DC-2

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DC-2

ダグラスDC-2は、アメリカのダグラス社が開発した全金属製のプロペラ旅客機・輸送機である。1934年に初飛行した。14座席、双発。

ボーイング247の対抗機として開発され、所期の成功を収めたが、それ以上に世界的ベストセラー機DC-3の母体となった機体として重要な存在である。

[編集] 開発の経緯

1931年3月、TWAのフォッカーF-10輸送機の事故は、有名なフットボール・チームのコーチを犠牲にしたこともあって社会的な波紋は大きく、木製構造の旅客機の安全性に疑いを抱かせるものになった。全金属製の航空機への変更は各航空会社にとって必須になった。

ユナイテッド航空はボーイング社との協力で、全金属製モノコック構造の近代的高速双発機・ボーイング247を開発し、アメリカの航空界をリードした。

ライバルのTWAもボーイング247の購入を希望したが、ボーイングは協力企業であるユナイテッド航空を優先する方針を採った。ゆえにTWAは他社から全金属製新型機を調達せざるを得なくなった。

[編集] 試作機DC-1

それまで旅客機製造の経験のなかった新興メーカーのダグラス社が、TWAのオファーに応じて開発に着手した。設計には、ジェームス・キンデルバーガー（後のノースアメリカン社長）や、ジャック・ノースロップなどがあたった。彼ら有能な技術者の手腕もあり、開発は急ピッチで進められた。

ボーイング247に遅れること5ヶ月あまりの1933年6月1日、原型機DC-1は初飛行した。 690hpのライトエンジンと、可変ピッチプロペラ、引き込み脚を装備する12座席の旅客機であった。その性能・機能において、多くの点でボーイング247を上回った。247より若干大きいサイズもさることながら、247の弱点である客室床面に張り出した翼の構造材が、DC-1では追放されてフラットになっていたことは、大きなセールスポイントであった（247の「出っ張り」には、スチュワーデスや乗客がしばしばつまづいて、不評の元だった）。DC-1はこの試作の1機が製作されたのみである。