Pakoputki
Wikipedia
Pakoputki siirtää polttomoottorin palamisen aiheuttamat kaasut moottorista, puhdistaa niitä ja vaimentaa moottorin ääntä.
Pakoputki alkaa moottorin pakosarjasta, jonka jälkeen autossa on yleensä heti katalysaattori ja yksi tai useampia äänenvaimentimia. Turboahdetussa moottorissa ahdin on heti pakosarjan jälkeen. Pienissä moottoreissa, esim. ruohonleikkurit ja moottorisahat, pakoputki jää hyvin pieneksi ja koostuu pelkästä äänenvaimentimesta.
Kaksitahtisen pakoputki kaksitahtimoottoreissa käytetään erilaista pakoputkistoa kuin muissa moottoreissa. Korkeampiviritteisen kaksitahtimoottorin pakoputki muodostuu yleensä paisuntasäiliöstä ja äänenvaimentimesta. Tosin joissakin nykyisissä kaksitahtipakoputkissa on jatkeena vielä katalysaattori. Paisuntasäiliö on kartiomainen ja lieriömäinen rakennetta, jossa pakokaasut värähtelevät ja resonoivat ja aiheuttavat moottorissa ja pakoputkessa imutahdin aikana voimakkaan pulssin, jonka ansiosta pakokaasut virtaavat suurella nopeudella ja paineella ulospäin vapaaseen ilmaan. Sen seurauksena pakokaasun voimakas pulssi aiheuttaa alipainemaisen ilmiön pakoputken alkupäässä, jolloin sylinteriin imeytyy kampikammiosta/imupuolelta suurempi annos ilma-polttoaine seosta, joka johtaa tehon lisäykseen, joka voi olla huonoon pakoputkeen verrattuna 60 %. Paisuntasäiliöllisellä pakoputkella varustetun moottorin luotettavuus ja kestävyys voi heikentyä moottoriin kohdistuneiden kasvavien voimien myötä, jo esim. männästä käsin aina kampiakselin laakereille saakka.
Myös nelitahtimoottorissa pakoputkella on oma merkitys viritysasteeseen. Korkeampiviritteisissä nelitahtimoottoreissa esim. 4-sylinteriset, käytetään 4-2-1 taikka 4-2-pakoputkistoa. Kyseisessä numerosarjassa (4-2-1) ensimmäinen luku tarkoittaa monenneltako sylinteriltä pakosarja alkaa (4 sylinteriä). Toinen numero (2) tarkoittaa moneksiko putkeksi pakosarja muuttuu, eli tässä tapauksessa 2 putkeksi. Viimeinen numero (1) tarkoittaa mitenkä pakoputki tästä jatkuu, jos on jatkuakseen. Eli 4-2-1-pakoputki lähtee 4:stä sylinteristä ja muuttuu matkalla 2-putkiseksi ja lopulta tulee ulos yhtenä ainoana putkena. Tällainen pakoputkisto on parempi, kuin 4-1 putki, jollon pakokaasut joutuvat ahtaasti tunkeutumaan heti sylinteristä poistuttuaan yhteen putkeen. Pakoputken halkasijalla on myös merkitystä moottorin toimintaan. Liian pieni pakoputki saatta aiheuttaa turhaa lämpökuormaa moottorille, josta voi seurata moottorivaurio. Liian iso putki ei haittaa niinkään, korkeintaan voi ilmaantua häiriintynyttä virtausta.
