Morane-Saulnier Type L
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| Morane-Saulnier Type L | |
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 Profilo di un Type L catturato dai tedeschi, si nota l'insegna ridipinta sul timone |
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| Descrizione | |
| Ruolo | Ricognitore-Caccia |
| Equipaggio | 2 |
| Primo volo | 1914 |
| Entrata in servizio | 1914 |
| Costruttore | Morane-Saulnier |
| Esemplari costruiti | oltre 600 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 6,88 m |
| Apertura alare | 11,20 m |
| Altezza | 3,93 m |
| Superficie alare | 18,30 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 385 kg |
| Massimo al decollo | 655 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Un rotativo 7 cilindri Gnome Lambda |
| Potenza | 80 hp (57 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 115 km/h |
| Autonomia | 2 ore e mezza |
| Tangenza | 4.000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | in genere disarmato 1 mitragliatrice Hotchkiss da 7,9 mm |
| Bombe | fino a 50 kg di bombe |
| La lista di aerei militari presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
Il Morane-Saulnier Type L era un monoplano biposto da ricognizione sviluppato in Francia poco prima dello scoppio della prima guerra mondiale. Il velivolo è ricordato tra i primi caccia grazie agli esperimenti condotti da uno dei suoi piloti, l'asso francese Roland Garros. Questi, utilizzando un rudimentale meccanismo di sincronizzazione, abbatté[1] almeno 3 velivoli nei primi 20 giorni dell'aprile 1915.
Indice |
[modifica] Il progetto
L'aereo era un'evoluzione del precedente Type G ed adottava una nuova ala a parasole, cioè con l'ala più alta e separata dalla fusoliera. Questo tipo di ala era stata già sperimentata in alcune versioni del Type G, che normalmente adottava un'ala medio-alta.
Il Type L adottava una fusoliera a sezione rettangolare e gli impennaggi di coda presentavano una struttura molto semplice anche per l'epoca, dotata di sole parti mobili: timone ed equilibratore. Era primo di stabilizzatori e deriva, quest'ultima introdotta solo nelle ultime serie.
La prima commessa per 50 esemplari di questo velivolo arrivò dal governo turco, ma gli esemplari vennero requisiti dall'Aviation Militaire all'inizio del conflitto ed andarono ad equipaggiare le Escadrille (squadriglie) MS-23 e MS-26. Furono designati MS.3.
[modifica] I primi caccia
L'aereo, biposto, era destinato a compiti di ricognizione e in genere volava disarmato, non disponendo nemmeno dell'arma brandeggiabile per l'osservatore che iniziava ad equipaggiare i primi biposto militari. L'exploit del velivolo come caccia nasce dall'interessamento di uno dei suoi piloti, il futuro asso Roland Garros, in servizio presso la Escadrille 26, che collaborò con Raymond Saulnier proprio alla sistemazione dell'arma sul velivolo. Si trattava di una mitragliatrice Hotchkiss da 7,9 mm installata davanti al pilota. Per evitare di danneggiare l'elica in movimento, questa era dotata di piastre d'acciaio che funzionavano da deflettori deviando le pallottole.
Questo rudimentale meccanismo di sincronizzazione era stato studiato in Francia fin dal 1913, ed era stato preferito all'impiego sul Type L di Garros ad un più sofisticato interruttore meccanico ancora in fase di sviluppo. Questi esprimenti facevano della Francia la potenza europea all'avanguardia in questo particolare settore. Anche in Germania erano allo studio i primi meccanismi di sincronizzazione meccanica, mentre nel Regno Unito si utilizzava la soluzione "alternativa" di utilizzare aerei ad elica spingente in cui l'osservatore con la mitragliatrice sedesse davanti al pilota, come il Vickers F.B.5 Gunbus. L'altra possibilità di utilizzare mitragliatrici montante all'esterno del disco dell'elica veniva esplorata nel Nieuport Type 11 e nel Caproni Ca.20, quest'ultimo rimasto allo stadio di prototipo.
