Embraer E-Jets
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Los Embraer E-Jets forman una serie de reactores bimotor fabricados en Brasil. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose sólo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer.
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[editar] Introducción
La serie Embraer E-Jets se compone de dos familias comerciales principales y de una de aviones ejecutivos. El E-170 y E-175 se montan sobre el diseño base, mientras que el E-190 y E-195 son versiones alargadas con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. El 170 y el 175 comparten piezas en un 95%, al igual que el 190 y el 195. Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.
Anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002, la línea E-Jet es una serie popular y de rápida expansión de aviones regionales. Aunque normalmente son designados anteponiendo el prefijo "E", técnicamente son aviones regionales "ERJ". [1] Embraer acortó el prefijo ERJ en sus primeras campañas promocionales para eliminar la mala imagen asociada a los reactores regionales del momento tales como la familia CRJ. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de primera línea.
[editar] E-170/175
La familia E-170 es la más pequeña de las dos, compitiendo con los Canadair CRJ-900 o Sukhoi Russian Regional Jet. Es también utilizado como reemplazo para los BAe-146 y Fokker F-70.
El Embraer 170 fue el primer avión de la familia en ser producido. El primer modelo salió de fábrica el 29 de octubre de 2001 y el primer vuelo de prueba se realizó el 19 de febrero del año siguiente. Sin embargo, el avión no fue presentado en sociedad hasta la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales de 2002. Tras comprobar la buena aceptación del E-170 en el mercado, Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003. La certificación de vuelo del 170 fue concedida casi dos años después de la primera entrega al cliente de lanzamiento LOT Polish Airlines. Las siguientes entregas fueron a otros clientes, tales como US Airways. En 2006, el E-170 era operado en los Estados Unidos por Delta Connection, US Airways Express y United Express. El primer operados asiático fue Hong Kong Express Airways, con un total de 4 unidades del Embraer 170.
[editar] E-190/195
La famila E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170 model, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100 plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-600, así como con el Airbus A318 y A319. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004, y el del 195 en diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E-190 fue la aerolínea de bajo coste jetBlue con 100 pedidos y opción de 100 más. La aerolínea de bajo coste europea flybe fue el cliente de lanzamiento del E-195 con 14 pedidos y opción a 14 más. Como la familia 190/195 es del mismo tamaño que muchos aviones de primera línea, muchas de las compañías operan con ellos directamente (no a través de subsidiarias regionales o lanzadera) y dotándolos de clase "business".
[editar] Embraer Lineage 1000
El 2 de mayo de 2006 Embraer anunció sus planes para construir una versión ejecutiva del E-190. Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4200 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.
Artículo principal: Embraer Lineage 1000
[editar] Entrada en servicio
El mayor pedido conjunto de cualquier tipo de E-Jets fue realizado por jetBlue con 100 unidades pedidas del E-190 y opción a 100 más. Tanto Air Canada como US Airways también han hecho grandes pedidos y operan flotas con aviones de ambas familias. En febrero de 2006, US Airways anunció que iba a convertir 57 de sus pedidos de E-170 en 25 de E-190, con opción para 32 más; Air Canada encargó 34 E-190 más. Desde el punto de vista del pasajero, los reactores Embraer son alternativas confortables tanto a los reactores regionales convencionales como los CRJ como a los grandes aviones convencionales. La configuración en dos columnas elimina el odiado asiento del medio, además de permitir mayor espacio para equipaje de mano tanto encima como debajo de los asientos. Éstos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen mayor espacio para las piernas y son más anchos. Un ejemplo: los E-170 operados por US Airways tienen 31 cm de ancho y un espacio para los pies de 84 cm. En los Boeing 737 de US Airways, mayores que el E-170, los asientos tienen sólo 43 cm de ancho y 78 cm para las piernas. Este espacio extra hace el avión mucho más atractivo para los pasajeros. [2]
[editar] Especificaciones
[editar] Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)
- Capacidad:
- E-170: 70-80 pasajeros
- E-175: 78-88 pasajeros
- E-190: 98-114 pasajeros
- E-195: 108-122 pasajeros
- Longitud:
- E-170: 29,90 m (98 pies 1 pulgada)
- E-175: 31,68 m (103 pies 11 pulgada)
- E-190: 36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
- E-195: 38,65 m (126 pies 10 pulgadas)
- Envergadura:
- E-170/175: 26,00 m (85 pies 4 pulgadas)
- E-190/195: 28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
- Altura:
- E-170/175: 9,67 m (32 pies 4 pulgadas)
- E-190/195: 10,28 m (34 pies 7 pulgadas)
- Peso en vacío:
- E-170: 21140 kg
- E-175: 21810 kg
- E-190: 28080 kg
- E-195: 28970 kg
- Peso máximo al despegue:
- E-170: 35990 kg (STD) 37200 kg (LR)
- E-175: 37500 kg (STD) 38790 kg (LR)
- E-190: 50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
- E-195: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)
- Motores:
[editar] Prestaciones
- Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
- Alcance:
- E-170/175: 3334 km (STD) 3889 km (LR)
- E-190: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
- E-195: 2593 km (STD) 3334 km (LR)
- Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)
- Realción empuje-peso:
- E-170: 0.42:1
- E-175: 0.39:1
- E-190: 0.41:1
- E-195: 0.39:1
[editar] Referencias
- ↑ Datos sobre los Embraer 170/175/190/195. Airliners.net. Consultado el 2006-07-17.
- ↑ Tabla comparativa de aviones regionales de SeatGuru. Consultado el 2006-07-17.
