北斗 (列車)
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北斗（ほくと）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が、函館駅～札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特急列車。なお、同じ区間を走行するスーパー北斗（すーぱーほくと）についてもここで記す。共に、道央と道南を結ぶ優等列車の一つである。
目次 |
[編集] 運行概況
2006年3月18日ダイヤ改正時点
[編集] 列車編成・スーパー北斗
- 上り（函館行）：2、16号
- 下り（札幌行）：7、21号
- 上り（函館行）：6、10、12、18、22号
- 下り（札幌行）：1、3、9、13、17号
- 基本編成
- 増結編成（最大9両編成）
- 1～2号車：普通車指定席
- 3号車：グリーン車指定席
- 4～7号車：普通車指定席
- 8～9号車：普通車自由席
- グリーン車指定席を増3号車として増結することが稀にある。
- 基本設備
[編集] 列車編成・北斗
- 上り（函館行）：4、8、14、20号
- 下り（札幌行）：5、11、15、19号
- 4、15号は120km/h運転のN183編成、それ以外は130km/h運転のNN183編成。
- 基本編成
- 1～2号車：普通車指定席
- 3号車：グリーン車指定席
- 4～5号車：普通車自由席
- 増結編成（最大9両編成）
- 1～2号車：普通車指定席
- 3号車：グリーン車指定席
- 4～7号車：普通車指定席
- 8～9号車：普通車自由席
- 時期によっては4号車にお座敷車両を組み込むこともある。
- 基本設備
- 洋式トイレ：2、3、4号車
- 男性用トイレ：2、4号車
- 電話：3号車
- 車掌室：3号車
[編集] 運転本数
- 北斗：1日4往復。
- 全区間を約3時間30分で結ぶ。
- スーパー北斗：1日7往復。
- 全区間を約3時間10分で結ぶ。
[編集] 停車駅
函館駅 - （五稜郭駅）[6,6] - （大沼公園駅）[7,8] - （森駅）[8,8] - （八雲駅）[10,10] - （長万部駅）[10,9] - （洞爺駅）[10,10] - （伊達紋別駅）[10,9] - 東室蘭駅 - （登別駅）[10,10] - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅
括弧内に表示した駅については、一部のみ停車。[ ]内は1日あたりの[下りの停車便数,上りの停車便数]を表す。
[編集] 列車番号
スーパー北斗1号なら「5001D」、北斗20号なら「5020D」というように、「50（号数）D」である。
[編集] 沿革
- 1946年11月5日 連合軍専用列車である「Yankee Limited」の函館駅～札幌駅間の経由地を従来の小樽駅経由から、千歳駅経由に変更する。
- 1952年3月31日 連合軍専用列車の扱いを特殊列車に変更。列車番号1201・1202列車となる。
- 1954年10月1日 特殊列車であった1201・1202列車を急行列車に変更。函館駅以北については、函館駅～札幌駅を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ客車急行列車とし「洞爺」（とうや）の名称が与えられる。なお、青函連絡船を介して青森駅で「十和田」と接続するが、車両航送は洞爺丸事故により中止することとなった。
- 1956年11月19日 「洞爺」の名称を「すずらん」に変更する。
- 1958年10月1日 函館駅～札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期急行列車として、「石狩」（いしかり）が運行を開始する。
- 1960年7月 「すずらん」使用車種を気動車に変更。
- 1961年10月1日 サン・ロク・トオとのちに呼称されるダイヤ改正に伴い以下の様に変更される。
- 1962年5月1日 「たるまえ」運行区間を函館駅～札幌駅間とする。
- 1962年10月1日 「おおぞら」に函館駅～釧路駅間の系統を連結。2階建て列車となる。また、函館駅～札幌駅間を運行する急行列車「アカシヤ」が運行開始。
- 1964年10月1日 「摩周」・「オホーツク」を昇格する形で、函館駅～網走駅・釧路駅間を運転する特別急行列車「おおとり」運転開始。
- 1965年11月1日 函館駅～旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特別急行列車として「北斗」1往復新設。また、「すずらん」も1往復増発し、2往復体制とする。
