升降机
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電梯，亦稱-{升}-降機、-{昇}-降機，新加坡和香港俗稱「-{zh-cn:䢂;zh-sg:䢂;zh-hk:𨋢;zh-tw:𨋢}-」（-{lift}-的譯音），是一種垂直運送行人或貨物的運輸工具。據統計，2002年全球升降機總數超過600萬台，是現代使用得最多的垂直運輸工具。
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[编辑] 歷史
古代的中國及歐洲各國都有以辘轳等工具垂直運送人和貨物。現代的升降機是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年，第一台液壓升降機誕生，當時使用的液體為水。1853年，美國人艾利莎·奧的斯發明自動安全裝置，大為提高鋼纜曳引升降機的安全。1857年3月23日，美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運升降機。自此以後，升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的升降機是由蒸汽機推動的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。1880年，德國人西門子發明使用電力的升降機，從此名副其實的「升降機」正式出現。
中國最早安裝升降機的城市是上海。1907年，六層高的匯中飯店安裝了兩台奧的斯升降機。臺灣第一部商用升降機則設立在日治時期1932年，位於臺北市「菊元百貨」，當時稱為流籠（閩南語：Liû-lông）。
[编辑] 用途
[编辑] 客運
升降機的發明令摩天大樓變得可能，客運亦是升降機最常見的用途。客運升降機所需的載客量跟建築物面積、用途相關。一般的客運升降機的載客量，由數百公斤至2,000多公斤不等。 四層以下的樓宇使用的升降機，有可能是液壓式的。十層以下的樓宇使用的升降機速度一般為1.5米／秒(300呎／分鐘）。十層以上的速度可達2.5米／秒(500呎／分鐘)，以至6米／秒(1200呎／分鐘）。
某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降機。為了增加升降機的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降機分成數組，每一組負責部分樓層, 並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速升降機，先從地面前往高層的空中樓閣(即高層升降機大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通升降機前往目的地。有些最新的升降機則使用升降機預叫系統，在大廳即可預叫指定要到達的樓層。
有些客運升降機的轎箱（Cab）裝飾得美侖美奐，以雲石甚至黃金裝飾都有。部分客梯還有空氣調節，和電視機供乘客觀看。
有些客運升降機的轎箱是透明的，放在建築物的外牆旁行走，供乘客觀光用。
[编辑] 貨運
貨運升降機一般比客運升降機大和載重較多，由二千多至四、五千公斤不等，多數都是採用曳引式。貨運升降機內一般沒有很好的裝飾，以避免運貨時被損壞。貨運升降機很多都有人手控制的升降機門開關。
有一種非常小的貨運升降機，英文叫「啞侍應」，專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤。這類雜物升降機亦會在多層圖書館內用來運送書館。
在建築工地、倉庫等地方有時會採用「齿轮齿条啮合式」升降機來運貨及讓工人乘搭。這種升降機沒有升降機井，使用齿軌支持及移動轎箱。
[编辑] 結構
升降機的基本結構是：一條垂直的升降機井內，放置一個上下移動的轎箱。升降機井壁裝有導軌，與轎箱上的導靴限制轎箱的移動。轎箱的支撐及昇降有兩種方法：
[编辑] 曳引式
多條鋼纜，把轎箱懸掛在升降機井頂部機房的曳引轮之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。對重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引轮是依靠鋼纜的粗糙表面及引轮上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引轮轉動，提供動力昇起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引轮，較新及較快的升降機一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式升降機還有重量補償：在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。曳引式升降機必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當年發明的機械安全裝置，當加速到某一速度時會自動鉗緊導軌，把轎箱或對重剎停。在升降機井的底部，還會裝有緩衝器，作為最後的保護。
