マツダ・センティア
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センティア(SENTIA)は、1991年から1999年にかけてマツダが製造・販売した乗用車で、マツダ・ルーチェの後継車。V型6気筒エンジン搭載のFRだった。
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[編集] 車名の由来
仏語のSentirとラテン語の場所を表わす接尾語iaを合体した造語。
[編集] 歴史
[編集] 初代(1991年-1995年)
1991年 ルーチェの後継車として発売されたマツダの新しいフラッグシップ。先代のルーチェのクラウンやセドリックに影響を受けたベンツ調のアクの強いスタイルから一転、ジャガー風の落ち着いたゆとりのあるものに変わった。ボディは4ドアハードトップのみ。また、当時の多チャンネル化で生まれたバッヂだけが違うマツダ・MS-9という姉妹車の存在もあった。こちらはセンティアのラグジュアリーなムードとは一転、シックな赴きに仕立てられている。
エンジンは先代のルーチェのものを改良したV6の2500ccと3000ccのレシプロDOHC。ルーチェにあった13B型ロータリーターボの設定はなかった。これに4段オートマチックのみを組み合わせる。プラットフォームはマツダ・HDプラットフォームを採用。先代のルーチェの良好なハンドリングは、新しいセンティアにも受け継がれ、4輪マルチリンクによるシャシーはルーチェを遥かに凌駕していた。また、新しい装備として、ルーフに内蔵していたソーラ電池によって、室内を換気するベンチレーターを備えたソーラールーフが装備され注目を集めた。
数多く生まれた多チャンネル化時代のモデルのなかで当初は健闘したものの、次第に売れ行きは低迷。また、クロノスの失敗によって受けたマツダの経営悪化は、センティアの改良に少なからず影響を与えた。
もともとはフォードに売り込む予定でつくられた新開発したエンジンなど、意欲的な多くの新しいメカニズムを載せる予定だった2代目センティアの開発は、これによって、初代の正常進化版に取って代われることになってしまった。
初代が生産終了した後、一部ではVIPカーのベースとして使われ、東京オートサロンでも披露されることがあった。
[編集] 2代目(1995年~1999年)
1995年2代目を発売。初代に比べ、角ばったスタイリングとなっている。プラットフォームはマツダ・HEプラットフォームを採用。また韓国の起亜自動車はこれをベースにしたモデルを「エンタープライズ」という名称で生産した。
1999年に製造中止。しかし、販売は2000年まで続けられた。