- 1967年 「おおぞら」函館駅～旭川駅の系統を廃止し、函館駅～釧路駅間の単独列車となる。また、函館駅～旭川駅間を函館本線小樽駅経由で運行する特別急行列車「北海」（ほっかい）が新設される。なお、この列車の詳細は「ニセコライナー」を参照されたい。
- 1968年10月1日 ヨン・サン・トオと称されるダイヤ改正に伴い以下のように変更される。
- 急行「すずらん」を1往復特別急行列車「北斗」に格上げ。
- 従来、「たるまえ」・「アカシヤ」・「石狩」として運行されていた急行列車の名称を整理し、「すずらん」に統合。
- 1969年10月1日 ダイヤ改正に伴い以下の様に変更する。
- 1970年10月1日 「おおとり」の釧路駅発着を分離。「おおとり」函館駅～網走駅間を運行する編成のみとなる。
- 1971年 「エルム」、「北斗」に吸収され廃止。「北斗」3往復となる。また「北斗」1往復を函館駅～札幌駅の運行に短縮。
- 1972年 函館駅～旭川駅間の列車を「おおぞら」に統合。「北斗」函館駅～札幌駅間のみ2往復の運行となる。
- 1973年 「すずらん」1往復の格上げにより、「北斗」3往復に増発。
- 1980年3月10日 「おおぞら」旭川駅発着系統を再度廃止。これ以降「おおぞら」は滝川駅以北ヘ乗り入れは無くなる。
- 1980年10月1日 「すずらん」定期列車の運転を終了。「すずらん」臨時列車のみとなる。
- 1981年10月1日 「おおぞら」1往復を札幌駅で系統分割し札幌駅以南を「北斗」としたことにより、「北斗」4往復になる。
- 1985年3月14日 「北斗」への格上げにより「すずらん」名称廃止。「北斗」5往復に増発。ただしこの1往復は、1986年3月3日までは臨時列車の扱いであった。
- なお、夜行臨時列車の名称として「ミッドナイト」の運行開始まで「すずらん」の名称が使用される。
- 1986年11月1日 「北斗」、「北海」の廃止に伴う代替として2往復、「おおぞら」1往復の系統分割により計3往復増発され、8往復となる。
- 1988年3月13日 津軽海峡線開業に伴い、それまで青函連絡船との連絡の兼ね合いで運行されていた函館駅を早朝・深夜に発着する列車を寝台特急「北斗星」に振り替える。また、「おおとり」札幌駅を境に系統分割。札幌駅～網走駅間を「オホーツク」、函館駅～札幌駅間を「北斗」とする。これにより、函館駅始発列車で札幌駅より先へ行く定期列車は運転されなくなる。
- 1994年3月1日 振子型気動車キハ281系気動車による「スーパー北斗」（5往復）の運行開始。同時に「北斗」は2往復減となり6往復になる。
- 1998年4月11日 「スーパー北斗」の一部にキハ283系気動車を導入し、「北斗」1往復を「スーパー北斗」に置き換え。
- 1998年12月8日 運用の見直しにより「スーパー北斗」1往復増発、「北斗」1往復削減。現在の体制となる。
- 2000年3月30日 有珠山の活動に伴い、室蘭本線の一部が運転見合わせ区間となったため、「北斗」「スーパー北斗」全便運休。函館駅～札幌駅間（小樽駅経由）6往復、東室蘭駅～札幌駅間7往復の臨時特急が運行される。
- 2000年3月31日 有珠山で噴火が始まる。八雲町付近を走行中だった札幌行き臨時特急を長万部駅で運転打ち切り（乗客は代行バス輸送）、虻田町町民の避難列車として使用。
- 2000年6月1日 一部の特急について室蘭本線経由の運行を再開。8日より平常ダイヤに復帰。
- 2002年 「北斗」の一部車両がコンサドーレ札幌のラッピング塗装となる。2003年に元のHET色に戻る。
- 2004年 NHKの大河ドラマ『新選組!』とのタイアップでキハ281系気動車の「スーパー北斗」の先頭車一部車両がラッピング塗装となる。番組終了と共に元に戻る。
 コンサドーレ札幌ラッピング車（函館駅にて） |
 キハ281 新撰組ラッピング車（函館本線 札幌駅にて） |
[編集] 列車愛称について
「北斗」の名称は北斗七星に由来するが、これは当初の夜行列車の名称方法の基準である「列車名は天体名にちなむ」が元になっている。しかし、北斗七星は北極星を指し示す星座とされることから、「北都＝札幌行の列車」とのイメージが重なり現行の函館～札幌間の特急列車の名称として（実際には旭川発着であるが）使用したとされる。
「おおぞら」→「スーパーおおぞら」・「おおとり」に次ぎ北海道特急として長い伝統を持つ愛称だが、青函トンネル開業後の東京対北海道寝台特急に「北斗星」の名が与えられたため、北海道内ではほぼ運転区間も重複することもあり「両者の愛称が紛らわしい」と批判をする向きも多い。しかも、この列車の方が先輩格ながら、一般的知名度において劣勢に置かれ、時々愛称変更を提言される、という皮肉な現象も起きている。
[編集] 関連項目
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