JR西日本207系電車
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207系電車（207けいでんしゃ）1991年投入服務的西日本旅客鐵道(JR西日本)直流通勤型電車。
直到2006年，全數207系都是編入了網干總合車輛所明石品質管理中心。
車輛是由川崎重工・近畿車輛・日立製作所・JR西日本後藤總合車輛所製造。
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[编辑] 車輛概要
[编辑] 概要
207系為JR西日本在民營化後第一次設計通勤型電車，他們決定207系的制御方式採用VVVF，最高速度是120km/h，車體使用輕量化不銹鋼。為令電車可以全面行走JR西日本的Urban Network路線，東西線及湖西線，車門使用了半自動式設計，而且備耐雪制動。製造年期達10年以上，但是隨後的版本已和初次的設計有好多不同的地方。
[编辑] 車體外觀
207系符合了通勤型電車的標準，即是車廂長20m，車側各有4對車門。不過207系使用了當時較先進的回轉幕式兼LED的目的地顯示器，連同期的221系都無設有這項設備。同時因為會預計行走日本唯一一條「JR地下鐵」- JR東西線所以車前設有貫通門，而且也採用了近郊型電車的2950mm 標準闊度以增加載客量。在2005年，受福知山線出軌事故影響，在2005年11月25日開始使用321系的橙藍相間塗色。(但是也有鐵路迷批評相關的塗色影響觀感)
- ※種別顯示器的文字在顯示「普通」，「團体」，「臨時」，「試運転」(試車)，「回送」(回廠)會使用白色，「區間快速」為綠色，「快速」為橙色、「新快速」為藍色。 但是在以下情況例外:
- JR東西線直通會使用粉紅色
- 學研都市線區內運轉會使用青色
- JR京都・神戸線(東西線直通列車除外)為藍色
- JR寶塚線(東西線直通列車除外)為黄色
[编辑] 車内設備
關西的電車，一向都是有給人和諧的印象。為應付無障礙運輸，車廂設有，車門上方設有LED行車資料顯示器，關門提示聲，放置輪椅的空間。
[编辑] 駕駛設備
駕駛席的動力桿有6段(和221系一樣)，常用制動有8段，是JR西日本的電車最多的。除了2000番台外，壓力計等各儀表是數碼顯示式(中國大陸稱為數字顯示)運轉台的右面設置了液晶顯示屏(類似TIMS)，是同年代罕有的設計。
[编辑] 其他
- 現在207系多數以基本編組4卡＋3卡付屬(共7卡)編組行走。
- 207系多數是服務普通及快速班次。但是在節日等，超多乘客時，會作新快速的用途(只是臨時性)。
[编辑] 形式
- クハ207
- 京都，京田邊方向的駕駛卡。
- クハ206
- 加古川，新三田方向的駕駛卡。
- モハ207（1500番台除外）
- 擁有集電弓的動力車。
- モハ206、モハ207-1500
- モハ207動力車。
- クモハ207
- サハ207
拖卡。
[编辑] 車種・番台及運用
[编辑] 0番台(試作車)
試驗車是1991年製造的7卡固定編組(F1編組)由近畿車輛製作3卡、川崎重工製作4卡。
試作編成的特徴如下:
- 唯一一個7卡整體編組。(其他的207系都是3卡/4卡編組)
- TIMS顯示器是黃色單色顯示(類似DOS時代的電腦)
因為7輛固定編組是不能行走需途中併合的學研都市線(片町線)，所以這車就安排了行走，京田邊以東的地方。近年這編組也會在JR神戸線，JR京都線和201系，321系一起服務。
[编辑] 0番台(量産車)
為取代片町線（學研都市線）的103系，207系的０番台就在1991年投入服務。量産車就交了給日立製作所製造。由於片町線和JR神戸・京都・寶塚線有直通運轉的關係，所以這些0番台也會出現在上述的路線。
控制方式為、三菱電機製作的電晶體3段式VVVF、大幅減少加減速時的噪音。因為電晶體的電流量低，和一向以台車作控制不同。主電動機的輸出為155kw。除此之外，207系的行車聲和209系電車非常相似。
為免在行車時和電纜接觸不良，所以207系設有兩支的集電弓。
現在共有4卡x22列(88卡)的Z編組在服務。而Z16編成在福知山線事故後給廢車(除役)。
[编辑] 1000番台
為在JR東西線通車前更換JR京都線・神戸線的103系，及應付1997年開業的JR東西線列車需求。在1994年投入服務
這番台，由電晶體3段式VVVF制御改為採用GTO素子2段式VVVF。而這個VVVF是由東芝製作的，所以行走音和同年登場９的223系0番台一樣。
這控制系統同時給681系採用。為應付大幅上下坡的JR東西線,主摩打輸出改使用了200kw的機件。(3次車及4次車主摩打輸出為220kw)而且，1000番台的運轉台儀表作出了一些的調動。空調改用WAU702B。
當初基本設計為6卡+附屬2卡共8卡編組。現在已改為和0番一樣型式的4卡×19編組(T編組)及3卡×54編且(S編組)。(S54/55為後藤總合車輛所製造)。S18編組是福知山線事故中列車後面的3卡。現在給警察收押。
[编辑] 100＋500＋1500番台
屬改良版（並不是新做車），在1996年誕生。由0番台3卡，1000番台1卡混結組成。為準備JR東西線開業，全部編組統一為4卡+付属3卡
為令1000番台的組合變成4+3，所以6+2的編組插入了0番台，由於是不同番強行組合一起，所以出現了一番台內不同行車聲。
車輛編號是モハ＋車卡原編號+500、這些H編組共有4卡×16編組。
[编辑] 2000番台
為更換學研都市線及JR京都線・神戸線103系，於2002年製造出2000番台。
特徵如下:
- 連結部分加入「跌落防止」膠皮。
- 2003年度的2次車列緊急制動為標準設備され
- 為減低紫外線透入，車窗給塗上綠色。
- 因為司機經常投訴駕駛席受陽光影響，數碼顯示的儀表完全看不清，儀表重新使用不合時的指針儀表，同時減低成本。
- 機器基本上是以223系2000番台作藍本，主電動機為223系的WMT102B型。VVVF方面採用了三菱，東芝製品。
共有4卡*11編組的T編組，3卡×12編組S編組服務。這是最後一批207系。
[编辑] 福知山線事故影響
為免勾起福知山線事故遺族的不幸回憶，JR西日本之後決定全部207系的車輛塗裝線色改為和321系一樣的橙藍相間線塗裝，計畫由2005年11月25日開始，到2006年3月完成塗裝更換作業。
詳細參見JR福知山線出軌事故。
