Tupolev Tu-154

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Tupolev Tu-154
Tupolev 154 della VIA
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	3 o 4
Primo volo	4 ottobre 1968
Entrata in servizio	febbraio 1972
Costruttore	Tupulev
Esemplari costruiti	circa 900
Dimensioni
Lunghezza	48 m
Apertura alare	37,5 m
Altezza	11,4 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	201,5 m²
Pesi
A vuoto	55.300 kg
Carico
Massimo al decollo	104.000 kg
Propulsione
Motore	Tre Kuznetsov NK-82 (Tu-154A/B/S) Tre Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU-154-II (Tu-154M)
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	93.2 kN (Tu-154A/B/S) 103.6 kN (Tu-154M)
Prestazioni
Velocità massima	950 km/h
Velocità di crociera	900 km/h
Autonomia	6.600 km
Tangenza	11.900 m
Quota di servizio	12.100 m
Passeggeri	da 158 a 180
Carico utile	kg
Capacità
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note

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Progetto:Aviazione

Il Tupolev 154 è un aereo di linea trimotore destinato a rotte di medio raggio di costruzione sovietica.

Quando entrò in servizio era un velivolo considerato abbastanza sicuro, ma ormai è obsoleto e viene sfruttato quasi esclusivamente per voli interni russi.

[modifica] La casa costruttrice

Tupolev è il più longevo costruttore d'aerei nel continente euro-asiatico, fondato e diretto per lungo tempo da Andrey Tupolev, uno dei maggiori progettisti aeronautici del mondo.

Dagli anni '50 fino a metà degli anni '80, la Tupolev ha prodotto su larga scala aeromobili che hanno trasportato milioni di persone e milioni di chili di merci, portandoli in tutto il mondo. Il comune denominatore di tutta la produzione aeronautica sovietica è uno stile austero e spartano, detto "stile Aeroflot", dal nome della compagnia di bandiera sovietica. Tale caratteristica è da attribuirsi a due fattori:

gli aerei civili erano spesso derivati da progetti di aerei militari, per ragioni di carattere economico (iniziare a costruire un aereo da zero costa molto di più che adattare un modello già esistente);
la disponibilità economica ed i gusti del cittadino sovietico medio non erano tali da favorire la costruzione di aerei lussuosi.

A queste due circostanze, bisogna aggiungere il fatto che i velivoli, dovendo operare in condizioni meteorologiche ed ambientali molto difficili (come la Siberia d'inverno), dovevano essere in grado di offrire prestazioni maggiori. Per ottenere ciò, si puntava a togliere qualche centinaio di chili risparmiando sulle rifiniture e sugli accessori.

[modifica] Il modello

Assieme al Tu-134, il Tu-154 è stato l'aeromobile di maggior successo commercializzato da Tupolev; centinaia di aerei di questo tipo volano nei cieli russi e non solo, a conferma della bontà del progetto. Effettuò il suo primo volo nel 1968; le certificazioni per il volo di linea giunsero solo nel 1971, ma in tre anni si riuscì ad avere un alto numero di ordinativi dall'Aeroflot per questo trireattore a medio-lungo raggio.

La versione iniziale, la A, era stata sostituita quasi subito dalle versioni B (passeggeri) e S (cargo). L'avionica della versione B era molto avanzata quando entrò in servizio, e la qualità, per i primi tempi, era in grado di competere, per completezza e per efficienza, con quella del Lockheed TriStar e del Douglas DC-9-15, ma il mancato disgelo tra i paesi del patto di Varsavia e quelli dell'Alleanza Atlantica rafforzava l'isolamento dell'URSS, provocando una forte arretratezza tecnologica ed un uso di strumentazioni criptiche e difficili da interpretare.

Nel 1984, su richiesta dell'Aeroflot, venne costruita la versione M, con capacità di carico e peso massimo al decollo incrementati e con una strumentazione più aggiornata, che annoverava anche un primitivo FMGS. Inoltre, la versione M montava motori Soloviev D-30 (Aviadvigatel) più economici, potenti e silenziosi.

[modifica] Altre caratteristiche

Diametro della fusoliera: 3,8 metri
Velocità di crociera (km/h): 900
Raggio di operatività: 4.000 km.
Anno del primo volo (versione B): 1968
Anno del primo volo (versione M): 1984

[modifica] Incidenti

L'ultimo incidente che ha coinvolto un Tu-154 è avvenuto il primo settembre 2006 in fase di atterraggio all'aeroporto di Mashhad in Iran, causando 29 morti tra le 148 persone che vi erano a bordo. Precedentemente un incidente era avvenuto in Ucraina il 22 agosto 2006 e ancora prima, secondo quanto riportato nel sito "Aviation-safety", il 24 agosto 2004, in Russia, quando morirono tutti gli occupanti del velivolo della Sibir Airlines.