ノート:東北本線優等列車沿革
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[編集] 章割りについて
まずは、考えていたことは2つばかりありまして、以下に述べさせて頂きます。
- 東京～北海道連絡
- 単純に時刻表の「早見表」にあるものを参考に考えていました。例外的なものとして仙台駅発の「くりこま1号」（新幹線開業時では「あおば」～「はつかり」、津軽海峡線開業時でもそのまま「海峡」に連絡。2002年12月現在では「はやて71」から「白鳥71号」の接続。）がありますが、結合料金制度（後に乗り継ぎ料金制度へ発展する）が対象としていたものを中心にと考えていました。で、結合料金制度自体は「はつかり」～「おおぞら」など北海道の列車とペアを組んでいたため、それに触れることは望ましいと思います。
- 東北各都市連絡
- これについては、単純に（東京～）青森駅発着＝青函連絡船に接続＝北海道連絡ではないので、難しいとは思います。で、目安として青函連絡船に接続していないものないしはそれからはずれているものについてはこちらとして線引きしても良いと思います。で、かつての「みちのく」等であった多層列車についてもこちらで落とし込む方が良いかとも思いますね。
一応、こんな所ですが、他に意見等があれば書いて頂けますか。Sat.K 2004年12月13日 (月) 01:33 (UTC)
東北地方はルートがいくつもあつて併解結がかなり複雑に行はれてゐましたので、「東北本線優等列車沿革」よりも「東北地方の優等列車沿革」とするか、別に記事が必要になるのではないかと思ひます。もちろん路線図は必須。nnh 2004年12月13日 (月) 01:39 (UTC)
基本的には賛同しますが、「青函連絡船に接続しているかいないかで線引き」すると、「はつかり」の内例えば昭和53年10月改正当時、下り列車ですと1･5･11号が「北海道連絡列車」、3･7･9号は「東北各都市間連絡列車」と見事にバラバラになってしまいます。ここら辺はどういたしましょうか。
この地区の場合、東北の各路線（ほぼ全線）にまたがって列車が運行し、分割・結合も多数行って列車系統は綾取りのごとくごちゃごちゃになっていましたので、「東北本線」だけでは確かに触れられないでしょう。しかし「東北地方優等列車沿革」だと、大阪～新潟～秋田～青森駅相互間を走った列車（「日本海」・「しらゆき」など）などにも触れる必要があるというふうにも解釈できますので、その辺が難しいところだと思います。Shinkansen 2004年12月13日 (月) 07:36 (UTC)
まず、「青函連絡船に接続しているかいないか」と言うことですが、基本的には東京～北海道連絡が主であったものが従になるという歴史的な事項もあるので、個々の列車毎と言うより列車の色分けという点もあって良いと思います。つまり事例として「昭和53年10月改正当時では「はつかり」下り列車の内、1･5･11号が「北海道連絡列車」、3･7･9号は「東北各都市間連絡列車」と言う色分けが出来る」というような形で書くことは可能と思います。
また、「多層列車を含める」とは別に単純に「白鳥」・「岩木」など青森県内の列車も考えると「東北地方」の方が良いかとは思いますね。あと、「日本海」・「しらゆき」など関西・北陸～東北の場合についても触れることは良いとは思います。と言うより、日本海縦貫線の場合で関西・北陸～東北の列車というのは「日本海」・「しらゆき」・「白鳥」程度ですので、挙げない理由もないと思いますね。Sat.K 2004年12月13日 (月) 10:44 (UTC)
[編集] 東北本線・常磐線の列車のみに限定すれば簡単
たしかに、多層階建て列車を取り上げれば収拾はつかなくなってしまいますが、例えば、東北本線・常磐線だけの列車に限定すれば、章立てはかなり簡単になります。私としては、次のような構成を提案します。
１ 上野口の列車 ２ 上野口以外の列車…急行くりこま（仙台～盛岡・青森）等
