三菱鉱業美唄鉄道線
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三菱鉱業美唄鉄道線（みつびしこうぎょうびばいてつどうせん）は、北海道美唄市の美唄駅から常盤台駅を結んでいた三菱鉱業運営の鉄道路線。1972年に廃止された。
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[編集] 路線データ
[編集] 概要
4110形タンク機関車の活躍する路線として鉄道ファンに有名だった美唄鉄道は、石狩石炭（株）が石炭輸送の為に専用鉄道の敷設免許受けたことに端を発する。
その後、大正3年（1914年）に石狩石炭美唄軽便鉄道として美唄～沼貝（後の美唄炭山）間が開業、大正4年（1915年）には炭鉱と共に三菱合資会社（大正7年・三菱鉱業）の所有となり美唄鉄道（株）が設立された。更に炭鉱の奥部開発の進展により大正13年（1924年）には美唄炭山～常盤台間の三菱鉱業の専用鉄道を買収し美唄～常盤台10.6kmとなった。
戦中・戦後を通じ石炭輸送に9600形や4110形SLが活躍、昭和25年（1950年）には三菱鉱業（株）に合併され三菱鉱業（株）美唄鉄道事務所となった。炭鉱の隆盛により輸送量も増加したが、昭和30年（1955年）には石炭鉱業合理化臨時措置法が施行され、炭鉱の閉山・合理化が始まった。三菱鉱業（株）美唄鉱業所も縮小・合理化が進められ昭和40年（1965年）には美唄炭礦（株）として三菱鉱業より分離された。
美唄炭礦（株）の石炭輸送部門である美唄鉄道でも駅の無人化、並行する道道を走る同社バスの充実などにより鉄道部門の合理化に努めたが、昭和40年（1965年）には国鉄気動車の払下げを受け、朝夕の一往復の混合列車を残し不完全ながら客貨分離を行った。
SLによる混合列車は朝夕の1往復となり、旅客輸送の主役となった美唄鉄道のキハ101～103だが、炭鉱の合理化の進展は急速で昭和45年（1970年）10月のダイヤ改正で気動車列車は全廃、昼間の旅客輸送は同社バスに任せる事になり、気動車は廃車となった。
美唄炭礦（株）は昭和46年（1971年）7月に三菱大夕張炭礦（株）に合併し、同社美唄鉱業所となったが翌年に閉山、美唄鉄道線も昭和47年（1972年）5月31日限りで廃止された。 またバス専業となった美唄鉄道も、その後幾多の変遷を経て廃業した。
運賃は、廃線直前の1971年から1972年当時で、美唄駅～美唄炭山駅間で、大人50円。子供半額25円。
[編集] 運行形態
1965年に気動車を導入、客貨分離を図った。1967年時点で旅客列車は5往復であったが、廃線時は混合1往復となった。他に数本の貨物列車があった。
[編集] 歴史
- 1914年11月5日 石狩石炭（株）により美唄～沼貝（後の美唄炭山）間8.3km開業。
- 1915年8月 飯田延太郎に経営権譲渡。
- 1915年9月29日 飯田氏より美唄鉄道（株）に経営権譲渡。
- 1919年2月10日 三菱鉱業の専用鉄道として美唄炭山～北一の沢間開業。
- 1924年12月5日 美唄鉄道（株）が三菱鉱業（株）から美唄炭山～北一の沢間を買収。美唄炭山～常盤台間2.3km地方鉄道とし、常盤台～北一の沢間を専用鉄道とする。
- 1950年4月25日 三菱鉱業が美唄鉄道を吸収・合併。三菱鉱業美唄鉄道事務所による「三菱鉱業美唄鉄道」となる。
- 1956年6月1日 国鉄との清算を大夕張鉄道との併合清算に変更。三菱鉱業美唄鉄道線となる。
- 1972年6月1日 美唄炭鉱の閉山に伴い、美唄鉄道線美唄～常盤台間10.6km廃止
[編集] 駅一覧
美唄駅 - 東美唄信号所 - 東明駅 - 盤の沢駅 - 我路駅 - 美唄炭山駅 - 常盤台駅
[編集] 接続路線
- 美唄駅：函館本線
