VL Pyörremyrsky
Wikipedia
VL Pyörremyrsky oli DI Torsti Verkkolan suunnittelema ja Valtion Lentokonetehtaan rakentama toisen maailmansodan aikainen suomalainen hävittäjälentokone. Sen mahdollisimman moni rakenneosa oli tehty puusta, jonka saatavuus oli sodan aikana Suomessa hyvä, toisin kuin monen muun materiaalin. Tavoitteena oli "Mersun" G-version suoritusarvot. Moottori ja potkuri olivat Messerschmitt Bf 109 G:stä. Koneen näkyvä etu Messerschmitt Bf 109:ään verrattuna oli leveä laskuteline joka helpotti rullausta, lähtökiitoa ja laskukiitoa.
26. marraskuuta 1942 Suomen Ilmavoimat tilasi kaksi Pyörremyrskyn prototyyppiä. Koneiden tuli olla valmiina toukokuussa 1944. Toinen prototyypeistä peruutettiin myöhemmin ja vain yksi kone valmistui. Toisinaan konetta kutsutaan merkinnällä VMT Pyörremyrsky, koska se rakennettiin Valtion Metalli Tehtaiden synnyttyä entisistä Puolutusministeriön asetehtaista, ml. VL.
Pyörremyrsky tyyppimerkinnältään PM-1 lensi ensimmäisen kerran 21. marraskuuta 1945 Härmälässä, ohjaajana Esko Halme. Koneesta irtosi muotopellin kappale ensimmäisellä 25 minuutin koelennolla ja Halme joutui tulemaan laskuun, kun ohjaamoon tuli pakokaasua moottorin muotolevyjen irrottua lennolla ja johtaessa pakoputkien ulostulon ohjaamoon. Halme pelastui happilaitteen käytöllä. Koneella lennettiin vain kolme lentoa Tampereella, kolmas oli siirtolento Kuorevedelle 16. tammikuuta 1946. Siellä lennettiin 31 lentoa, kokonaislentoaika oli 27 tuntia vuoteen 1947 mennessä. Koneella ehti lentää kahdeksan ohjaajaa: Esko Halme, Lauri Hämäläinen, Erkki Itävuori, Osmo Kauppinen, Lasse Heikinaro, Martti Laitinen, Heikki Keso ja Lauri Lautamäki. Viimeisen 20 minuuttia kestäneen lennon lensi kapteeni Osmo Kauppinen Kuoreveden kentältä 22. heinäkuuta 1947. PM-1 poistettiin vahvuudesta 1. huhtikuuta 1953.
Pyörremyrskyn kohtaloksi tuli lähinnä vanerien saumojen kestävyys ja liimojen huono laatu. Myös sodan loppuminen vaikutti luonnollisesti koelento-ohjelman keskeyttämiseen. Siipiprofiilia käytettiin kuitenkin myöhemmin Valmet Vihuri-koulukoneessa.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Tekniset tiedot
[muokkaa] Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 1
- Kärkiväli 10,38 m
- Siipipinta-ala 19 m²
- Pituus 9,13 m
- Korkeus 3,89 m
- Lentopaino 3 310 kg
- Moottori: Daimler-Benz DB 605A-1, 12-sylinterinen nestejäähdytteinen V-rivimoottori, teho 1 475 hv.
[muokkaa] Suoritusarvot
- Huippunopeus 620 km/h 6 400 metrissä
- Nousuaika 5 000 metriin 4,5 minuuttia
- Lakikorkeus 11 250 m
[muokkaa] Aseistus
2 kpl 12,7 mm LKK/42-konekivääriä
[muokkaa] Museokoneet Suomessa
Poistamisen yhteydessä vuonna 1953 Pyörremyrskyn prototyyppi määrättiin museoitavaksi. Kone kunnostettiin vuosina 1970-72 Tampereen varikolla. PM-1 on entisöitynä näytteillä Keski-Suomen ilmailumuseossa.
[muokkaa] Aiheesta muualla
[muokkaa] Kirjallisuutta
- Jukka Raunio, Lentäjän näkökulma. Teoksessa on laaja katsaus Pyörremyrskyn kehittämiseen ja lento-ominaisuuksiin.
- Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska, Suomen ilmavoimien historia 14 - Suomalaiset hävittäjät, AR-Kustannus ky, 1990. ISBN 951-95821-0-X
- Seppo Uolamo, Härmälä, Tampereen lentokenttä.
- Joppe Karhunen, Kotkia kuolisyöksyisssä. Teos kuvaa Halmeen ensilennon PM-1:llä.
