X2000
Wikipedia
 |
Det har föreslagits att denna artikel bör slås ihop med X2 (tåg). (Diskutera) |
X2000 är ett varumärke (koncept) för ett snabbtåg med drivenheten X2 som byggdes av Kalmar Verkstad mellan 1989 och 1998. En variant med namnet X2-2 existerade under andra halvan av 1990-talet.
[redigera] Fakta om X2000
X2000 är främst avsedd för att trafikera järnväg som normalt sett inte är avsedd för snabbtåg, men där det ändå finns ett behov av en högklassig, snabb resa. Tack vare sin korglutning kan tåg av typen X2 köra upp till 30 % fortare än vanliga tåg i kurvor. Lutningen är inte till för att förbättra säkerheten utan ar endast till för passagerarnas bekvämlighet vid färd med hög fart i kurvor. Lutningen är dock inte så stor att känslan av kurvor helt försvinner. Orsaken till det är att om lutningen helt kompenserar för kurvorna så kan passagerarna lättare bli illamående, åksjuk.
Tågtypen är avsedd för att köras mellan större städer, och sällan göra uppehåll. Därför har tågen tagits ur regional trafik på till exempel Svealandsbanan.
Sedan tågen introducerades i september 1990 har mer än 25 miljoner resor gjorts. Idag är X2000-tågen den vanligaste tågtypen på de stora linjerna i Sverige. År 2005 inleddes ett stort projekt med att totalrenovera alla gamla X2000-tåg och Linxtåg till modernare standard. Se SJ:s pressfoton på denna sida.
[redigera] Om X2
Huvudartikel: X2
Tåget har en största tillåten hastighet på 200 km/h, men har vid provkörning kommit upp i 276 km/h vilket var svenskt rekord 1993-2006. Det körs dock avsevärt mycket långsammare pga att axlarna ej hållit för belastningen som uppstår i kurvorna. Korglutningen innebär att tåget kan luta med, eller luta inåt, i en kurva. X2000 har mjuka boggier för att förbättra gångegenskaperna och minska hjul- och spårslitaget. Med mjuka boggier menas att hjulupphängningen gör så att hjulaxlarna går närmare radien i kurvorna. Vid samma hastighet blir det då mindre krafter mellan spår och hjulpar och därför kan tåget gå snabbare på en befintlig bana.
X2000 får ibland stanna på plant spår för att nollställa datorn som hanterar kurvlutningsautomatiken.
Lokföraren, som kan köra tåget från två ändar eftersom det finns en förarhytt i varje ände, kan gå genom tåget för att köra åt andra hållet. Motorer och transformator är placerade i drivenheten.
[redigera] Restider med X2000
| Destination | Restid |
|---|---|
| Stockholm - Gävle | 1 tim, 21 min. |
| Stockholm - Skövde | 2 tim. |
| Stockholm - Nässjö | 2 tim, 28 min. |
| Stockholm - Göteborg | 2 tim, 52 min. |
| Stockholm - Jönköping | 3 tim, 10 min. |
| Stockholm - Sundsvall | 3 tim, 24 min. |
| Malmö - Köpenhamn | 35 min. |
| Malmö - Göteborg | 2 tim, 48 min(*). |
| Malmö - Stockholm | 3 tim, 59 min. |
| Karlstad - Katrineholm | 1 tim, 28 min. |
| Karlstad - Stockholm | 2 tim, 16 min. |
| Karlstad - Oslo | 2 tim, 28 min. |
Observera att X2000 mellan Malmö-Göteborg numera går via Hässleholm och Markarydsbanan, därav den 3 minuter längre restiden. (*) Den kortare restiden kan variera beroende på att vissa tåg inte startar/börjar i Göteborg utan startar/slutar i Stockholm.
Denna sträckning gäller tills vidare enligt ett pressmeddelande från SJ i samband med att X2000 fick denna sträckning.
Under sommarhalvåret trafikeras Bohusbanan av X2000 från Strömstad till Uddevalla vidare till Stockholm.
| Höghastighetståg | ||
| Acela Express | AVE | EuroStar | Eurostar Italia | InterCityExpress | JR-Maglev MLX01 | Korea Train Express | Magnetic levitation trains | Pendolino | Shinkansen | TGV | Thalys | Transrapid | Treno Alta Velocità | X2000 | ||
