El Havre

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El Havre (Le Havre, en francés) es una ciudad del noroeste de Francia, situada en la orilla derecha del estuario del Sena. Administrativamente, es una ciudad del departamento del Sena Marítimo y la región de la Alta Normandía.

Havre significaba, antiguamente, "puerto". La ciudad se llamó, en un principio, Franciscopolis en homenaje a Francisco I que tomó la iniciativa de su construcción (1517), más tarde se llamó Le Havre (o le Hable) de Grâce, este último término procedía de la capilla de Notre-Dame-de-Grâce que ya existía en el lugar antes de la fundación de la ciudad.

Su sobrenombre es Puerta Oceánica. Arquitectónicamente hablando, esta imagen viene dada por la "puerta" que forma el edificio que está al final de la avenida Foch que desemboca en el mar. Es el segundo puerto francés, la primera ciudad normanda y la segunda área metropolitana de la Alta Normandía.

La UNESCO inscribió el centro urbano de El Havre, el 15 de julio de 2005 en el patrimonio mundial de la humanidad, dando la bienvenida a la "explotación novedosa del potencial del hormigón". El espacio de 133 hectáreas representa, según la UNESCO "un ejemplo excepcional de la arquitectura del urbanismo posterior a la guerra" es uno de los raros lugares inscritos en Europa.

La ciudad fue condecorada con la Legión de Honor el 18 de julio de 1949

Tabla de contenidos 1 Historia 1.1 Antes de Francisco I 1.2 Los comienzos de El Havre 1.3 El Havre durante las Guerras de Religión 1.4 Los siglos XVII y XVIII 1.5 Período revolucionario (1789-1815) 1.6 La prosperidad de El Havre en el siglo XIX 1.7 El tiempo de las guerras (1914-1945) 1.8 Historia reciente 2 Administración 3 Geografía 4 Economía 5 Cultura 5.1 Arte 6 Urbanismo 7 Red de comunicaciones 8 Lugares y eventos de interés 9 Deporte 10 Medios de comunicación 11 Bibliografía 12 Véase también 13 Enlaces externos

[editar] Historia

La ciudad de El Havre es una creación relativamente reciente (fue fundada el 8 de octubre de 1517 hecha por Francisco I). Conoció un gran crecimiento demográfico gracias al dinamismo de su puerto. Los bombardeos de 1944 marcan un hito importante en la historia de la ciudad y en el ánimo de sus habitantes. Actualmente los proyectos urbanos y portuarios se multiplican para hacer frente a los desafíos económicos y sociales del siglo XXI.

[editar] Antes de Francisco I

Algunas investigaciones prehistóricas han sido exhumadas en la región del estuario y en los bosques de Montgeon.

Desde muy antiguo el tráfico fluvial sobre el Sena estaba en relación con el dinamismo de las ciudades del estuario (puerto de Caracotinum, precursor de Harfleur). Una calzada romana unía, sin duda alguna, Lillebonne (Iuliobona) con Sainte-Adressse (capital de Caux) y pasaba por el territorio actual de la ciudad de El Havre. Infinidad de lugares arqueológicos del período romano han sido investigados por los arqueólogos en el núcleo de la población actual. En una capilla de la abadía de Graville, el sarcófago de santa Honoria fue redescubierto en 1867.

Durante la Alta Edad Media, el puerto de Eure (o Leurre) estaba en el sud-oeste de Harfleur, en la orilla marítima del Sena. Servía de abrigo a los navíos que con la marea podían entrar en el puerto de Harfleur cuando el puerto de El Havre no existía todavía. En el siglo XI se construyó, en la orilla sur del estuario del Sena, el puerto de Honfleur. Los navíos, muy cargados, no podían remontar el Sena, se utilizaban los ante-puertos de Chef-de-Caux, situados al noroeste de El Havre actual, Harfleur y Leurre. El estuario no contaba, por aquel entonces, más que con algunas aldeas de pescadores y de agricultores: Graville, Ingouville, aldea de Lieu-de-Grâce, Saint-Denis-Chef-de-Caux (antecesores de Sainte-Adresse), Harfleur. Fue entonces cuando se crearon las primeras parroquias.

Después de la Guerra de los Cien Años, la renovación económica y el crecimiento de la navegación trasatlántica hicieron pensar en la construcción de un nuevo puerto en la orilla norte del estuario del Sena. El enarenamiento del puerto de Harfleur y la sospecha de un desembarco inglés, propiciaron que el rey Francisco I fundara el puerto de El Havre al mismo tiempo que la ciudad.

[editar] Los comienzos de El Havre

Pese a las múltiples dificultades que ofrecía el terreno (pantanoso) y las tempestades, el puerto de El Havre acogió sus primeros navíos en octubre de 1517. El 8 de octubre de 1517, Francisco I firmó la carta de fundación de la villa. Un torreón defendía la entrada. Las armas de la villa fueron las de Francisco I: una salamandra. El rey se desplazó a El Havre, en agosto de 1520, para confirmar la perpetuidad de los privilegios concedidos a los havreses. La función militar fue, asimismo, instituida: El Havre fue uno de los puntos de unión de la flota francesa durante las diferentes guerras. Los arsenales se desarrollaron y los navíos se iban a pescar el bacalao a Terranova. El Nuevo Mundo atraía a los aventureros y muchos partieron de El Havre: Villegagnon partió de El Havre para fundar una colonia en el Brasil (Fort-Coligny) en 1555. Actualmente, una plaza de los "caníbales" recuerda los antiguos lazos de unión con el Nuevo Mundo. A últimos del siglo XVI, el contrabando empezó a crecer y a El Havre empezaron a llegar los productos americanos como el cuero, el azúcar y el tabaco. Uno de los principales cabecillas de este sospechoso tráfico fue un havrés explorador y cartógrafo, Guillermo Le Testu (1509-1573): un barrio de El Havre todavía lleva su nombre.

En 1536, los primeros trabajos de construcción de la futura catedral Notre-Dame los empezó Guillaume de Marceilles. En 1541, FranciscoI confió el proyeto de urbanismo y fortificación al arquitecto italiano Girolamo Bellarmato al que concedió plenos poderes. Éste organizó el barrio de San Francisco según las normas precisas plan ortogonal, altura de las casas, limites…)

[editar] El Havre durante las Guerras de Religión

La Reforma tuvo una relativa repercusión en Normandía: los nobles menores del País de Caux se vieron influenciados y un templo protestante fue construido en El Havre en 1561. El 8 de mayo de 1562, los reformadores sitiaron El Havre. Temiendo un contraataque de las armadas reales pidieron ayuda a los ingleses que enviaron sus tropas: 6.000 soldados de infantería y 300 a caballo mandados por el conde Warwick. Los ocupantes construyeron el fuerte Warwick y cuatro bastiones según el tratado de Hampton-Court. Las tropas de Carlos IX, mandadas por el condestable de Montmorency, atacaron El Havre y los ingleses fueron, finalmente, derrotados (julio de 1563). El fuerte Warwick fue destruido por orden del rey de Francia.

