Enjin jejari

From Wikipedia

Rencana ini memerlukan kemaskini dalam Bahasa Melayu.
Anda boleh membantu mengemaskinikannya.

Enjin jejari dalam permandangan potongan.

Enjin jejari sebuah biplane.

Sebuah enjin jejari dari Enjin benua yang sedia untuk pemasangan, 1944

Sebuah enjin jejari omboh dari Enjin benua dimusnahkan selepas kajian, 1944

Pratt & Whitney R-1340 enjin jejari berkuda di helicopter H-19 Chickasaw

Enjin jejari adalah tatarajah sebuah enjin pembakaran dalaman, di mana silinder diaturkan mengelilingi arah sebuah pusat aci engkol seperti jejari pada roda. Pembakaran ini secara umumnya digunakan bagi enjin pesawat sebelum digantikan dengan enjin aci turbo dan turbojet. Enjin jejari adalah sejenis enjin salingan.

Silindernya disambungkan ke aci engkol dengan satu pemasangan tuan-dan-rod-bergerak (master-and-articulating-rod. Satu silinder ada sebuah batang utama dengan sambungan langsung kepada aci engkol. Silinder Batang bersambungan yang tertinggal telah menyematkan cantuman ke jaringan di hujung master rod (lihat animasi). Jejari stroke-empat hampir selalu ada sebuah nombor ganjil pada silinder, supaya setiap aturan tetap pembakaran omboh lain boleh diperelok, memberikan larian memberikan pergerakan yang lancar.

Bagi kegunaan pesawat jejarinya mempynyai banyak kelebihan berbanding reka bentuk inline. Dengan semua silinder di hadapan enjin (sebenarnya) ianya mudah untuk disejukkan dengan arus udara. Enjin inlines memerlukan cecair sejuk untuk mengalihkan pemanasan atau perintang rumit untuk mengarahkan udara sejuk, kerana silinder paling terbelakang menerima paling sedikit aliran udara. Angin sejuk menjimatkan jumlah kompleksiti yang tertentu, dan juga mengurangi berat ke tahap tertentu.

Tambahan lagi, enjin jejari lebih tahan dari kerosakan; sekiranya block injin retak pada sebuah enjin inline menyebabkan keseluruhan cylinder bank akan kehilangan tenaga, tetapi situasi yang sama pada enjin jejari sering kali menjadikan hanya silinder individual berhenti berjalan.

Kelebihan seperti ini – light weight dan reliability – mencadangkan bahawa tatarajah jejari adalah bersesuaian bagi kegunaan pesawat. Walaubagaimanapun reka bentuk jejari juga ada dua kelemahan utama. Salah satunya adalah mana-mana bekalan angin kempis (dari sebuah turbocharger atau supercharger) harus dipaipkan dikeliling keselurahan enjin, dimana pada inline hanya satu atau dua paip diperlukan, setiap memberi makan di keseluruhan keseluruhan bank silinder. Satu lagi kerugian adalah bahawa bahagian hadapan pada jejari sentiasa lebuh besar daripada displacement inline yang sama, bermakna bahawa jejari akan sering ada greater drag. Untuk kapal terbang kelajuan rendah ini tidak penting, tetapi untuk pesawat fighter dan keperluan kelajuan tinggi, ini adalah sebuah "killer problem" (masalah bunuhan), tetapi telah dimitigasikan significantly dengan pengenalan NACA cowling pada lewat 1920an. Bahagian hadapan yang lebih besar meyampurkan dengan durability enjin jejari membuktikan kelebihan pada pesawat fighter pada waktu tertentu, terutamanya pada yang dalam peranan serangan di mana enjin akan bertindak sebagai lapis tambanhan pada armor untuk juruterbang.

Perbahasan tentang merit jejari lwn. inline bersambungan pada zaman 1930an, dengan kedua jenisnya dapat dilihat pada sekurang-kurangnya separuh kegunaan. Jejarinya tended to be lebih masyur kebanyakannya kerana kemudahannya, dan banyak angkasa tentera laut telah mendedikasikan diri mereka pada jejari kerana reliability diperbaikikannya (sangat penting apabila menerbang di atas air) dan keberatan ringan (untuk penerbangan carrier).

Pada pertengahan-1930an sebuah generasi baru pesawat kelajuan-tinggi streamlined hadir, bersama dengan enjin V-jenis yang lebih berkuasa seperti Rolls-Royce Merlin dan Daimler-Benz DB 601. Ini membuka balik debate anew, dengan keperluan streamlining sering menang. Walaubagaimanapun Focke-Wulf Fw 190 dan Lavochkin La-5 menunjuk bahawa sebuah enjin jejari fighter dapat menawan dengan inline yang terbaik, diberikan kemasukan yang dengan betul. Dari poin itu banyak reka bentuk baru menggunakan jejari, dan selepas perang inline cepat-cepat hilang dari pasaran pesawat sekarang-kecil.

Pada adalnya enjin jejari ada tetapi satu bank silinder, tetapi apabila ukuran enjin membesar ia menjadi perlu untuk menambah bank extra. Kebanyakan tidak exceed dua bank, tetapi enjin jejari yang terbesar dibina pada jumlah, Pratt & Whitney Wasp Major, adalah sebuah enjin jejari 28-cylinder 4-bank digunakan dalam banyak reka bentuk pesawat besar pada waktu selepas-World War II. USSR juga membina sedikit bilangan Zvezda 42-cylinder bot enjin diesel bercirikan 7 banks of 6 silinder setiapnya, bore of 160 mm (6.3 in), stroke of 170 mm (6.7 in), dan jumlah displacement 143.5 liter (8,756 in³). Enjinnya menghasilkan 4,500 kW (6,030 hp) at 2,500 rpm.

Sekurang-kurangnya tiga syarikat membina jejari moden hari ini. Enjin Vedeneyev menghasilkan model M-14P, jejari 360 HP diigunakan pada Yakovlev, dan pesawat aerobatik Sukhoi Su-26 dan Su-29. M-14P juga telah menemui banyak kegemaran di antara pembina pesawat kategori Experimental, seperti Pitts S12 "Monster" dan Murphy "Moose". 110 Kuasa kuda, 7 silinder dan 150 kuasa kuda, 9 enjin silinder boleh diperolehi dari Kejuruteraan Rotec Australia Rotec. Enjin jejari kecil untuk kegunaan model kapal terbang juga dapat diperolehi dari OS Jepun dan Kuasatekno.

Ketika kebanyakan enjin jejari telah dihasilkan untuk minyak gasoline, Nordberg Manufacturing Company AS mengembankan dan menghasilkan sesiri enjin diesel jejari besar dari zaman 1940an. Direkabentuk rasmi untuk penghasilan elektrik dalam smelter aluminum, enjin-enjin ini berlainan dari enjin jejari biasa dengan adanya kayu bersambung berkembar pada semua silinder, kekurangan kayu tuan/hamba biasanya ditemui. Reka bentuk enjinnya juga dibenarkan walaupun dengan bilangan silinder dalam sebuah rank single dibarkarkan dalam turutan konsekutif. Enjin-enjinnya adalah sebuah reka bentuk dua-kitar dan juga dapat diperolhi dalam model minyak-dual gas/diesal. Beberapa bilagan kemasukan rumah kuasa yang menggunakan banyak bilangan enjin ini dibuat di AS.