曳引式升降機一般需要在升降機頂部設置機房。近年設計新型的曳引式升降機，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在井壁，免除機房設置。
[编辑] 液压式
轎箱由底下的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可摺，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，液压式升降機一般只會在兩至五層高的建築物上使用(不多於20米)。液压式升降機的優點是機房可設置在任何位置，而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電較多，速度低的缺點(秒速不高於1米)。
[编辑] 升降機門
若果小心觀察，升降機的門其實都是兩層的。內邊一層的門是裝在轎箱上，一般称为轿门。開关門的機械裝置安裝轿厢顶上驱动轿门。外邊的一層門則是裝在每層的升降機井入口，一般称为层门（或厅门），其开、关门由轿门带动。层門平時以彈簧（或重锤）保持在關閉的狀態，防止有人掉進井內。內門附有感應器，感應器有机械和光电式二种，防止擠壓到人或貨物。门的形式有中分和双折二种，对开门距特别大可用中分双折。
早期的升降機沒有自動打開的扉門，轎箱可能只有拉閘。而外門則可能是要人手拉開的拉門。
[编辑] 升降機安全
只要保養得宜，升降機是十分安全的。若果以乘客數量計算，升降機的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。
為保障客運升降機乘客安全，多數國家和地區有特定的法律規定升降機安全和檢查維修。
多數的法例規定，升降機內最少必須有：警鐘(以防被困），開門按鈕和緊急停止按鈕。部分升降機還有求助電話，後備電池照明等設備。很多升降機還有超載警告，防止因過重引起意外。
有些升降機設有閉路電視，讓升降機外的人可以看見轎箱內發生的事情。
萬一因為停電、機械故障等原因被困在升降機內，應該保持鎮定。使用警鐘或對講機求救。若果乘客有手提電話，亦可直接致電緊急求救電話。不要強行打開升降機門離開。因為轎箱當時不一定是對齊樓面，升降機亦有突然再次開動的可能，強行離開可能會掉進井內，或被移動中的升降機壓傷。短時間困在升降機內通常不至於導致窒息。
當發生火警時，不可乘升降機逃生，因為濃煙很可能進入升降機井內，而升降機亦很可能隨時停止。應該使用樓梯逃生。
部分升降機的設計，是可以讓有合適裝備的消防員在救火時使用前往著火的樓層。稱為消防升降機。
當升降機纜繩斷裂時應採取下列防護措施： 1.若升降機裡有手把，一隻手緊握手把。 固定你人所在的位子，避免因為重心不穩而摔傷。
2.整個背部跟頭部緊貼升降機內牆，呈一直線。 運用升降機牆壁作脊椎防護
3.膝蓋呈彎曲姿勢。 因為韌帶是唯一人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比骨頭來承受壓力來的大。
[编辑] 特別設計的升降機
- 部分升降機的升降機行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔上,由奧的斯設計的升降機即是。
- 安裝在台北101大樓，連接地下至89層觀景台的升降機，是目前世界最快的升降機，速度高達每分鐘1,010公尺（時速60公里），由日本東芝生產，其升降機井長達405公尺，是世界最長，也是最高的升降機井。該升降機相當平穩，若將一枚新台幣伍拾圓硬幣立於地上，同時升降機無論上行或下行，硬幣仍能直立。
[编辑] 廠商
- 奧的斯升降機 安全升降機發明人：艾利莎·奧的斯建立的升降機公司。最大的升降機公司，來自美國。
- 迅達升降機 由瑞士人羅伯持·迅達於1874年所創，為第二大升降機公司。
- 蒂森克魯伯 來自德國，第三大升降機公司。
- 通力 來自芬蘭，第四大升降機公司。
[编辑] 日本廠商
[编辑] 意外
- 2006年6月3日，在日本東京都港區芝一丁目一幢23層高住宅大廈的升降機，16歲高中二年級學生市川大輔踏出升降機時，升降機突然爬升，少年被夾在升降機跟樓層天花之間近一小時，警方及消防人員用了近40至50分鐘將他求出，少年卻因頭骨碎裂，不久傷重不治。出事升降機由迅達(Schindler)於1997年製造，並由SEC ELEVETOR公司承包維修。[1]（此次事故的原因在于，判断门开的安全装置失效，电梯在门开启的情况下行驶。而电梯曳引机的制动器久未保养，同样失效，没有使电梯及时刹车。）
[编辑] 趣聞
中國的建築物在傳統上都只不過是兩三層高，升降機自然對當時的中國人十分陌生，在清末的時候，有一個叫穆藕初的中國留學生到美國留學，酒店的侍應生便帶他乘升降機，升降機門打開，穆藕初以為是一間什麼奇怪的房子，當然不肯進去，侍應生唯有硬推他進去。穆藕初一乘上升降機時自然感到又奇怪又驚訝了。
[编辑] 參見
[编辑] 外部链接
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