[editar] Los siglos XVII y XVIII

La función de defensa de El Havre se hizo evidente y la modernización del puerto comenzó en el siglo XVII, bajo las órdenes del Cardenal Richelieu, gobernador de la ciudad: se construyó un arsenal, se reforzaron las murallas, y se levantó una fortaleza, en la cual el Cardenal Mazarino haría encarcelar a los príncipes frondistas Longueville, Conti y Condé. A finales del siglo XVIII la ciudadela fue abandonada y no quedó más que un triste cuartel.

Durante el siglo XVII, El Havre reafirmó su vocación marítima e internacional: la compañía de las Indias se instaló en 1642. Se importaban productos exóticos (azúcar, algodón, tabaco, café y diversas especias). El tráfico negrero enriqueció a los negociantes havreses, sobre todo durante el siglo XVIII. De todas formas el comercio marítimo estuvo sometido a las relaciones internacionales en el contexto europeo: las guerras de Luis XIV y de Luis XV, interrumpieron, momentáneamente, el desarrollo de El Havre. Los ingleses y después los británicos bombardearon la villa en muchas ocasiones.

En 1749, Madame de Pompadour quiso ver el mar: Luis XV eligió El Havre para satisfacer los deseos de su amante. Esta fue una visita ruinosa para las finanzas de la ciudad. El desarrollo económico de El Havre se basaba en el crecimiento de su población (20.000 habitantes en 1789), pero asimismo, en las transformaciones del puerto y de la ciudad: instalación de una manufactura de tabaco en el barrio de San Francisco, expansión de los astilleros navales. Después de una visita en 1786, Luis XVI aprobó el proyecto de expansión de la villa: Lamandé se encargó de multiplicar por cuatro la superficie de la ciudad.

[editar] Período revolucionario (1789-1815)

Entre 1789 y 1793, el puerto de El Havre fue el segundo de Francia, después del de Nantes. El comercio triangular continuó hasta la llegada de la guerra y la abolición del tratado. El puerto fue un enclave estratégico debido al comercio de los cereales (almacén de París) y a su proximidad con el enemigo británico. El año 1793 fue desastroso tanto para Francia como para El Havre a causa de la guerra, de las insurrecciones federalistas y del marasmo económico. El Terror religioso transformó la catedral de Notre-Dame en el templo de la Razón. La ciudad adquirió el estatuto de sub-prefactura debido a la reforma administrativa del Año VIII brumario. Bajo el Imperio, Napoleón Bonaparte ordenó que se construyeran varios fuertes en El Havre. Durante la guerra contra Gran Bretaña y el bloqueo, la actividad del puerto se redujo considerablemente mientras crecía la de los corsarios. La población de El Havre disminuyó hasta el punto de quedar, tan sólo, 16.000 habitantes.

[editar] La prosperidad de El Havre en el siglo XIX

El término de las guerras revolucionarias y napoleónicas permitió que el comercio volviera a tener una actividad normal en la medida en que se alejaba, también, la amenaza británica. La paz y el desarrollo económico produjeron una importante afluencia de habitantes. El Havre se expandió por fuera de las murallas y aparecieron nuevos barrios: pero también aparecieron una cantidad enorme de indigentes que se instalaron en el insalubre barrio de San Francisco. Las epidemias de cólera, tifoidea y "fiebres" ocasionaron miles de muertos durante los años 1830-1850. El alcoholismo y la mortalidad infantil causaron verdaderos estragos en las clases más pobres. Los ricos eran muy minoritarios pero su número iba aumentando paulatinamente; construyeron magníficas residencias alrededor de las murallas y sobre la "Costa". Pero las fortunas adquiridas con rapidez, pueden desaparecer del mismo modo provocando la ruina más espantosa. A lo largo del siglo XIX el aspecto cosmopolitano de la ciudad portuaria iba adquiriendo importancia: en los tiempos de prosperidad económica la mano de obra de El Havre procedía del País de Caux que había quedado sin trabajo a causa de los problemas del textil. La implantación de una gran comunidad de bretones (10% de la población havresa a finales del siglo XIX) modificó la vida cultural de El Havre. La recuperación económica de la villa atrajo a muchos empresarios anglo-sajones y nórdicos; italianos, poloneses y más tarde magrebíes podían encontrarse en los barrios y en las fábricas.

La ciudad y su puerto se trasformaron gracias a todos los trabajos y acondicionamientos, en parte financiados por el Estado, que se fueron realizando a lo largo del siglo XIX, con las interrupciones lógicas causadas por las crisis políticas o económicas. La creación de una bolsa de comercio, la instalación progresiva de la iluminación de gas a partir de 1836, la recogida de las basuras (1844) y el alcantarillado demostraban la preocupación por la modernización urbana. Mediado el siglo las viejas murallas fueron derribadas y los barrios limítrofes quedaron anexados a la ciudad, en consecuencia la población de la villa aumentó bruscamente.

El período 1850-1914 fueron los años dorados de El Havre; obviando algunos años de depresión (Guerra de Secesión, Guerra Franco-Prusiana) el comercio se expandió y la ciudad se embelleció con las construcciones municipales (amplias calles, ayuntamiento, palacio de justicia, nueva bolsa).

Los efectos de la revolución industrial se hacían visibles en El Havre: la primera draga de vapor se utilizó en 1831. Los astilleros crecieron. Fréderic Sauvage puso a punto sus primeras hélices en 1833. El ferrocarril llegó en 1847 permitiendo la comunicación con El Havre. Se construyen las dársenas y aparecieron los periódicos. Poco antes de la Primera Guerra Mundial, El Havre ya era el primer puerto europeo para el café; importó unas 250.000 toneladas de algodón, y 100.000 toneladas de petróleo.

El sector industrial existía, pero en el siglo XIX era minoritario; las fábricas crecían al mismo tiempo que el tráfico portuario (astilleros, refinerías de azúcar, fábricas de cuerdas, etc.). El sector bancario se iba desarrollando aunque todavía seguía siendo tributario del exterior. La villa adolecía de la falta de profesionales liberales y funcionarios. El número de escuelas era insuficiente, lo que se solucionaría durante los años 1870.

El puerto seguía siendo la puerta de América: recibía los productos tropicales (café, algodón). El cabotaje europeo aportaba la madera, el aceite y el trigo Europeo del Norte y el vino y el aceite mediterráneos. La abolición del tráfico de negros fue modificando, poco a poco, los comportamientos. El Havre era un puerto primordial para los emigrantes que iban a los Estados Unidos. Los viajes trasatlánticos iban adquiriendo importancia durante la segunda mitad del siglo XIX. En 1913, cerca de 741.000 pasajeros salieron de El Havre, 150.000 iban a los Estados Unidos. Fue el principio de los paquebotes que fueron el orgullo de los havreses.

