北京地铁5号线

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北京地铁5号线简称5号线，是中国首都北京市为迎接将于2008年举办的第29届夏季奥运会所建设的一系列轨道交通线路之一。这条线路北起昌平区太平庄，南至朝阳区宋家庄，全长27.6公里，其中地下14.7公里，地上及高架12.9公里。共设23座车站，地下16座，地上7座。线路途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。预计2007年7月1日投入试运营，届时将极大地缓解北京市的道路交通拥堵。

[编辑] 历史

• 2003年年底，北京地铁5号线建设工程全面启动。
• 2004年3月28日，北京地铁五号线雍和宫站、和平里北街站盾构施工项目正式启动。其间盾构机将穿越地坛。
• 2004年5月20日，雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。
• 2004年9月22日上午，长666.1米的地铁五号线17合同段——东四站到灯市口站区间东线贯通。地面沉降控制在5毫米内，日最快掘进量22.8米，月最快掘进量265米。
• 2005年08 月11日上午10时，由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工的五号线17合同段东单站至东四站全线贯通。这是整条五号线唯一由中外公司联合施工的合同段。
• 2005年11月11日上午，北京地铁5号线在干杨树车站正式开始全线铺轨。
• 2006年4月19日，地铁五号线上施工难度最大的雍和宫站贯通。该站完全依靠人工15个月的日夜连续施工修建完成。
• 2006年4月13日，地铁5号线竣工前的时刻表全部排定。2006年7月底轨道将全部贯通，2006年9月份将开始安装屏蔽门。2007年4月1日，地铁5号线将进行空载试运行，2007年7月1日将正式投入运营。

[编辑] 采用技术

1. 施工技术
   1. 北京市首次采用轨排架轨法。先将钢轨在地面拼装好，再用运轨平板车直接运进地下隧道，通过放轨、架轨、调轨等程序将其固定。这种方法工作效率比原来提高40%左右。
   2. 北京市首次采用盾构法施工：雍和宫至张自忠路区间左线隧道。
2. 车站技术及设施
   1. 北京市首次在地铁站台安装屏蔽门。有全高和半高两种，全高屏蔽门将被安装在地下车站，高度为2.55米。地上车站则安装高1.5米的半高屏蔽门。
   2. 北京市首条全线无障碍设计的轨道交通线路。所有车站将安装专供残疾人上下的专用电梯，按规范在车站出入口、通道等处设置盲道线，并在公厕处为残障人士提供专用厕位。此外，每站都设有屏蔽门防止乘客坠轨。
   3. 首次采用抗震降噪的浮置板式轨道。

[编辑] 车辆介绍

5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，为6辆编组，额定载客1424人。最高运行速度80 km/h。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。

在首尾车底架设有防爬装置，防止发生剧烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。

侧门采用每节车4套双扇电控电动内藏式拉门。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在被夹伤。

列车还设计了紧急疏散门，由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。 本着以人为本的人性化的设计理念，客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。此次车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，同时提高了车厢的乘载率。

列车客室内部设有自动报站的液晶显示屏，LCD到站显示，声音报站提示。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵紧急报警系统与司机进行对话联系，确保情况最快速的解决。客室内部设有液晶视频实时播放系统，将资讯第一时间带给乘客。

在列车内部，在静止条件下的噪音水平不超过69dB；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。