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990.10.25改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，是一條世界著名的景觀公路。

[编辑] 歷史

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開闢"平路一丈，山蹊六尺"為準之路，俾能通行輿馬，當時稱做「北路」，沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾。全程總計 308里。北路開通前的交通貿易都靠海路，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出，相當狹小曲折，但在清朝開山撫蕃的政策下，有其宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能；唯此路修築後仍不時受到原住民侵襲，加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題，於完工後不及一年半即移紮駐營，任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修，又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通，但後者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳大軍圍勦後原住民雖投降，但實際上清末東澳以南路段可謂已經荒廢。

日治時代曾於沿線設置七個警駐所，多次整修拓寬，1916年開始到1923年完工，路寬12台尺，費時7年，旋因天災受損。1925年，為了使此路能通行車輛，從蘇澳到太魯閣口間鋪設砂礫路面，部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛，寬3.56公尺，太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬，使用砂礫鋪路，寬14公尺。沿線計有大型橋樑9座，隧道14處，全長約120公里，於1932年全線完工通車，稱「臨海道路」。

戰後，此路改稱為「蘇花公路」，最窄的路面僅有3.5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行，從北往南約為東澳、南澳、和平和崇德。此時車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右迴，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。但在台灣鐵路管理局北迴線通車後，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線，但和70年代海路的花蓮輪一樣，重要的客貨運運輸，均已轉向鐵路，蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。

[编辑] 景點

蘇花公路上最著名的景點是清水斷崖，主要界於崇德到和仁之間，約有十數公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407公尺，清水斷崖之北端台九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界。

清水斷崖於日治時期曾經日日新報社讀者票選為臺灣十二勝之一，在不同時期也與太魯閣峽列為台灣八景之一。

南方澳上方-太平洋日出與漁火 116K-震安宮，遠眺定置網漁場、烏石鼻 東澳粉鳥林 南澳龜山朝陽國家步道 南澳冰品 南澳溯溪、林道自行車、越野、澳花瀑布、神秘湖 南澳海蝕洞、觀音海岸[1]、野生動物重要棲息環境[2] 萼溫斷崖 觀音自然生態保護區(管制) 168.5K 和仁步道、壹圓隧道、礫灘、抱石、攀岩 170K~ 仁清隧道南眺花蓮 大清水休息區(公廁，有時缺水) 174K 匯德觀景平台、木梯步道(封閉中) 176K 崇德休憩區(公廁) 蘇花古道石硿仔段[3] (釣場：略) (崇德至花蓮市：略)

僅管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產大理石和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路在大雨或颱風過後會出現落石坍方等，所以屬於經常需要維修照顧的公路系統。