Desde 1830, El Havre se convirtió en una estación balnearia frecuentada por los parisinos. La creación de los baños marítimos se remonta a esa época. En 1850 se construyó el bulevar marítimo. El casino Marie-Christine (1912) y el palacio de las Regatas (1906) reunían a la burguesía. Al final del siglo XIX y de la "Belle époque" se anunciaban ya las tensiones sociales exacerbadas por la inflación y el desempleo. A partir de 1886, la sublevación obrera, apoyada por los socialistas cada vez más influyentes, afectó a la ciudad. El asunto Jules Durand fue sintomático en este contexto.

[editar] El tiempo de las guerras (1914-1945)

El balance de las pérdidas humanas de la Primera Guerra Mundial, es catastrófico para la ciudad: cerca de 6.00o havreses muertos, la mayoría de ellos soldados. La ciudad se vio convulsionada por las destrucciones masivas, aunque el frente estuviera en el norte. Muchos navíos fueron torpedeados por los submarinos alemanes en la rada de El Havre. Uno de los efectos más notorios fue el hecho de que se instalara un gobierno belga en Sainte-Adresse, en las afueras de El Havre, forzado a huir de la ocupación alemana. La ciudad sirvió como última base para la Entente, especialmente para los barcos de guerra británicos.

El período de entre guerras se significó por el descenso de la demografía y la crisis social y económica. Al término de la guerra la inflación arruinó a muchos capitalistas. La población obrera se multiplicó en la ciudad. Las penurias y la carestía de la vida provocaron la gran huelga de 1922 en el curso de la cual fue proclamado el estado de sitio. En 1936, la fábrica Bréguet de El Havre fue ocupada por los huelguistas; fue el principio del movimiento obrero bajo el Frente Popular. En el aspecto económico, el importante crecimiento de la segunda mitad del siglo XIX, era ya un recuerdo. Los puertos del Norte de Europa afectaron seriamente a El Havre y los trabajos de mantenimiento portuario se ralentizaron. Sin embargo, las importaciones de petróleo continuaron aumentando y las refinerías crecieron al este de El Havre. La crisis mundial de 1929 y las medidas proteccionistas no consiguieron acrecentar el desarrollo del comercio. Sólo el sector del viaje pareció mantenerse, con 500.000 pasajeros transportados en 1930. El paquebote La Normandía, zarpó para Nueva York en 1035. Pero enseguida proliferaron las amenazas de guerra y el peligro nazi.

En la primavera de 1940 los alemanes ocuparon El Havre, con una guarnición de 40.000 soldados. Transformaron la ciudad en una base militar y construyeron la Festung Le Havre, una línea de casernas, blocaos y baterías de artillería. Este dispositivo se integró en el Muro atlántico. Para los havreses la vida cotidiana se volvió muy complicada a causa de las penurias, la censura, los bombardeos y la política antisemita: el alcalde León Meyer fue obligado a dejar su cargo debido a sus orígenes judíos; muchos havreses se marcharon. La resistencia havresa se constituyó formando diversos núcleos, como el grupo del Liceo de El Havre, o el Vagabond Bien-Aimé. Estos grupos pasaban información a los británicos y participaban en las acciones de sabotaje llevadas a cabo para facilitar el desembarco del 6 de junio. Durante la Segunda Guerra Mundial, El Havre soportó 132 bombardeos, pero las destrucciones más importantes se produjeron los días 5 y 6 de septiembre de 1944, cuando los aliados bombardearon el centro de la ciudad y el puerto para abatir a los ocupantes. El objetivo era el de facilitar el avituallamiento y la progresión de las tropas aliadas que habían desembarcado tres meses antes en la Baja Normandía. El balance resultante de esos bombardeos no pudo ser más lamentable: 5.000 muertos, 80.000 sin casas, 150 hectáreas arrasadas, 12.500 inmuebles destruidos. El puerto fue destruido, 350 restos están en el fondo del agua y la rada, así como el estuario fueron minados.

[editar] Historia reciente

Reconstrucción: Durante la primavera de 1945, el Ministerio de la Reconstrucción y de Urbanismo, confiaron el proyecto de reconstrucción del centro de la ciudad al maestro Perret. Éste quería hacer tabla rasa de las antiguas estructuras y aplicar las teorías del clasicismo estructural. El material a emplear para la construcción de los edificios sería el hormigón y el plan general una trama ortogonal.

Dificultades económicas: Provocadas por la desindustrialización producida por el cierre de las ACH por ejemplo, y las transformaciones del comercio portuario. La crisis petrolera produjo, asimismo, un marasmo industrial a mitad de los años 1970. El Havre fue, por entonces, un bastión comunista hasta los años 1990. Después la ciudad se sumergió en un proceso de reconversión y el municipio trabajó para el renacimiento de El Havre reforzando su imagen.

[editar] Administración

Desde el 25 de junio de 1995, Antoine Rufenacht, es el alcalde de El Havre, y presidente de la CODAH

Numerosas extensiones territoriales han favorecido a El Havre, que se ha anexado poblaciones vecinas:

• 1852: Ingouville y ls partidas de Graville-Saint-Honorine y Sanvie
• 1910: Graville-Saint-Honrine en su totalidad
• 1953: Bléville
• 1955: Sanvic en su totalidad
• 1971: una parte de Harfleur (barrio de Caucriauville, cerca de un tercio de la población de Harfleur)
• 1973: Rouelles (con el estatuto de la comunidad asociada, 3.184 habitantes en 2006)

El Havre está dividida en nueve cantones:

1. Formado por una parte de le Havre (barrios del centro de la ciudad, de Perret y de San Francisco: 14.739 habitantes)
2. Formado por una parte de El Havre (barrios del puerto, del Eure, de las Beiges, del Vallée-Berreult, de Arcole-Brindeau: 24.245 habitantes)
3. Formado por una parte de El Havre (barrios de Graville, de Soquence, de Santa Cecilia, de Aplemont: 23.320 habitantes)
4. Formado por una parte de El Havre (barrios de Danton y de los Olmos: 15.376 habitantes)
5. Formado por una parte de El Havre (barrios de la Costa Oeste, de Tourneville y de San Vicente: 28.712 habitantes)
6. Formado por una parte de El Havre (barrio de Sanvic) y del pueblo de Sainte-Adresse (24.966 habitantes)
7. Formado por una parte de El Havre (barrios de Dollemard, de los Puntos Cardinales y de Mont-Gaillard: 27.642 habitantes)
8. Formado por una parte de El Havre (barrios del Mar Rojo, y del Bosque de Bléville: 15.186 habitantes)
9. Formado por una parte de El Havre (barrios de Rouelles y de Caucriauville: 24.602 habitantes)

[editar] Geografía

El Havre es una sub-prefactura, la más grande de Francia, y una capital de provincia del cantón incluido el distrito de Sainte-Adresse.

Situación: El Havre está situada al sud-oeste del País de Caux. La ciudad está circundada por el litoral al oeste, el estuario del Sena al sur y la costa al norte. El Sena ha constituido, desde siempre, una frontera natural entre la Alta Normandía y la Baja Normandía. Por tanto, Honfleur está, según la expresión de los havreses "al otro lado de la costa del agua". Para hacer frente a este constreñimiento relativo, las soluciones se han multiplicado: la más prestigiosa es el Puente de Normandía que une las dos orillas del Sena y sitúa a Honfleur a tan sólo un cuarto de hora de El Havre. Los geógrafos y responsables han creado una nueva entidad alrededor de las dos riberas del estuario, administradas por la Agencia del Urbanismo de la Región del Havre y del Estuario del Sena.

