餘部橋
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日語表記 | |
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日語原文 | -{餘部橋梁}- |
假名 | あまるべ きょうりょう |
羅馬字 | Amarube kyoryo |
-{zh-tw:餘;zh-cn:馀}-部橋,又稱-{余}-部橋、-{zh-tw:餘;zh-cn:馀}-部鐵橋或-{余}-部鐵橋,是日本的JR西日本山陰本線鐵道的一座橋樑。該橋於1909年(明治42年)12月開工,1912年(明治45年)3月1日竣工。由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置,常年吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影,是山陰地區的觀光名勝之一。
目录 |
[编辑] 概況
- 位置:兵庫縣美方郡香美町(原 城崎郡香住町),山陰本線鎧、-{zh-tw:餘;zh-cn:馀}-部兩車站之間。
- 橋長度:310.59公尺
- 橋高度:41.45公尺
- 橋墩:11座
- 桁架:23連
- 路線:單線
- 橋下方為國道178線穿過。
[编辑] 建設經過
-{zh-tw:餘;zh-cn:馀}-部橋位於日本海沿岸,為多山的地形,在山陰本線興建時,日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋樑。由美國技師主導設計,正因為如此,橋樑是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州的門司港之後,轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術,艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道,動員了25萬人次工人參與施工,高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。
[编辑] 行車事故
1986年12月28日的下午1時25分左右,從香住車站迴送到濱坂車站的列車“-{みやび}-”(Miyabi)行經-{餘}-部橋時,突然被日本海方向來的風吹襲,有七節客車車廂墜落橋下,機車與一節客車未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠,造成了工廠員工5人以及列車車長1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25公尺時的警示號誌而未停車等待風歇,這是-{餘}-部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後,當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20公尺時,該路段所有列車均要停駛,改用公路巴士接駁。1988年10月23日,在事故地點立了慰靈碑,以及一尊觀世音菩薩的石像,每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。
[编辑] 未來
因為鐵橋使用90年,且當地風大,為了行車安全起見,在原橋往山側6公尺處,要搭建一座新橋。但當地人有疑慮,認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀,再也無觀光的價值。但基於安全考量,從2005年底到2006年春季,就有可能開始動工搭建新的預力混凝土橋,預定5年左右完工,完工後可讓列車在低於風速每秒30公尺的情形下安全通過。