X-29 (航空機)
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X-29はアメリカのグラマンエアロスペースによって2機が製作された実験用航空機（実験機）である。X-プレーンズのひとつ。前進翼をはじめとする多くの新技術を実証した。
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[編集] 概要
一見してわかる最大の特徴は前進翼とカナードである。この組み合わせは必然的に空気力学的不安定さをもたらすため、フライ・バイ・ワイヤーを使った飛行制御情報による修正を、最大で1秒間に40回も必要とする。また、主翼に充分な剛性を持たせ、かつ軽量に仕上げるために、先進的な複合材成型技術（空力弾性テーラリング）も必要とした。この不安定ゆえに優れた旋回性能を期待された。
グラマンエアロスペースによって2機のX-29Aが製造された。製造コストを低く抑えるために、前部胴体はF-5、降着装置（脚部）はF-16、エンジンはF/A-18、油圧系はA-6からと、かなりの部分を現用機より流用し作成されている。初飛行は1984年、その後10年以上に渡って試験が続けられた。1985年12月13日に、2機のうち1機が、前進翼航空機による初の超音速水平飛行を達成した。X-29Aは、迎え角45度までの間で、素晴らしい操縦性と機動性を実証した。
飛行制御システムは、3重の冗長性を備えたデジタルコンピュータによるものであり、バックアップとして3重のアナログコンピュータを備えていた。システム全体としての不具合発生率は、ふつうの飛行機の機械的な不具合発生率と同じくらい小さいと見積もられた。
1号機はアメリカ空軍博物館に展示されている（2004年現在）。
- X-29が実証した技術
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- 3重デジタルフライバイワイヤ
- 空力弾性テーラリング
- クロースカップルドカナード
- 前進翼
- スーパークリティカル翼型
- 高迎え角飛行
- VFC（Vortex Flow Control, 渦流制御）
[編集] 機体データ
- 要目
- 武装
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- 実験機のため非武装
[編集] 年表
- 1931年: 前進翼グライダーの風洞実験
- 1970年代: 複合材料の使用が始まる
- 1977年: DARPAと空軍飛行力学研究所（現ライト研究所）が前進翼の概念実証機を提案
- 1981年12月: グラマンが主契約者に選定される
- 1984年12月14日: 1号機が初飛行
- 1989年5月23日: 2号機が初飛行
- 1992年5 - 8月: 2号機を改造して、60回に渡るVFC試験飛行を実施
- 1997年9月25日: Su-47（当時S-37）が初飛行
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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