Relieve y geomorfología: La ciudad de El Havre está compuesta por dos conjuntos naturales separados por un acantilado o costa:

La ciudad baja comprende el puerto, el centro urbano y los barrios periféricos. Fue construida sobre antiguos pantanos que fueron drenados a partir del siglo XVI. El suelo lo constituyeron los aluviones depositados por el Sena. El centro urbano, reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial reposa sobre más de un metro de escombros allanados.

La ciudad alta está constituida por acomodados barrios residenciales, medianos o desfavorecidos (Mont-Gaaillard, Caucriauville, Mare Rouge). Son dos mesetas abiertas en los valles secos (vallon d’Ignauval) y campos aterrazados. La parte nord-oeste de la ciudad alta (Sainte-Adresse y Dollemard, (un barrio de El Havre) es la más alta (entre 90 y 115 metros de altitud). El cabo de Héve se sitúa a una altitud de unos 100 metros.

Clima: Debido a su situación sobre el litoral de la Mancha, el clima de El Havre es oceánico. Los días en los que no hay el menor viento son excepcionales, los vientos dominantes vienen del sud-oeste y determinan las influencias marítimas todo el año. Según los datos de la estación meteorológica del Cabo de Héve (1970-1999) hay 24 días por año en los que la temperatura desciende por debajo de los 0ºC y 14 en los que asciende por encima de los 25ºC.

[editar] Economía

La economía havrense se concentra alrededor de tres grandes sectores económicos: la construcción mecánica, la petroquímica, el transporte marítimo y la logística.

Aunque desarrollada y diversificada la economía local está constituida, esencialmente, por emplazamientos industriales de grupos internacionales y PME sub-contratistas. La economía havresa está, por consiguiente, lejos de los centros de decisión que están localizados, por lo general, en la región parisina y en las grandes metrópolis económicas europeas. Esto implica una débil representación de las sedes sociales en la ciudad, hay algunos grupos locales como SIDEL (filial de Tetra Pack), el distribuidor de Muebles Interiores y el armador Delmás (contratado recientemente por el grupo CMA-CGM)

Los principales lugares de trabajo en la zona havresa:

Puerto: Primer puerto francés para el tráfico de contenedores y primero referente al valor de las mercancías tratadas, El Havre se sitúa en segundo lugar detrás del puerto de Marsella, por el volumen total de sus mercancías. En lo que concierne al tráfico de contenedores, El Havre es el noveno puerto europeo con 2.150.000 evp por año (cifras de 2004). Marsella el 17º, Ruán 40º, Nantes-Saint-Nazaire 44º. El puerto empezó a desarrollarse en el siglo XVI y tiene muchas ventajas: es el puerto situado más al oeste de la Mancha, el mar más frecuentado del mundo. Puerto de estuario tiene, tras de sí, un hinterland poblado y rico (población de Ruán y de París). Está muy bien comunicado por medio de una amplia red de vías de comunicación: autovías, ferrocarril, canales, ríos. El proyecto Puerto 2000, tiene que reforzar la capacidad de acogida de los barcos, creando nuevos embarcaderos en el estuario del Sena. En 2005 se terminó el dique de 3.5 km. El objetivo es el de reducir los plazos de espera de los porta-contenedores. Por otro lado, El Havre es la fundadora de la Asociación Internacional & Villa-Puerto que reagrupa un centenar de puertos en los cinco continentes. El puerto recibe más de 34 millones de toneladas de petróleo bruto cada año y puede acoger los super-tanques de 550.000 toneladas. A mediados de los años 1970, el puerto de El Havre se completó con el puerto de Havre-Antifer, situado a unos treinta kilómetros al norte. Este puerto tiene que acoger los supertanques en sus terminales petroleras.

Sin olvidar el pequeño puerto de los pescadores que está situado en la dársena de la ciudadela.

Industria: La mayor parte de las industrias se sitúan en la zona industrial-portuaria, al norte del estuario y al este de la ciudad de El Havre.

La primera industria de la región havresa es la Renault con 6.000 trabajadores en 2003. Está ubicada en Sandouville. En 2001, tuvo una producción de 271.167 vehículos.

El segundo sector importante de la zona industrial es el petroquímico. En la región havresa se concentra más de un tercio de la capacidad francesa de la refinería. Elabora cerca del 50% de la producción de plástico de base y un 80% de los aditivos y aceites; más de 3.500 investigadores trabajan en los laboratorios privados y públicos. Las grandes firmas multinacionales de la industria química están en el Bajo Sena. Casi todas están ubicadas en la ciudad de Gonfreville l’Orcher: Exxon Móvil, TotalFinaElf, Esso, Hoechts, Chevron Oronite SA, en Sandouville la Goodyear chemical Europe. En total 28 establecimientos industriales fabrican plástico dando empleo a los havreses.

Otras industrias se hallan repartidas por la población: el horno de El Havre, perteneciente a Legal-Legoût, situado en el barrio Dollemard, torrefactora de café.

Sidel, ubicada en la zona industrial del puerto de El Havre y en Octeville-sur-Mer, fabrica máquinas de soplado y la línea completa para el llenado de las botellas de plástico.

Otras: Dresse-Rand SA, EDF, Areva, la empresa Aircelle-groupe Safran, sub-contratista de Airbus.

Sector terciario: Existen numerosas empresas terciarias cuya actividad está en relación con las actividades portuarias: en primer lugar las sociedades de armadores y las aseguradoras marítimas. Las sedes sociales de Delmas (empresa de transportes y comunicación, con 1.200 empleados) y SPB (aseguradora, con 500 colaboradores), se han instalado recientemente en la entrada de la ciudad (barrio Colbert). El sector del transporte constituye el primer sector económico de El Havre con un 15.5% de trabajadores. La actividad logística concierne a una gran parte de la población e ISEL se encarga de formar a los ingenieros en este cometido. La Universidad de El Havre, tiene 460 maestros-investigadores.

Para hacer frente a la reconversión industrial, los gobernantes locales se involucran en el desarrollo de las actividades turísticas. El Havre acogió 54 paquebotes en 2004. La playa obtuvo nuevamente la bandera azul en 2005 y el centro urbano fue inscrito en la lista de las ciudades "patrimonio de la Humanidad".

[editar] Cultura

El Havre obtuvo la denominación de Villa de Arte y de Historia en 2001

El Havre posee dos flores por el reconocimiento del Comité Nacional de las Ciudades y Villas Florales, la Llave verde por el camping (4 estrellas) del bosque de Montgeon, otorgado por la Oficina Francesa de la Fundación para la Educación y el Medio Ambiente en Europa (OFFEEE), y ha sido designada en 2003 y 2004 "mejor lugar Internet France", por la página de la ciudad, recibiendo el premio Villa Internet @@@@@.

