산요 신칸센
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[편집] 역사
산요 신칸센은 2번째 신칸센으로 신오사카-하카타간 JR서일본이 관리한 고속철도 노선이다. 오사카 부 오사카 시에 있는 신오사카역에서 후쿠오카 현 후쿠오카 시에 있는 하카타역까지 신칸센 노선이다. 착공단계가 나누어져 있는데 1단계는 신오사카-오카야마의 160㎞ 구간 1967년 3월 16일에 착공되어 1972년 3월 15일에 개통했다. 2단계는 오카야마-하카타의 393㎞ 구간 1970년 2월 10일에 착공되어 1975년 3월 10일에 개통했다. 산요신칸센의 시설물은 슬라브궤도와 바라스트궤도로 나누어져 있다. 산요신칸센의 곡선반경 4000m로 된 이유는 도카이도 신칸센의 곡선반경은 2500m이라서 최고시속 300km/h으로 안되니까 산요신칸센의 진입하면 최고시속 300km/h으로 가능한다. 하카타미나미선은 하카타종합차량기지로 연결한 노선이지만 산요 신칸센의 하카타행 종점이면 하카타종합차량기지로 회송운행한다. (하카타미나미선은 참고.)
- 1967년 3월 16일 산요 신칸센 1단계 신오사카-오카야마간 착공.
- 1970년 2월 10일 산요 신칸센 2단계 오카야마-하카타간 착공.
- 1972년 3월 15일 산요 신칸센 1단계 신오사카-오카야마간 개통.
- 1975년 3월 10일 산요 신칸센 2단계 오카야마-하카타간 개통.
- 1988년 3월 14일 산요 신칸센 추가역인 신오노미치역,히가시히로시마역의 개업.
- 1990년 4월 1일 하카타역에서 하카타 종합차량기지로 연결한 하카타미나미 선 개통.
- 1993년 3월 18일 산요 신칸센 구간에도 노조미호의 운행 개시(300계가 운행 시작함).
- 1995년 1월 17일 산요 신칸센 한신대지진으로 운행중단(신오사카-히메지 운행중단).
- 1995년 4월 8일 산요 신칸센의 시설물 복구끝에 운행재개.
- 1997년 3월 22일 500계는 노조미호 운행 개시. 최고영업속도 300km/h이라서 초고속으로 달성했다.
- 1999년 3월 13일 산요 신칸센 추가역인 아사역의 개업.
- 1999년 6월 27일 고쿠라역-하카타역간의 후쿠오카 터널내에서 콘크리트편이 벗겨져 떨어짐, 통과중의 하행열차 지붕에 충돌했으나 다행히도 인명피해가 없었다. 이후, 고가다리나 터널 벽면으로부터의 콘크리트편벗겨져 떨어짐이 잇따른다.
- 2000년 3월 11일 히카리레일스타 운행 개시.
- 2003년 2월 26일 오카야마역 구내에서 운전기사 앉아 졸음 사고가 발생.(원인이 수면시 무호흡 증후군이라서 판명).
- 2003년 10월 1일 오고리역을 신야마구치역으로 개칭.
- 2005년 2월 27일 이 날까지 산요 신칸센 전역에 자동 개찰기를 도입.
- 2006년 3월 18일 다이어 개정, 히메지-도쿄 1왕복 노조미,히카리호로 신설했다.
[편집] 노선 정보
- 노선 거리(영업 거리)：644.0km (실제 영업거리:553.7km )
다만, 신이와쿠니-도쿠야마간을 통과하는 경우의 운임·요금 계산에 사용된다. 간토쿠선 주위의 영업 거리에서는 622.3km , 운임 계산 킬로에서는 626.7km
- 궤간 ： 1435mm ( 표준궤 )
- 역수 ： 19개역
- 복선 구간 ： 전 구간
- 전철화 구간 ： 전 구간 (교류25,000V ·60Hz)
- 차상신호장치 ： ATC-1 , 차내 신호식(CS-ATC)
- 도상 ： 바라스트 궤도 , 슬라브 궤도
- 곡선반경 : 4000m
- 운전 지령소 ： 신칸센 종합 지령실
평시로는 도쿄역에 있는 지령소에서 지령 업무를 하고 있지만, 비상시와 지진등으로 긴급하기 위해서는 제2지령소 신오사카역에 설치되어 있다. 평상시부터 이상시 훈련이나 도쿄로부터 최신의 다이어그램을 전송하고, 긴급시에 곧 대응할 수 있는 몸의 자세를 취하고 있다.
[편집] 미래
최근에는 2011년 봄부터 규슈 신칸센 카고시마 루트(하카타-가고시마 츄오) 전체 개통에 맞추고, 규슈 신칸센과 산요신칸센의 상호 연결 운행에 대해서는 규슈 여객철도(JR규슈), 서일본 여객철도(JR서일본), 도카이 여객철도(JR도카이)의 JR3사가 대략에 합의했다. 목적은 2010년 이후 개통예정인 규슈 신칸센과의 직결한 이유는 800계 츠바메가 산요신칸센 신오사카역까지 운행하고 700계 히카리레일스타는 규슈 신칸센 가고시마루트로 직결운행할 예정이다. 규슈 신칸센 전체 개통직전 실현에는 1. 도카이도·산요·규슈 신칸센의 새로운 운행 지령 체제의 정비(구형ATC와 디지털 ATC), 2. 현재 「노조미」중심으로 만들어져 있는 도카이도·산요신칸센과 규슈 신칸센의 다이어 조정, 3. 구배가 많은 규슈 신칸센으로의 JR서일본 차량의 성능 향상등의 과제가 있어 향후 JR3사에서 채워 할 거라고 한다. 현재 상태로서는 하카타-신오사카간의 「노조미」는 최대시간 2시간 33분이므로 「히카리 레일스타」의 최대시간 2시간 45분보다 12분정도 단축할 것이다. 규슈로부터 오사카 방면으로 가는 경우, 환승 시간의 약 3분을 고려해도 직통열차보다 하카타역에서 「노조미」로 갈아타는 것이 빨리 신오사카역에 도착하게 될 것 같다.
[편집] 산요신칸센 차량기지의 위치
- 오카야마 차량기지 : 오카야마역에서 서쪽 3km로 내려가 차량기지에 있음
- 히로시마 차량기지 :
- 하카타 종합차량기지 :
[편집] JR서일본 신칸센용 전동차
0계 100계 300계 500계 700계 N-700계
