ホーカー・シドレー トライデント
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ホーカー・シドレー トライデント（英語Hawker Siddeley Trident）はイギリスの航空機メーカーであったホーカー・シドレーが開発した3発ジェット旅客機である。 またの名をDH121もしくはHS121といい、現在では後継のBAEシステムの名をとって ”BAe 121”ともいうが、本稿ではトライデント（海神ネプチューンが持つ三叉矛の意）に統一する。
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[編集] 概要
トライデントはイギリスの航空機メーカーであったデハビランドが1950年代にBEA（英国欧州航空）が要望していた欧州域内用の中距離旅客機として開発開始されたのが最初で、ホーカー・シドレーに経営統合された1962年に初飛行し、路線就航したのが1964年であった。機体レイアウトはボーイング727と同様に尾翼付近にエンジンを3発設置するリア・エンジン方式を採用しており、こちらの方がコンセプトとしては早かった。また世界で初めて自動操縦による着陸が認可された機体であった。
しかしながら、高度の先進性を備えていたにもかかわらず、パワー不足や営業力不足などにより受注を取ることは出来ず、総生産数は117機とあまり多くはない。採用された機体も1980年代には、ボーイング737やボーイング757といった新世代の旅客機に押され退役していったが、1990年代にも中華人民共和国のVIP輸送機として人民解放軍空軍（傘下の中国聯合航空所属）で運用されていた機体もあった。
[編集] 開発の経緯
BEAは1956年7月に欧州域内の路線にビッカーズ バイカウントを就航させたが次世代の旅客機のためのコンセプトをイギリス国内の航空機メーカーに出した。短距離用に採用されたのはBAC 1-11であったが、中距離用にはブリストル200、アブロ 740、ビッカーズ VC11といった機体案を抑えデハビランドのDH.121が1958年に選ばれ、これがトライデントの原型となった。DH.121は、最初の「三発ジェット機」であり、エンジンが1機故障した場合であっても離陸安全性を確保していると考えられ、またエンジンの装着方法と垂直尾翼がT-字翼が特徴的であった。当初案ではロールスロイスMedwayエンジンを装着し航続距離3,330kｍと2クラスで111席としていた。しかし、BEAはそれでは大きすぎるとして妥協して小さなサイズの機体を製作するとして1959年8月12日に正式契約したが、結果的にはこれが商業的失敗の原因になってしまう。
[編集] 就航まで
1960年に合併により発足したホーカー・シドレ・アビエーションは新規市場開拓のため1960年にアメリカン航空との商談に入った。そこで彼らはより長い航続距離を要求した。しかし皮肉なことにその彼らが要求したスペックは最初のDH.121案に適合していた。そのためいくぶん航続距離を大きくしたトライデント１Ａを開発することになったが、結局アメリカン航空はボーイング727を発注した。その後原型機は改良が加えられトライデント1C（登録記号G-ARPA）として1962年1月9日に初飛行し、1964年4月1日に路線に就航した。1965年までに15機が就航し、1966年3月までに21機に増加した。
[編集] その後
ホーカー・シドレーは、中央燃料タンクを増設したトライデント1Cなどのさまざまな派生型を開発していき、キプロスやクウェート、パキスタンなどの航空会社にも販売された。しかしながら大口の受注が見込めるはずのアメリカの航空会社からは導入されなかった。そうしたなかBEAはトライデントよりもさらにより大きな旅客機を求めて1965年にHS.132として知られているトライデントに類似した双発機、主翼にエンジンを接地する185席のHS.134、そして現在とは異なるコンセプトのボーイング757などが候補にあったが結局はBEAボーイング727とボーイング737を購入することに決定した。しかし、この計画はBEAの所有者である英国政府によって撤回された。そのためBEAはトライデント2Ｅの胴体延長型であるトライデント3Bを購入することになった。このタイプは最高180人の乗客のために5mの胴体を延長し主翼を改良したが、搭載エンジンであるスペイ512をパワーアップするのが限界に達していたため、離陸時の時にだけ使用する4つ目のエンジン（RB.162ターボジェットエンジン）を尾翼に取り付ける奇妙な改良をしていた。この変則4発エンジンをもつ機体は1971年4月1日に就航した。トライデントは1975年に中国民航に引き渡された機体で生産が終了した。最終的に117機が生産されたが、トライデントの最初の設計案にちかいスペックの機体を実用化したボーイング727の方が全世界で1,700機以上も販売されたというのは、大きな皮肉であった。
[編集] 保存機体
4機のトライデントがイギリス国内で保存されており、トライデント2Eとトライデント1Cがシュロップシャーで保存されており、ケンブリッジの近くのDuxfordとロンドンにはトライデント3Bが保存されておりマンチェスター空港のAviation Viewing Parkへの移動を待っている。また中国山東省煙台市開発区の海岸に中国民航スタイルのトライデント2Ｅが展示されているという。
[編集] 派生型
- トライデント 1C, 24機製造
- トライデント 1E, 15機製造
- トライデント 2E, 50機製造
- トライデント 3B, 28機製造
[編集] 性能要目
トライデント 2E:
- 全長: 35 m
- 全幅: 28.9 m
- 高さ: 8.3 m
- 巡航速度: 972 km/h
- 航続距離: 3,860 km
- 実用上昇高度: 27,000 ～ 36,000フィート(8,000 ～ 11,000 m)
- 最大離陸重量: 65,000 kg
- エンジン：ロールスロイスRB.163-25 スペイ 512
- 乗員3+ 乗客149
トライデント 3B:
- 全長: 40 m
- 全幅: 28.9 m
- 高さ: 8.6 m
- 巡航速度: 936 km/h
- 航続距離: 3060 km
- 実用上昇高度: 27,000 ～ 36,000フィート(8,000 ～ 11,000 m)
- 最大離陸重量: 70,300 kg
- エンジン：ロールスロイスRB.163-25 スペイ 512を3発とRB.162を1発,
- 乗員3+ 乗客180
[編集] そのほか
- トライデントには事故調査のためにフライトレコーダーが初めて搭載され、また霧が多いヒースロー空港のために自動操縦による着陸が1966年に初めて行われるなど先進的な技術を導入していた。
- 日本の全日空も自社初のジェット旅客機としてトライデントの導入を検討していた。最終的には運輸省の行政指導によってボーイング727が導入されたが、全日空はボーイング727よりもトライデントのほうが先進的であること、そしてボーイング社は第二次世界大戦中に日本の都市を焦土にした爆撃機B-29を開発・製造したメーカーであり、反米的雰囲気が色濃く残る当時の世情からすれば営業上好ましくないとする判断があったという。