En 2006, El Havre celebró la primera Bienal de arte contemporáneo, con un proyecto del escultor Jean-Pierre Raynault

Enseñanza superior y escuelas especiales: Universidad de El Havre, situada en Lebon (de derecha a izquierda) UFR Letras y Ciencias Humanas, facultad de los Asuntos Internacionales, UFR Ciencias &Técnica, futura biblioteca universitaria.

• Universidad de El Havre: 6.400 estudiantes inscritos en el año 2004; la universidad ha concedido cerca de 120 diplomas de Estado.

• IUT (10 departamentos, 13 licenciados profesionales)

• ISEL (escuela de ingenieros): Instituto superior de estudios logísticos

• Escuela superior de comercio de El Havre: cuenta con 791 estudiantes, curso 2003-2004

• Conservatorio Arthur Honegger (Escuela Nacional de Música, Danza y Arte Dramático),

• Escuela de arte

• ENSPM (Escuela Nacional Superior del Petróleo y de los Motores)

• Esigelec (Escuela Superior de Ingenieros en Génie ELECtrique): se clasificó en el 8º palmarés de las escuelas de ingenieros en 2005

• ITIP (Instituto Nacional de los Transportes Internacionales y de los Puertos), dedicada a los oficiales del transporte multimodal (carreteras, ferrocarriles, aire, ríos y mar), en todas sus formas y en los cometidos portuarios.

• ENMM (Escuela Nacional de la Marina Mercante) o hydro

[editar] Arte

• Jean-Baptiste Camille Corot, El Havre, colección Moreau-Nélaton, hacia 1830

• Claude Monet, Impression, Soleil Levant, cuadro pintado en El Havre que dio su nombre al movimiento impresionista

• Ouai des Brumes, realizado en 1938 por Marcel Carné, con Jean Gabin como primer intérprete, se rodó en El Havre

• Con otro registro, la película La Beuze, realizado por François Desagnat y Thomas Sorriaux, estrenada en 2002, una parte de la misma se desarrolla en El Havre

Literatura

• Honorato de Balzac, describió en su novela Modeste Mignon, la quiebra de una familia de negociantes havreses. Su novela permite hacerse una idea de la vida en El Havre durante la primera mitad del siglo XIX.

• Guy de Maupassant, situó muchos de sus relatos en El Havre y su región: Au muséum d’hitoire naturelle, texto publicado en Le Gaulois el 23 de marzo de 1881; Pierre et Jean

• Michel Leiris, escribió De la littérature consideré comme une tauromachie, en El Havre en diciembre de 1945.

• En L’Oreille Cassée, Tintín embarcó en el Ville de Lyon en El Havre, con dirección a América del Sur. El encuentro entre Tintín y el General Alcázar en Les 7 Boules de Cristal, se llevó a cabo en El Havre, según las notas de Hergé en los márgenes del Soir, primer soporte de publicación de esta aventura

• Los testimonios de Raymond Queneau

• Bouville, ciudad en la que vivía el personaje-escritor que redacta su diario en la novela La Náusea de Jean-Paul Sartre, es una réplica de El Havre, lugar en el que Sartre escribió la novela.

• La primera de las aventuras de Ric Hochet (1963), de Tibet y Duchâteau, es Traquenard au Havre. Ahí aparece la zona costera y el puerto. Asimismo, en 1967, en el álbum Rapt sur le France, se confirma el paso de Ric Hochet por El Havre.

• Frank Le Gall, en Novembre toute l’année, hizo embarcar a Théodore Poussin en El Havre, en el Cap Padaran

• Villegagnon partió de El Havre par ir a conquistar nuevas tierras, en el futuro Brasil, para la corona francesa

• Jean-Christophe Rufin, describió en El Havre del siglo XVI, el puerto desde el que partieron las expediciones francesas hacia el Nuevo Mundo.

Música

El Havre, desde hace tiempo, ha estado considerada como la cuna del rock y del blues. En los años 80 se multiplicaron los grupos, tras un primer desarrollo durante los años sesenta y setenta. El ejemplo a seguir es evidente: Little Bob. La tradición portuaria hizo que muchas de estas formaciones ensayaran en los almacenes inutilizados del puerto. Un festival de blues, Blues à Gogo se celebró durante ocho años consecutivos, de 1995 a 2002, en los que se dieron a conocer centenares de artistas (Youssou N’Dour, Amadou & Mariam) Estaban organizados por la asociación Coup d’Bleu, cuyo antiguo presidente es actualmente el director del café-musical L’Agora donde actúan, entre otros, los nuevos músicos havrenses.

Durante esos mismos años, la Féte de l’Humanité (Bosque de Montgeon) atrajo a un numeroso público, asimismo el municipio organizaba el festival Juin dans la rue.

También hubo un festival de música electrónica, pero no obtuvo el éxito esperado y no se repitió. En cambio, todos los veranos Ricard actúa en la playa de El Havre.

Actualmente la tradición musical se perpetúa en las escuelas de música como en el Centro de Expresión Musical (rock) o JUPO (jazz), las asociaciones de sellos como la de Papa's Production (la Folie Ordinarie, Mob’s et Travaux, Dominique Comont…) La organización por parte de Papa’s Production del festival Ouest Park (dos ediciones, 2004 y 2005 con la actuación de la Phaze, The Toasters o Caméléons) son una demostración del movimiento musical de El Havre.

El rap también hizo su aparición en los escenarios havreses. Tras el éxito de Ness&Cité, descubiertos en el Printemps de Bourges 2000, se constituyeron otras formaciones: Bouchées Doubles, Médine, o La Boussole, colectivo que reagrupó los miembros de estas formaciones. La mayoría de los músicos de rap havrense está reagrupado en el seno del sello Din Records.

Como todas las ciudades de esta importancia, El Havre cuenta con numerosos grupos de estilos diferentes que van desde el punk hasta el rock, pasando por el metal (como por ejemplo un grupo llamado Les Havrais), constituidos por jóvenes músicos que suelen ser efímeros, pero que tienen la posibilidad de actuar en diversos lugares como el Cafet, el Music Bar o el pub McDaid’s . No obstante algunos grupos se destacan como el Tokio/Overtones que fue descubierto en el Printemps de Bourges 2005.

Antes de marcharse a Burdeos, Bertrand Cantat pasó su infancia en la región havrense (su hermano todavía vive allí). Es por ello que puede vérsele en los conciertos de manera regular.

La ciudad de El Havre cuenta con dos orquestas: la Orquesta Sinfónica Municipal, con una actividad que crece cada año, y la Orquesta de los Conciertos André Caplet.

El "nuevo" festival de Octubre en Normandía, de septiembre a noviembre, ofrece música clásica y música de todo el mundo, con infinidad de conciertos por toda la región normanda, además de representaciones teatrales y danza.

[editar] Urbanismo

El Havre es la ciudad más grande de Normadía por su población, pero su núcleo no ocupa más que el segundo rango después de Ruán.