Il Type L modificato con la dotazione di questa mitragliatrice in "caccia" cominciò a prestare servizio nel marzo del 1915. Il successo fu immediato tanto che Garros abbatté il primo velivolo avversario, un Albatros biposto il 1° aprile successivo[2], seguito da altri due (o forse 3) aerei velivoli tedeschi, impresa eccezionale per l'epoca. Il 19 aprile però fu la volta di Garros ad essere abbattuto. Con il velivolo danneggiato atterrò dietro le linee tedesche e fu catturato insieme al suo velivolo, che non era riuscito ad incendiare. L'aereo fu attentamente analizzato e i dati ricavati influenzarono la realizzazione del Fokker E.I. Il velivolo tedesco, che fece la sua comparsa in servizio nel luglio successivo, nasceva comunque caccia monoposto e disponeva di meccanismo di sincronizzazione meccanico di serie.
Paradossalmente il successo della soluzione impiegata sul Type L di Garros fece sì che si scatenasse una corsa agli armamenti che lo rese rapidamente obsoleto.
[modifica] Impiego e operatori
Il Type L fu utilizzato oltre che dall'aviazione militare francese anche dal Royal Flying Corps e dal Royal Naval Air Service britannici e dalla Marina Imperiale russa, che lo utilizzò anche in versione dotata di sci.
Nella carriera del Type L, oltre al primato di primo abbattimento di un velivolo grazie ad una mitragliatrice "in caccia", detiene anche il primato del primo Zeppelin distrutto in un combattimento aereo. Il 7 giugno 1915, il Type L di Reginald Alexander John Warneford, sottotenente del Royal Naval Air Service, prese quota per sorvolare l'aeronave dell'esercito LZ 37 e lo bombardò con 6 bombe Hales da 9 kg. Almeno una di queste colpì l'involucro. L'esplosione causò un incendio, che fece precipitare l'aeronave sopra Ghent poco dopo.[3]
[modifica] Varianti e sviluppi
- Type LA: evoluzione del Type L armata con una mitragliatrice per l'osservatore. Rappresentò una tappaintermedia tra il Type L ed il Type P. L'impiego del Type La fu piuttosto limitato, i Royal Flying Corps ne ricevettero 24 esemplari. Alcuni esemplari furono impiegati anche dall'Aviazione imperiale russa, mentre in Francia prestò servizio un solo esemplare.
- Type G (versione 1915): sebbene fosse il Type L ad essere una evoluzione del Type G, alcuni esemplari del Type G delle ultime serie possono essere considerate come uno sviluppo del Type L: vennero infatti equipaggiati con una mitragliatrice fissa anteriore e deflettori sulle pale dell'elica, analogamente al Type L di Roland Garros. Solo pochi esemplari, equipaggiati con un motore rotativo Le Rhône da 80 CV, trovarono impiego con le forze francesi.
Anche sul Type N venne adottato il sistema di sincronizzazione per mezzo di piastre corazzate.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Note
- ^ In genere le vittorie di Roland Garros in questo periodo sono ricordate come abbattimenti. In realtà, viste la mancanza di precisi di resoconti della parte avversaria per queste vittorie è possibile che gli aerei avversari colpiti siano stati "semplicemente" costretti all'atterraggio.
- ^ Questo non è comunque il primo abbattimento di un velivolo da parte di un altro velivolo. Tale primato spetta al Voisin di Jospeh Franz e Quénault, che armato sempre di una Hotchkiss abbatté un Aviatik biposto l'8 ottobre 1914.
- ^ R.A.J.Warneford (15 ottobre 1891 – 19 giugno 1915. Per l’abbattimento dello zeppelin venne decorato con la Victoria Cross. Warneford rimase ucciso il 19 giugno successivo per un incidente di volo su un biplano Farman. Il monumento funebre al Brompton Cemetery di Londra era decorato con un bassorilievo che illustrava l'audace azione del bombardamento dello zeppelin da parte del piccolo velivolo.
