Moto Guzzi 1100 Sport
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La Moto Guzzi "1100 Sport era una moto sportiva prodotta dalla Moto Guzzi dal 1994 al 2000.
La 1100 Sport voleva essere la seconda proposta di moto sportiva da parte di Moto Guzzi, con dotazioni più semplificate rispetto alla mitica Daytona da cui discendeva. La differenziazione tra i due modelli però non fu così marcata, e fondamentalmente non lo era nemmeno tecnicamente, per cui i due modelli finirono per cannibalizzarsi l’un l’altro, non permettendo a nessuno dei due di sfondare.
A differenza di della Daytona comunque, la 1100 Sport era inoltre dotata dell’ultima evoluzione del classico motore V2, portato dagli originari 992 cc della Daytona ai 1064 cc. Dalla Daytona la 1100 Sport mutuava anche il formidabile telaio ideato e sviluppato da John Wittner (per tutti solo Dr. John), un monotrave a sezione rettangolare discendente, che univa il cannotto di sterzo direttamente al forcellone posteriore. La prima versione disponeva di alimentazione a carburatori, due Dell’Orto da 40 mm, la seconda montava invece l’ottima iniezione elettronica sequenziale Weber-Marelli con corpi farfallati da 45 mm. Entrambe le versioni avevano potenze attorno ai 90 CV, nonostante rapporti di compressione diversi (un più spinto 10,5:1 per la versione a carburatori, un più tranquillo 9,5:1 per la versione ad iniezione).
Le performance di questo modello, nonostante un telaio molto valido ed un motore non esagerato in termini di potenza massima ma con coppia elevatissima fin dal regime minimo (tipico del V2 Moto Guzzi), erano però inficiate da una gommatura anacronistica (con cerchi da 17’’ all’anteriore e da 18’’ al posteriore). I rapidi sviluppi degli pneumatici di quegli anni (soprattutto per quanto riguarda la ruota motrice) resero disponibili gommature molto larghe e quindi capaci di trasmettere a terra molta più potenza. La configurazione a forcellone con cardano flottante, ma soprattutto le scarse risorse economiche a disposizione, non consentirono di riprogettare il retrotreno in funzione di questo tipo di gomme, limitando quindi le performance della 1100 Sport.
A livello ciclistico la prima versione montava all’anteriore una forcella Marzocchi da 41,7 mm, sostituita nella seconda versione dall’eccellente White Power a steli rovesciati, completamente regolabile, presa pari pari dalla Daytona RS. Al posteriore sfoggiava un mono sempre White Power completamente regolabile. L’impianto frenante era l’eccellente Brembo con pinze a 4 pistoncini, doppio disco all’anteriore e disco singolo al posteriore.
[modifica] Caratteristiche tecniche
- Motore: bicilindrico a V 90°
- Disposizione: trasversale frontemarcia
- Raffreddamento: ad aria
- Cilindrata: 1064 cc
- Alesaggio x Corsa: 92 x 80 mm
- Rapporto di compressione: 10,5:1 (versione carburatori)
- Distribuzione: ad aste e bilancieri, 2 valvole per cilindro
- Potenza massima: 66 KW (90 CV) a 7800 giri/min
- Coppia massima: 95 Nm (9,7 Kgm) a 6000 giri/min
- Alimentazione: a carburatori Dell'Orto PHM40 (prima versione), iniezione elettronica sequenziale Weber-Marelli (seconda versione)
- Trasmissione: cambio a 5 marce, trasmissione finale ad albero con doppio giunto cardanico flottante
- Frizione: bidisco a secco
- Telaio: monotrave a sezione rettangolare in acciaio al NiCrMo
- Sospensione anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi da 41,7 mm
- Sospensione posteriore: forcellone oscillante in acciaio di sezione ovale, monoammortizzatore regolabile
- Freni anteriori: doppio disco da 320 mm con pinza flottante Brembo a 4 pistoncini
- Freni posteriori: disco singolo da 260 mm con pinza flottante Brembo a 2 pistoncini
- Pneumatico anteriore: 120/70 ZR 17
- Pneumatico posteriore: 160/60 ZR 18
- Lunghezza: 2155 mm
- Larghezza: 690 mm
- Altezza: 1095 mm
- Interasse: 1475 mm
- Peso a secco: 232 Kg
- Capacità serbatoio: 19 l
[modifica] Le differenti versioni
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