Sukhoi Su-7

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Su-7BKL

El Sujoi Su-7 (designación OTAN, Fitter) fue un cazabombardero con alas en flecha y propulsado por un turborreactor utilizado por la Unión Soviética y sus aliados.

Tabla de contenidos

1 Desarrollo
2 Variantes
3 Especificaciones (del Su-7BKL)
4 Enlaces externos

[editar] Desarrollo

El prototipo, designado S-1 "Strela", voló por primera vez el 7 de septiembre de 1955, y fue revelado al mundo en el Día de la Aviación de Tushino de 1956. La forma alar fue ideada durante la Guerra de Corea por el TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central). Tenía unas alas en flecha con un ángulo de 62 grados con superficies hipersustentadoras de borde de salida (conocidas como Fowler), una cola convencional y los distintivos frenos aéreos en forma de pétalo en la parte trasera del fuselaje.

El cuerpo del avión estaba construido alrededor del turborreactor Lyulka AL-7, con un empuje en poscombustión de 88 kN. A pesar de sus dimensiones, el volumen interno para combustible y aviónica estaba limitado. El motor se alimentaba por una entrada frontal donde estaba situado un radomo cónico que contenía el radar SRD-5M.

El Su-7, que recibió el nombre por la OTAn de Fitter-A, tenía como tarea principal funcionar como caza para enfrentarse a los cazas de la OTAN F-100 Super Sabre y F-101 Voodoo, en servicio en la USAF. Estaba armado con dos cañones NR-30 de 30 mm situados en las alas, con 70 proyectiles cada uno. El Su-7 entró en servicio en 1958, pero en 1959 se decidió que el caza soviético básico sería el MiG-21, y la producción de Su-7 fue cancelada después de construir menos de 200 unidades. El Su-7B Fitter fue utilizado como cazabombardero, entrando en servicio en 1961, cuyo propósito principal era transportar armas nucleares tácticas.

Las capacidades de combate del Su-7 eran limitadas. Con un depósito interno de combustible pequeño de 2,940 litros, su radio operacional era pobre, sobre los 300 km y llevando armamento se reducía aún más. Las velocidades de despegue y aterrizaje eran altas, lo que necesitaba pistas largas. Un problema adicional en los primeros modelos era que el posquemador tardaba seis o siete segundos en funcionar, una desventaja en combate.

A su favor, el Su-7 era muy fácil de volar y de controlar. Sus controles eran pesados, pero eran indulgentes y previsibles. Su motor proporcionaba una velocidad de ascensión y velocidad a baja cota excepcionales. Además, el avión era resistente y robusto y barato de utilizar (exceptuando el consumo de combustible). El Su-7 vio combate en la Guerra de los Seis Días de 1967, la Guerra de Desgaste y en los conflictos entre la India y Pakistán. Aunque fueron utilizados principalmente como cazabombarderos, un Su-7 de la Fuerza Aérea India derribó un Shenyang F-6 pakistaní (un modelo chino del MiG-19) en 1971.

Las limitaciones del Su-7, en especial la distancia de despegue, condujeron a los soviéticos a crear el Su-17 de geometría variable, pero el Su-7 se mantuvo en servicio hasta los años 1980. Fue exportado a algunos países del Bloque del Este y del Pacto de Varsovia como a otras fuerza aéreas. Además de la Unión Soviética, los usuarios fueron:

Afganistán, unas 120 unidades.
Argelia.
Checoslovaquia, unas 60 unidades.
Corea del Norte.
Egipto.
India, unas 160 unidades.
Iraq.
Polonia, 46 unidades.
Siria.
Yemen del Sur.

Y posiblemente Bangladesh.

[editar] Variantes

La primera versión en producción fue el caza Su-7. Tras ser redefinido como cazabombardero, la producción cambió al Su-7B. Este avión podía llevar bombas y cohetes no guiados en dos sujeciones bajo alas de 500 kg (posteriormente incrementado a 750 kg) y dos sujeciones bajo el fuselaje de 500 kg. Con depósitos, la carga máxima sólo era de 1.000 kg. La designación de fábrica de todas las variantes de ataque de Su-7 era S-22.

El Su-7B fue suplantado en producción en 1963 por el Su-7BM, con un motor más potente y fiable AL-7F1-150 de 98 kN de empuje. Su tarea principal era llevar armas nucleares. En 1965, fue superado en la producción por el Su-7BKL, donde KL significa kolyesa i lyzhi, con ruedas y patines, para mejorar la capacidades en terrenos abruptos. Estaba equipado también con paracaídas de freno y un nuevo motor AL-7F1-250.

En 1969, los Su-7 fueron equipados con dos sujeciones adicionales en las alas de 250 kg. El Su-7BKL fue el modelo más numeroso, fabricándose unos 700 hacia 1971. El modelo de exportación, basado en el Su-7BM con algunas modificaciones, fue denominado Su-7BMK, producido desde 1965 para usuarios que no formaban parte del Pacto de Varsovia.

Se construyó también un modelo de entrenamiento biplaza, el Su-7U (nombre código de la OTAN, Moujik) y su versión de exportación, el Su-7UMK. Este modelo tenía retirado el tanque de combustible frontal, reduciendo su capacidad en unos 200 kg, pero mantenía su capacidad de combate. Un prototipo de alas de geometría variable, el Su-7IG de 1966, se convirtió en la base del posterior Su-17.

[editar] Especificaciones (del Su-7BKL)

[editar] Generales

Tripulación: 1
Longitud: 17,38 m
Envergadura: 9,31 m
Altura: 4,8 m
Peso en vacío: 8.360 kg
Peso cargado: 12.000 kg
Máximo peso al despegue: 13.500 kg
Planta motriz: Un turborreactor Lyulka AL-7F-I de 68,6 kN de empuje en seco y 98,1 kN en poscombustión

[editar] Rendimiento

Velocidad máxima: 1,150 km/h a baja altitud; 1,700 km/h a alta altitud
Velocidad de crucero: 940 km/h
Alcance máximo: 1.450 km
Techo de servicio: 15.160 m
Velocidad de ascensión: 152 m/s
Carga alar: 434,8 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,58

[editar] Armamento

Dos cañones NR-30 de 30 mm, con 70 proyectiles cada uno.
Dos o cuatro sujeciones bajo ala y dos bajo fuselaje hasta un total de 2.000 kg de armas, incluyendo bombas de propósito general FAB-250 y FAB-500, cohetes S-24, lanzadores de cohetes UB-16-57U de 57 mm. Puede llevar una bomba nuclear táctica en la sujeción izquierda del fuselaje.