Centro: En gran parte destruido durante la Segunda Guerra Mundial, el centro fue reconstruido según los proyectos de Perret, dirigidos por el arquitecto francés Augusto Perret. Únicamente el ayuntamiento (1952-1958) y la iglesia de San José (1951-1957) (107 m. de altura), se deben a la idea personal de Augusto Perret. Como reconocimiento al trabajo de reconstrucción, la UNESCO inscribió el centro urbano de El Havre, el 15 de julio de 2005, en el patrimonio mundial de la humanidad, dando la bienvenida a la "explotación novedosa del potencial del hormigón". El espacio de 133 hectáreas, que representa, según la UNESCO "un ejemplo excepcional de la arquitectura y del urbanismo posterior a la guerra" es uno de los raros lugares contemporáneos inscritos en Europa, que se une al Parque Güell, en Barcelona, y a las casas Art Nouveau de Victor Horta en Bélgica, y a las antiguas acerías de Völklingen en Alemania. Otra obra arquitectónica de interés en el centro urbano es el Espacio Oscar Niemeyer, realizado en 1982 por dicho arquitecto, llamado El Volcán, por la forma llamativa del edificio.

En cuanto a la reconversión industrial, la ciudad ha tenido muchas dificultades económicas. Una de las causas es la importante merma de la población censada en 1975, 219.583 habitantes, descendiendo en un 12% desde el último censo.

Al mismo tiempo, el municipio, ha reorganizado el barrio de las estaciones; la estación de los autobuses, autocares y taxis, ha sido construida cerca de la estación ferroviaria (certificado NF en 2005). En cuanto a la inversión privada, la sociedad SPB ha construido su sede, Novotel edificando, en 2005 un hotel diseñado por el arquitecto J.-P. Viguier , y Matmut (en el mismo año), un inmueble de despachos. De esta manera la entrada a El Havre ha quedado transformada.

Barrios periféricos: Durante los años 1990, el municipio amplia y reconstruye los barrios del sur de El Havre, con las ayudas europeas: transformación de los blocaos en salas de conciertos (Docks Océano), de exposición (Docks Café), en museos (antiguo Museo Marítimo y Portuario), que ha sido cerrado para preparar su acondicionamiento en el seno de la Ciudad del Mar, un casino provisional (que ocupa, definitivamente, desde el 1 de junio de 2006, el antiguo Palacio de la Bolsa). La nueva Cámara de Comercio y de Industria, así como el nuevo complejo médico situado alrededor de la nueva clínica de los Olmos, están también en estos barrios.

En octubre de 2004, la Agencia Nacional para la renovación urbana (ANRU) firmó, con el municipio de El Havre el primer convenio para financiar la rehabilitación de los barrios de las afueras. Este convenio aportará más de 300 millones de euros para los grandes conjuntos de los barrios del norte, donde viven cerca de 41.0000 personas. En este presupuesto se contempla el Gran proyecto de la ciudad (GPV) que permitirá demoler y reconstruir más de 1.700 casas.

Espacios verdes: La ciudad ha sabido conservar sus espacios verdes que alcanzan unas 700 hectáreas: los múltiples parques de la ciudad base, el bosque de Montgeon, verdadero pulmón de la ciudad. Hay unos lagos, un camping, un invernadero tropical, una pajarera… Están constituidos por los restos del gran bosque que cubría todo el País de Caux en la prehistoria. El municipio adquirió estas tierras en 1902 que fueron acondicionadas por Michel Bejot entre 1966 y 1977.

Los otros espacios verdes son:

• El parque de Rouelles: 150 hectáreas de bosque, de pantanos y estanques, 20 km. de paseos, un arbolado con 200 especies diferentes, un centro ecuestre.

• Los jardines de la playa: una duna artificial plantada de carrizos, un río de agua dulce con plantas acuáticas, un jardín con unos restaurantes abiertos en verano. La playa ha obtenido en dos ocasiones el bandera azul en 2005, gracias a todos sus cuidados.

• El barrio Saint-Roch: situado en el centro urbano, reconstruido por Auguste Perret, está ubicado en el lugar en el que se hallaba un antiguo cementerio para los apestados. El barrio fue construido en 1868 y ha experimentado profundas transformaciones tras los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial.

Los jardines del ayuntamiento de la ciudad, respetando el tramo urbanístico diseñado por Auguste Perret, son unos jardines franceses con fuentes y juegos de agua y más de 1.000 m² de arriates con flores.

• El parque Hauser está compuesto por un jardín natural y un bosque, también natural, con una superficie de 7.000 m² es el refugio, en el corazón de la ciudad, de las rapaces.

• Los jardines del priorato de Graville, fueron creados sobre una terraza que domina el estuario del Sena.

Proyectos urbanos: Los otros grandes proyectos previstos para el III milenio son: el complejo universitario, ya en marcha, con la construcción de alojamientos para los estudiantes, una nueva biblioteca universitaria y un nuevo restaurante universitario. El casino, instalado en el antiguo Palacio de la Bolsa desde el 1 de junio de 2006. Los antiguos blocaos que serán trasformados en locales comerciales y de entretenimiento (cines, boleras, piscinas…) En el mismo barrio, la Ciudad del Mar y del Desarrollo Permanente, se situarán en la torre de Jean Nouvel. Los barrios portuarios del sur serán rehabilitados (especialmente el Puente de los Blocaos, que atravesará la dársena de Paul Vatine). Los proyectos de protección alrededor de los acantilados se están realizando así como la trasformación del fuerte de Sainte-Adresse que se convertirá en un jardín en el que las plantas de todos los continentes estarán presentes (con la creación de un invernadero tropical).

[editar] Red de comunicaciones

El Havre ha explotado las ventajas de su situación litoral, pero también se ha visto perjudicada a causa de su enclave. Por este motivo, los gobernantes locales (entre ellos la Cámara de Comercio e Industria) han mejorado las comunicaciones de la ciudad y del puerto; la autopista A131 (E05) une El Havre con la autopista de Normadía por el Puente de Tancarville, de esta manera la ciudad queda a una hora de Ruán y a dos horas de París. Desde hace poco tiempo la autopista A29 (E44) une a El Havre con el norte de Francia y conduce al Puente de Normadía.

La red ferroviaria también ha sido ampliada: los trenes Corail de la línea París-El Havre, comunican con las estaciones de Bréauté-Beuzeville, Yvetot, Ruán, Oissel, Val-de-Reuil, Gaillon-Aubevoye, Vernon, Mantes-la-Jolie, y París-Saint-Lazare. Los TER han sido modernizados.

No hay, sin embargo, ningún enlace ferroviario entre El Havre y Caen: es preciso pasar por Ruán o utilizar los Autobuses Verdes (Puente de Normandía, Honfleur, Trouville, Deauville, Caen y, a partir de éste, todo el Calvados). Los Autocars Gris, parten hacia Étretat y Fécamp. Asimismo, CNA cubre la ruta hacia el valle del Sena y Ruán. Por último, la compañía AirPlus cuenta con transbordadores que van a las estaciones y aeropuertos de París.

Para el transporte aéreo, la población dispone del aeropuerto del Havre-Octeville.

Los viajes transmancha con Portsmouth, en el sur de Inglaterra, gracias a P & O Feries, quedaron eliminados el 30 de septiembre de 2005, fueron retomados por Louis Dreyfus Lines, que cambió su configuración, ahora sólo hay una rotación diaria, cuando antes había dos.

Transportes urbanos: La ciudad y la población cuentan con una red de transportes muy complicada. Esto es debido a los problemas que representa la ruptura entre la ciudad baja y la ciudad alta, las dos partes de la ciudad están unidas por estrechas avenidas, calles sinuosas, muchas escaleras, un funicular y el túnel Jenner.

El Havre es una de estas grandes ciudades de Francia en las que, la circulación, es relativamente fluida. Los primeros problemas surgieron porque una parte muy importante de la población trabajadora reside en las afueras de El Havre. La salida de la ciudad hacia Breque (gigantesco nudo de carreteras) produce, siempre, grandes atascos.

Los principales ejes de la ciudad cuentan con aparcamientos de pago. Hasta principios de los años 2000, El Havre era una ciudad respetuosa en este sentido, pero dos huelgas sucesivas (la última en septiembre de 2005) han cambiado las tornas. El ayuntamiento dispone, asimismo, de muchos aparcamientos cubiertos, mientras que la sociedad VINCI sólo tiene uno.

Transportes en común: Los autobuses Océane cubren la ciudad baja, la ciudad alta y su población cuentan con quince líneas y sus dos transbordadores. La compañía dispone también del funicular. Asimismo cuenta con el transporte "puerta a puerta" para las personas con movilidad reducida. Por último ha puesto en servicio el Fil’Bus que permite, a determinadas partes de la población havresa, sin servicio de autobuses, disponer de un servicio de taxis durante las horas punta o nocturnas. Los primeros problemas de saturación empiezan a plantearse. Una nueva línea LER inaugurada en 2003 comunica varias estaciones SNCF con la población havresa (CODAH), con la misma tarifa del Bus Océane.

El ayuntamiento trata de desarrollar la oferta del transporte urbano para resolver este problema de saturación; el proyecto "transporte común con emplazamiento propio" se está estudiando.

Una primera línea uniría el ayuntamiento con la estación, pasando, después del túnel Jenner, a dividirse en dos: un trayecto hacia Mont-Gaillard, y otro hacia Caucriauville. Esta línea podría ampliarse después yendo desde el ayuntamiento hasta la playa.

Una segunda línea está en estudio para resolver el problema de la línea 2 del autobús Océane, asfixiada por la densa circulación de las calles por las que pasa.

El estudio de un TCSP debe responder a un desafío mayor: la ruptura entre la ciudad baja y la ciudad alta, que no puede ser sorteada por todos los tipos de transporte común. El problema del tiempo de los recorridos no cesa de aumentar de año en año, a causa del crecimiento de los automóviles. Este estudio tenía que haberse presentado a finales del año 2005, sin que hasta la fecha se haya presentado ninguno.

Ciclorutas: El Havre no contaba con rutas para el ciclismo, sólo había una pista de doble sentido, mal indicada, en una calle de sentido único. La asociación SABINE ha obligado a cambiar la mentalidad en el ayuntamiento. En el verano de 2005 se llevaron a cabo numerosos trabajos para la construcción de varias pistas ciclistas que empalman con la Vía Verde, prometiendo una importante red de pistas de calidad. Sin embargo, muchos kilómetros se han acondicionado en las aceras, impidiendo el paso de los peatones.

Por otra parte, en el marco de una colaboración denominada Vélocéane se pueden alquilar velos para ir a la playa, a la estación y al ayuntamiento, en las agencias del bus Océane (compartidas con SABINE).

[editar] Lugares y eventos de interés

El calendario de festividades de la ciudad de El Havre está repleto de eventos. En el mes de abril se creó un festival del libro joven. En mayo tiene lugar la Fiesta de Yves, una fiesta bretona que se celebra en el barrio de San Francisco. En junio, en la playa y también en Sainte-Adresse, se celebra un festival de jazz llamado Dixie Days. En julio la novela policíaca tiene su exposición en el salón Polar á la Plage. Ésta última se integra, en ocasiones, en el programa de los Z’Estivales, que agrupa diversos espectáculos artísticos realizados en la calle durante todo el verano. En agosto tiene lugar un desfile de carrozas de flores por las calles de la ciudad. El primer fin de semana de septiembre, se celebra la Fiesta del Mar. Cada dos años la Transat Jacques Vabre reúne a los más importantes navegantes en la villa, alrededor de la dársena Paul Vatine, para la regata que va desde El Havre hasta Bahía o Brasil. En noviembre se lleva a cabo la Feria de El Havre en los Dokcs Café. Desde septiembre a noviembre se celebran en toda Normandía los festivales musicales de Octubre en Normandié. Desde el 1 de junio de 2006, la Bienal del arte contemporáneo, está organizada por el grupo Partouche.

Teatros, salas de espectáculos y conciertos:

• Docks Océane (4.200 plazas)
• Teatro del Ayuntamiento de la ciudad (700 plazas)
• El Pequeño Teatro
• Gran Volcán, escenario nacional (1.200 plazas), Espacio Oscar Niemeyer
• Pequeño Volcán (sala polivalente de 200 a 500 plazas)
• El Ágora, café-musical, escenario para los músicos actuales, Espacio Oscar Niemeyer
• Casino de El Havre (500 plazas)
• Estación Marítima
• Docks Café (acogen los salones)
• Escuela Nacional de Música, de Danza y de Arte Dramático
• Teatro de los Bains Douches (94 plazas)

Museos y lugares de exposición:

• Museo de las Bellas Artes André Malraux
• Museo marítimo
• Museo de la abadía de Graville
• Museo del Antiguo Havre
• Museo de Historia natural
• SPOT, exposición de arte contemporáneo
• Biblioteca municipal, organiza regularmente exposicones
• Numerosas galerías de arte en el centro de la ciudad.

[editar] Deporte

El Havre es una estación náutica y estación balnearia. En el puerto deportivo, de aguas profundas, se puede atracar día y noche durante todo el año. Construido entre las dos guerras es, actualmente, el más grande del Sena-Marítimo, con casi 1.300 anillas.

Naútica: la SRH Societé de las regatas havresas es el club decano de la naútica en Francia; el 29 de julio de 1840 se organizaron unas regatas de barcos deportivos de vela con diferentes categorías agrupando los barcos según sus características y sus penalizaciones. Fue la primera regata francesa a vela. La Sociedad de las regatas havresas organizó las regatas de los Juegos Olímpicos del verano de 1900.

Fútbol: El club de El Havre es el HAC (Havre Ataletic Club), club deportivo de fútbol francés creado en 1872: en principio con el nombre de Havre Football Club. Los colores cielo y marino transparente están en la raíz del club, los fundadores quisieron expresar su reconocimiento a las universidades de Oxford (azul marino) y Cambridge (azul cielo) que supieron trasmitir la pasión por este deporte.

Baloncesto: El equipo de STB (Saint-Thomas Basket) representa la villa en Pro A. En 2003-2004 jugó la copa de Europa, pero los representantes no han continuado y el presidente se marchó por razones financieras, En Pro A les ofrecieron, pese a su clasificación, el volver a jugar en la competición siguiente.

Balonmano: el equipo femenino del HAC, que juega en primera división, cuenta con numerosas internacionales en sus filas. Con una buena clasificación en varios campeonatos, el grupo consiguió, por primera vez, la Copa de Europa en 2004-2005

Natación: Hugues Duboscq ganó una medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Atenas (agosto de 2004). En julio de 2005 terminó en tercer lugar en la prueba de los 100 metros braza, en los campeonatos mundiales de natación.

Petanca: Cédric le Foll ha ganado varios campeonatos del Sena Marítimo y en la liga; es campeón de Francia y campeón de Europa en triplete y cuarto finalista en el campeonato del mundo. Vencedor de muchos torneos nacionales de petanca, forma parte del la elite de este deporte.

[editar] Medios de comunicación

Periódicos generales: Havre Libre | El Havre Prensa | París-Normandía (edición havresa en conlaboración con El Havre Prensa) | Liberté-Dimanche (edición ciudadana de tres precedentes para los domingos)

Periódicos de información local: Océanes (periódico municipal) | Terres d’Agglo (periódico ciudadano)

Periódicos gratuitos: Bazart (de actualidad cultural) | HAC Magazine (actividades del HAC)

Televisión: Una edición televisada local de France 3: France 3 Baie de Seine, difundida cada noche y emitida después por France 3 Haute Normadie

Radio: Emisión de información local sobre France Bleu Haute Normadie | Emisión local de 12 a 16 horas sobre Europe 2 | Radio Apple Pie (asociativa, actualidad cultural) | Radio Vallée de la Lézarde (dependiente de Épouville) | Résonance

Internet: Actualidad y revista de prensa de la ciudad de El Havre ville du Havre | Infocéane Le Havre sur Internet

Actualités régionale, maritime, portuaire, economique et culturelle Le Havre et sa région

[editar] Bibliografía

• André Corvisier, Histoire du Havre et de l'estuaire de la Seine, Privat, 1987
• Michel de Boüard, Histoire de la Normandie, Privat, Toulouse, 2001 ; ISBN 2-7089-1707-2
• Guide Petit Futé, Le Havre 2004, Nouvelles éditions de l'université, 2004, ISBN 2746910128
• Jean-François Massé, Le Havre, port d'attache, Acanthe, 2003, ISBN 2849420034
• John Barzman, Claude Bec, Jacques Doublet, CMCAS du Havre, Elisabeth James, Quelque part, ça laisse des traces : Mémoire et histoire des électriciens et gaziers de la région du Havre, Presses Universitaires de Rouen (1er octobre 2003), ISBN 2877753522
• Cartes Epshom, Abords du Havre et d'Antifer, Epshom, 2003, ISBN B0000C6VP9
• Tristan Gaston-Breton, Le Havre 1802-2002 : Deux siècles d'aventure économique, Le Cherche midi, 2002, ISBN 2749100283
• E. Simon, A. Fiszlewicz, Le Havre : Ah quel estuaire !, Petit à Petit, 2002, ISBN 2914401264
• Collectif, Les Bâtisseurs. L'album de la reconstruction du Havre, Point de Vues, 2002, ISBN 2951602022
• Niderst, Les Trois Scudéry: Actes du Colloque du Havre, 1-5 octobre 1991, Klincksieck, 2000, ISBN 2252028408
• Pierre Ardaillou, Les républicains du Havre au XIXe siècle 1815-1889, Presses Universitaires de Rouen / Publications de l'Université de Rouen (PUR), 2000, ISBN 2877752542
• Armand Frémont, La Mémoire d'un port, Arléa, 1997, ISBN 2869593457
• Jean Peter, Le Port et l'arsenal du Havre sous Louis XIV, Economica, 1996, ISBN 2717830170
• Collectif, Voyage en industrie : métiers, hommes, entreprises de la zone industrielle du Havre, Métailié, 1991, ISBN 2864241021
• Eddy Florentin, Le Havre, 1944 : A feu et à sang, Presses de la Cité, 1988, ISBN 225801655X
• Pierre-André Grosfillex, Le Havre à la belle epoque, 1973, ISBN B0000DW037
• Pierre Dardel, Commerce, industrie et navigation à Rouen et au Havre au XVIIIe siècle, 1966, ISBN B0000DLGAU

[editar] Véase también

Havreses célebres:

• Georges de Scudéry, (1601-1667) escritor.
• Madeleine de Scudéry, (1607-1701) escritor.
• Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre, (1737-1814), escritor, intendente general del Jardin des Plantes, miembro del Instituto de Francia.
• Charles-Alexandre Lesueur, (1778-1846), naturalista.
• Casimir Delavigne, (1793-1843), escritor.
• Frédérick Lemaître, (1800-1876), comediante emblemático del Boulevard du Crime.
• Gabriel Monod, (1844 - 1912), historiador.
• Louis Archinard, (1850-1932) general
• Louis Bachelier, (1870-1946), matemático.
• Raoul Dufy, (1877-1953), pintor y grabador.
• André Caplet, (1878-1925), compositor.
• Jules Durand, (1880-1926) sindicalista.
• René Coty, (1882-1962) político, Presidente de la República de 1954 a 1959.
• Arthur Honegger, (1892-1955), compositor.
• Jean Dubuffet, (1901-1985), pintor, escultor, filósofo, patafísico, uno de los maestros del Art brut.
• Raymond Queneau, (1903-1976), escritor, miembro de la Academia Goncourt y del Colegio de Patafísica, co-fundador del Oulipo.
• Jean Bouise (1929-1989), actor francés
• Antoine Rufenacht (1939-), político
• Paul Vatine, (1957-1999), navegante desaparecido en el mar.
• Laurent Ruquier (1963-...) humorista y periodista
• Cédric le Foll (1982-...) campeón de Francia y de Europa de petanca

Personajes que han vivido o viven en El Havre

• Eugène Boudin, (1824-1898), pintor nacido en Honfleur.
• Antoine Renard, (1825-1872), tenor.
• Octave Crémazie, (1827-1879), poeta de Québec, muerto en El Havre.
• Claude Monet, (1840-1926), pintor nacido en París, vivió en El Havre desde los cinco años.
• Félix Faure, (1841-1899), diputado, Presidente de la República de 1895 a 1899.
• Armand Salacrou, (1899-1989) autor dramático.
• Jean-Paul Sartre, (1905-1980), escritor nacido en París profesor del liceo de El Havre de 1936 a 1939., donde escribió su primera novela, La Náusea.
• Raymond Aron, (1905-1983, sociólogo, filósofo y periodista francés profesor en el liceo de El Havre.
• Yoland Simon, (1941 - ), escritor

[editar] Enlaces externos

Commons

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